En route pour Paris

Le 23 novembre, la goélette Tara est revenue à bon port à Lorient de retour de 6 mois de Mission Microplastiques 2019. L’occasion pour Tara de se refaire une beauté hivernale à sec, en Bretagne, pour de nouvelles aventures en 2020, à commencer par Paris du 29 février au 13 avril.

Deux mois de chantier

Après un semestre à sillonner neuf des plus grands fleuves d’Europe pour étudier les origines de la pollution plastique, c’est à sec que le travail démarre dès décembre.

À Lorient, l’équipage s’affaire. À l’intérieur, on repeint et nettoie les huit cabines, la coursive et la cale-avant. Sur le pont, on change des bouts et nettoie les winchs. Quant au carré, centre névralgique de la goélette, un nouvel appareil y fait son entrée pour aider à préparer les soirées parisiennes à bord de Tara… la cuisinière ! Côté mécanique, un nouveau groupe électrogène est installé dans la cale-avant. Côté science, le treuil a retrouvé sa place dans la cale-arrière. Pas de répit pour nos marins !

saidLe soudeur Saïd (SLTIM) lors du chantier de Tara © François Aurat / Fondation Tara Océan

Le 31 janvier, aux premières lueurs, la goélette regagne l’eau du port de pêche de Lorient et l’équipage se réinstalle à bord avec matelas, livres et coussins pour rendre la goélette chaleureuse. Tara est prête, enfin presque… À quai, du haut de leurs 27 mètres, les deux mâts rendraient presque la tour Eiffel jalouse. Mais pour voguer jusqu’à la capitale et pouvoir se faufiler sous les ponts de la Seine, il faudra démâter Tara. L’équipage a donc préparé les supports en bois qui soutiendront les mâts pour ce bref voyage sur le fleuve et ses six écluses.

Démâtage et remontée de  la Seine

Début février, Carole, la cheffe-marin, foule de nouveau le pont de Tara avec son balluchon, son grand sourire et ses idées de recettes. Le capitaine presse le pas et, du cockpit à la cale arrière, c’est tout l’équipage qui continue de s’activer à bord, impatient de reprendre la mer. L’heure est au départ, Paris appelle.

DSCF4170Tempête dans la Manche © François Aurat / Fondation Tara Océan

Le 14 février, la goélette quitte la Bretagne et son port d’attache et, par des vents de 40 à 50 nœuds, file au portant entraînée par la forte houle en Manche. Cap sur Le Havre. Sous le pont Mirabeau coule la Seine… Sa crue actuelle laissera-t-elle passer la goélette comme prévu ? Restons optimistes, il reste encore une bonne semaine !

Merci à Martin, Nico, Daniel, Fanch, Léo, Monch, Carole, Thibault, Tommy, Fred, Saïd et aux bénévoles présents sur le chantier pour leur travail et leur aide. 

Retour sur une navigation houleuse en Manche

“La nef appareille de la ville aux cinq ports, quelques coups de corne de brume sonnent la dérisoire charge cavalière d’une cathédrale d’aluminium contre Éole et ses armées. En effet, la mer ne sera pas d’huile. Quelques pêcheurs de la criée nous saluent dans leur éternelle salopette de cire.

Un ciel jauni nous accompagne, l’eau est grise, les crêtes s’émoussent à mesure que le large s’approche. Encore engoncée de la convalescence du chantier, asséchée au port, la goélette se regonfle en sortant de la rade. Les voiles claquent, les bouts filent, les winchs cliquettent, la structure s’ajuste pour atteindre un point d’orgue : la douce respiration.

Le Capitaine prend à cœur la symbiose vent-gréement. Il fait l’éloge de la mollesse : « Voilà, tu sens que le bateau respire, c’est un peu lâche ». Même la retenue des bômes y passe. « Tu vois, là, c’est mou ; c’est bien là ». C’est tout l’équipage qui palpite, le chef-mécanicien déambule nonchalamment avec un casque anti-bruit sur le pont, le second a encore perdu son thermostat et règle les voiles en t-shirt, Monch love consciencieusement les bouts en huit, la cuisinière danse sur le fil de ses couteaux, le chef-pont regarde l’état du gréement. Le capitaine s’éloigne enfin du continent, la casquette solidement enfoncée, la mine satisfaite dans l’ouverture de l’igloo, lançant parfois « Alors, il est content ? » Sensible aux avis de chacun, il consulte et sonde souvent l’âme de ses équipiers.

La houle semi-chaotique fait osciller ce hamac entre deux points fictifs. Ses belles courbes féminines, ses larges hanches et sa carène évasée en font une matriarche protectrice dans la matrice océanique. Nous sommes devant les Glénans, une horde de dauphins virevoltent devant l’étrave. Ne pas tuer l’instant, le cœur posé sur le Yankee, le lent piston de la poupe, la houle se brisant en une constellation d’embruns.

Convoyer Dame Tara autour de la péninsule d’Armorique, ce bras tendu vers l’Ouest, une énième promesse au crépuscule ? Nous tomberons ses mâts et la plongerons dans la Seine : la jacobienne France nous attend à Lutèce pour remâter.”

Tommy Jegou, marin à bord

Tara à Paris du 29 février au 13 avril 2020, l’Océan s’invite en ville

De l’estuaire de la Seine aux quais parisiens, la goélette scientifique Tara remontera le fil du fleuve et ses écluses pour s’amarrer au Port de Paris des Invalides. L’occasion pour la Fondation Tara Océan de partager ses recherches avec le grand public et les jeunes franciliens. Associée à Initiatives pour l’Avenir des Grands Fleuves (IAGF), acteur engagé pour la préservation et le développement des grands fleuves dans le monde et la Compagnie Nationale du Rhône (CNR), partenaire de la Mission Microplastiques 2019, la Fondation Tara Océan proposera à la signature des candidats aux élections municipales la Charte : « Mon territoire s’engage : rivière, fleuve sans plastique, océan protégé » pour s’engager en tant que futur maire dans la lutte contre la pollution plastique.

Remonter le cours des fleuves pour changer le cours de choses

Pour la Fondation Tara Océan et le CNRS, les observations scientifiques sont sans appel : pour préserver l’Océan, écosystème majeur de notre équilibre planétaire, il est urgent de soutenir une gestion plus ambitieuse et durable des territoires de la terre vers la mer.

« En tant que spécialiste des fleuves, j’ai la très forte conviction que la santé de l’Océan dépend de la santé des fleuves. Et que la santé des fleuves dépend du soin de ceux qui habitent près des fleuves, au cœur des bassins versants, de ce qu’ils rejettent dans les fleuves. C’est-à-dire du respect qu’ils ont, que nous avons pour les fleuves », témoigne Erik Orsenna, président d’IAGF et parrain de la Fondation Tara Océan.

La pollution du grand large prend sa source dans les bassins versants, des pistes de ski au littoral. La gestion des eaux et de nos rejets a une conséquence directe sur la préservation de l’Océan et sur la richesse de la biodiversité marine. Ruissellements, caniveaux, lacs, cours d’eau tels que rivières ou fleuves sont autant de vecteurs vers la mer de déchets plastiques produits par chacun d’entre nous et pour partie non collectés…

« La pollution plastique et microplastique des cours d’eaux doit être prise en compte dans les programmes de gestion de l’eau de nos communes pour préserver les fleuves, l’Océan et leur biodiversité… votre futur Maire a-t-il conscience de sa responsabilité de prévenir, éduquer, et sensibiliser ses administrés aux enjeux de ces pollutions ? », questionne Romain Troublé, Directeur général de la Fondation Tara Océan.

Un événement pour susciter l’émerveillement et promouvoir l’engagement

TARA IN PARIS© Julien Girardot / Sea & Co

Du 29 février au 13 avril, à travers des visites de la goélette scientifique, d’une exposition pédagogique et d’animations, la Fondation Tara Océan invitera petits et grands au rêve d’aventure, à la découverte mais aussi au questionnement pour préserver notre planète et ses richesses.

Des visites scolaires seront organisées à bord de Tara et dans l’exposition sur les quais tous les jours en semaine. « La goélette Tara et ses expéditions scientifiques sont un formidable levier éducatif pour sensibiliser et impliquer les jeunes sur les enjeux environnementaux actuels, afin qu’ils deviennent des citoyens éclairés et avisés. Le temps d’une visite de la goélette, la rencontre avec les acteurs de ces expéditions constitue indéniablement un moment riche et stimulant pour les élèves et leurs enseignants », souligne Pascaline Bourgain, responsable de la plateforme éducative à la Fondation Tara Océan.

Tous les week-ends et les mercredis et vendredis après-midi, dès le 29 février, le public pourra fouler le pont supérieur de Tara et visiter l’exposition « Tara, à la découverte d’un nouveau monde : l’Océan ». Une expérience unique et instructive pour découvrir en famille comment prendre soin de l’Océan, à terre comme en mer.

Infos pratiques

Du 29 février au 13 avril 2020 inclus de 14h à 18h les mercredis et vendredis et de 10h à 12h30 et 13h30 à 18h30 les samedis et dimanches (créneaux susceptibles de changer)

Billet couplé – exposition et visite pont supérieur de Tara : 8 €, 4 € pour les 8 à 12 ans et gratuit pour les moins de 8 ans, réservation en ligne uniquement (ouverture de la billetterie très prochainement)
Exposition – billet à acheter sur place : 6 €, 2 € pour les 8 à 12 ans et gratuit pour les moins de 8 ans

Quai de Seine, rive gauche, pont Alexandre III, 75007 Paris
Entre le pont des Invalides et le Pont Alexandre III
Métro : Invalides (ligne 8) / Franklin Roosevelt (ligne 1)

Plus d’informations sur le programme pour le grand public
Événement Facebook

Partenaires de l’escale 

Banniere_CP_Tara_Paris_Logos_Partenaires_escale_transparent

Partenaires majeurs

FTO_Partenaires_Paris_2020_BandeauBleu_1200_DEF

Cap sur 2020

Nouvelle année en perspective, regard sur l’horizon, 2020 sera l’année de la biodiversité et du climat. Pour commencer la Fondation Tara Océan vous donne rendez-vous à Paris ! Une fois Tara sortie de son chantier d’hivernage à Lorient, la goélette remontera la Seine pour s’établir du 2 mars au 12 avril sur les quais parisiens, pour partager, avec le plus grand nombre, aventure scientifique et connaissances. Mais 2020 lui réserve aussi une nouvelle mission d’ampleur. La goélette repartira naviguer d’ici fin 2020 vers de nouvelles aventures autour de la connaissance et du partage de cette biodiversité marine, parfois invisible et pourtant si essentielle. En attendant de vous en dire davantage, découvrez les temps forts de nos engagements pour l’Océan au cours de cette nouvelle année 2020.

2020, l’année de la biodiversité

Clown_Fish©Vincent_Hilaire_Fondation_Tara_Ocean©Vincent Hilaire / Fondation Tara Océan

UN conférence 2020 : une conférence de haut niveau sur les océans

Dans l’objectif de préservation des mers et des océans, la Fondation Tara Océan rejoindra, à bord de Tara, un grand rendez-vous international : la deuxième édition de la Conférence des Nations Unies sur l’océan. Elle aura lieu du 2 au 6 juin 2020 à Lisbonne. L’objectif de Développement Durable n°14 des Nations unies et sa concrétisation seront centraux. De nouveaux engagements – depuis la première édition datant de juin 2017 – sont à attendre, centrés sur la science et l’innovation principalement.

Le « Congrès mondial de la Nature » organisé par l’UICN, l’Union internationale pour la conservation de la nature, se réunira en France, à Marseille du 11 au 19 juin 2020

Il s’agit d’un congrès mondial qui a la particularité de rassembler un grand réseau d’acteurs hétérogènes (décideurs politiques, société civile, peuples autochtones, universitaires, acteurs économiques) autour de l’objectif de préservation de la nature face aux défis que posent les activités humaines et leurs relations avec la planète. On peut y voir une étape clé dans l’optique de la Conférence des Nations Unies sur la biodiversité qui suivra en octobre 2020. Tara, à quai à Marseille pour le Congrès, appuiera le plaidoyer pour des Aires Marines Protégées, spécialement en Antarctique et dans le Pacifique, où la France joue un rôle-clé au niveau régional.

La COP15 de la Convention sur la Diversité Biologique en Chine

La convention sur la diversité biologique (CDB), adoptée par 168 pays lors du sommet de la Terre à Rio de Janeiro en 1992, a défini un cadre juridique international pour la conservation et l’utilisation de la biodiversité. Cette 15ème Conférence des Parties prévue pour octobre 2020 en Chine sera l’occasion, dans un contexte international de plus en plus conscient des enjeux de préservation de la biodiversité, de redéfinir des objectifs de protection pour l’océan, avec une ambition renouvelée pour la mise en place d’Aires Marines Protégées (AMP). En lien avec les activités proposées à Marseille pour le Congrès de la Nature, Tara portera des propositions pour des AMP effectives, bien gérées, et basées sur les meilleurs critères scientifiques qui répondent au défi climatique notamment.

La quatrième session de la Conférence intergouvernementale sur la biodiversité en Haute Mer (BBNJ)

La quatrième session de la Conférence sur la biodiversité en haute mer aura lieu aux Nations unies a New York en mars et début avril 2020. Face à des blocages persistants, un report de la fin des négociations prévue pour 2020 est à envisager, malheureusement, avec un recul de l’approbation du Traité qui régulera les activités en haute mer. Présent en tant qu’observateur, la Fondation Tara Océan portera à nouveau son plaidoyer pour un traité ambitieux, universel, contraignant, avec des fortes ambitions pour la coopération scientifique internationale.

La COP 26 : l’année 2020, les 5 ans d’Accord de Paris

Dans la continuité de la « Blue COP25 » qui s’est tenue à Madrid en 2019, la reconnaissance politique de l’océan au coeur de l’enjeu climat devra trouver une concrétisation au sein des plans d’actions nationaux. Pour la Fondation Tara Océan, faire reconnaitre la science comme fondement de la prise de décision éclairée et adaptée restera notre défi principal.

Autour du plastique : la mise en oeuvre des engagements au niveau national 

2019_06_08_Ramassage_Dechets_Scolaires_Mains©Marilou_Bourdreux_Fondation_Tara_OceanRamassage de plastique avec des classes de Saint-Malo en 2019 © Marilou Bourdreux / Fondation Tara Océan

Suite au vote de l’Assemblée nationale sur la fin de la vente (et de la mise à disposition) des emballages plastiques à usage unique en France, les premières interdictions verront le jour au 1er janvier 2020 avec la proscription des verres en plastique non-recyclés, des assiettes jetables et des cotons tiges en plastique, ainsi que des bouteilles d’eau dans les cantines scolaires.
L’objectif final d’interdiction du plastique est porté à l’horizon 2040. Toutefois, imaginer qu’il existe une solution unique et d’application immédiate aux plastiques dans l’environnement n’est pas réaliste. L’usage du plastique, ses applications, le volume qu’il représente, son caractère indispensable, les enjeux que peuvent poser des matières alternatives supposent que l’on agisse à différents niveaux : avec des solutions tout au long du cycle de la vie du plastique – de la production de la matière à son recyclage ou réemploi -  et des changements de comportements tangibles dans nos besoins de production et de consommation. 

Romain Troublé, Directeur général
Etienne Bourgois, Président-fondateur
André Abreu, Directeur des Politiques internationales

Mission Microplastiques 2019

Samedi 23 novembre, Tara et son équipage rentraient à Lorient avec 2700 échantillons. Après 6 mois de mission à parcourir les 4 façades maritimes européennes et à prélever des échantillons dans 9 principaux fleuves d’Europe pour remonter aux origines de la pollution plastique, découvrez les premières observations scientifiques et les 5 mesures urgentes proposées la Fondation Tara Océan pour lutter contre cette hémorragie.

 © Julien Voigt / Fondation Tara Océan

#TaraMicroplastics2019

Retour de Tara à Lorient ce 23 novembre

Le 23 novembre 2019, la goélette scientifique Tara rentrera à son port d’attache – Lorient – après 6 mois d’une expédition dédiée à l’étude des milliers de particules plastiques prélevées dans les estuaires et en amont de 9 des principaux fleuves d’Europe.

Rendez-vous le week-end du 23-24 novembre à la Cité de la Voile Éric Tabarly de Lorient pour célébrer le retour de l’équipage marin et scientifique !

#TaraMicroplastics2019 #FondationTaraOcéan

De retour en Méditerranée, Tara traque la pollution des fleuves

Tara est de retour pour étudier le plastique en Méditerranée ! L’intérêt de la Fondation Tara Océan pour le plastique n’est pas nouvelle, et elle est pleinement justifiée. Le problème est devenu si important que l’on parle désormais volontiers de « continent » pour qualifier les milliards de fragments de plastique disséminés dans les océans. Cinq ans après sa première expédition entièrement dédiée à la pollution en mer, les recherches se poursuivent. Non, on ne sait pas tout du comportement du plastique et de son impact sur la biodiversité marine.

2014 : évaluer le stock de plastique et étudier sa relation avec le vivant

Voilà déjà presque dix ans que les scientifiques de Tara s’intéressent au problème du plastique en mer : après avoir constaté que ce dernier se trouvait absolument partout, l’expédition Tara Méditerranée en 2014 a permis de révéler que les microplastiques y sont quatre fois plus concentrés que dans le gyre du Pacifique Nord. Les scientifiques ont également étudié la vie associée à ces minuscules fragments.

Aujourd’hui, ils définissent volontiers le plastique comme « un nouvel écosystème », car « des microorganismes minoritaires dans la colonne d’eau ont trouvé un nouvel habitat, où ils se sentent particulièrement bien et donc prolifèrent », explique Jean-François Ghiglione, écotoxicologue au CNRS et directeur scientifique de la nouvelle Mission microplastiques 2019.

2019_07_28_Hoedic_Huitre-plastique©Lucas_Blijdorp_Fondation_Tara_OceanMorceau de polystyrène retrouvé dans une huître © Lucas Blijdorp / Fondation Tara Océan

2019 : étudier les flux de plastique pour lutter contre leur dispersion

Forte de ces premiers travaux de quantification et de qualification des microplastiques en Méditerranée, la goélette est de retour dans cette mer semi-fermée si particulière. Elle navigue en mer bien sûr, mais surtout, elle remonte trois grands fleuves prenant leur source en Espagne (Èbre), en Italie (Tibre) et en France (Rhône), mais ayant tous pour destination finale la Méditerranée. La nouvelle Mission microplastiques 2019 de la Fondation Tara Océan est motivée par le fait que 80 % du plastique en mer provient des continents et que les microplastiques représentent 60 à 80 % du plastique présent dans les fleuves.

DCIM101MEDIADJI_0007.JPGPrélèvement de microorganismes et microplastiques dans l’Èbre (Espagne) avec un filet Manta © François Aurat / Fondation Tara Océan

Étant donné la gravité du problème et l’état balbutiant des travaux sur le sujet, l’urgence est d’autant plus pressante. « Le problème du plastique n’a aucune solution en mer. Ce qu’il faut à présent, c’est comprendre les sources que sont les fleuves et caractériser l’originalité de chacun d’entre eux », ajoute Jean-François Ghiglione.

Les scientifiques impliqués dans la mission effectuent des prélèvements d’eau, de microplastiques et de plancton, en mer, dans les estuaires, ainsi qu’à différents endroits stratégiques des fleuves pour évaluer l’impact des grandes villes.

« Nous allons également nous intéresser aux microorganismes vivant sur ces déchets, ainsi qu’à d’autres organismes comme les moules, les huîtres, les oursins et les bars afin de comprendre la bioaccumulation des polluants attachés aux plastiques ». À ces mesures viendra se greffer une modélisation à l’échelle du bassin méditerranéen, permettant de décrire et de comparer les influences de ces trois fleuves sur les apports de plastique en Méditerranée.

Margaux Gaubert, journaliste

Premiers prélèvements sur la Tamise

Tara a pris la mer pour rejoindre la première rivière européenne à prélever, la Tamise. Jean-François Ghiglione, directeur scientifique de la Mission microplastiques 2019 partage ces premiers instants de la mission, premières observations et premiers questionnements…

Un treizième coup de minuit a été sonné exceptionnellement par la goélette Tara pour son départ de Saint-Malo. Quelques fidèles ont fait le déplacement en pleine nuit pour nous souhaiter bon vent. Les cirés sont montés au-dessus des oreilles et tout le monde est sur le pont avec un grand sourire pour le départ de la « mission Microplastiques 2019 ». On se tape sur l’épaule, pour se rappeler de tout le travail de préparation qui a été nécessaire pour lancer cette nouvelle mission. C’est parti pour la chasse aux microplastiques.

Mer calme à peu agitée. Des conditions idéales pour tester le matériel. Une répétition générale qui va durer deux jours. Le temps pour créer ce lien si particulier entre les marins et les scientifiques, pour que chacun ait le temps de prendre ses marques. On discute des protocoles, on sécurise le matériel, on colle des étiquettes pour que chacun des précieux échantillons puisse trouver ensuite le chemin des 12 laboratoires partenaires.

Et c’est le fameux « smog » londonien qui nous accueillera pour faire notre premier prélèvement en mer, au large de l’estuaire de la Tamise. Nous sommes un peu tendus pour ne pas rater ce premier échantillonnage. La houle est bien formée, mais l’équipage n’en est pas à son premier déploiement de filet Manta qui permet de concentrer les microplastiques de plus de 100 000 litres d’eau. Il nous faudra 2 heures de prélèvement et 3 heures de conditionnement pour finir cette première station… Mais la marée n’attend pas, et nous devons partir vers la deuxième station dans l’estuaire sans avoir fini la première… Nous terminerons cette journée à 3h du matin. Nous ne sommes pas encore rodés !

Les échantillonnages vont se succéder le long de la Tamise. Nous utilisons une embarcation légère pour faire nos prélèvements en-dessous de Londres, alors que la goélette Tara est amarrée à deux pas du célèbre Tower Bridge. Plus tard, tout le matériel sera transporté par l’équipe à terre pour éviter les écluses et compléter l’échantillonnage au-dessus de Londres, qui nous servira de référence pour évaluer l’effet de cette grande ville sur la pollution.

Echantillons_mains_Alexandra_Ter_Halle@Noëlie_Pansiot-12 2

Alexandra Ter Halle, scientific on board Tara, studies the first samples of microplastics © Noëlie Pansiot / Tara Ocean Foundation

Sous la loupe, les microplastiques sont au rendez-vous. Par centaines. On distingue beaucoup de microbilles qui sont utilisées dans la cosmétique. Des « larmes de sirènes » également, granulés qui viennent directement des fabriquant de plastique. Il y en a beaucoup plus que ce que l’équipe a l’habitude de voir en mer. Des fibres de vêtements, des boulettes de polystyrène expansé provenant de barquettes pour la conservation des aliments, des restes de sacs plastiques. Un bâton de sucette et quelques emballages de confiserie seront les seuls « gros » déchets collectés. Les microplastiques (<5mm) constituent plus de 90 % de la récolte. Ce sera le premier constat de cette mission : la plupart des plastiques qui arrivent en mer en provenance de la Tamise sont déjà sous forme de microplastiques. S’agit-il d’une exception ou bien d’une généralité ? Qu’en est-il des autres fleuves d’Europe ? La goélette est déjà repartie pour poursuivre son périple et tenter de répondre à cette question.

 Jean-François Ghiglione

Tara en chantier

Presque quatre mois que la goélette Tara est à sec et n’écume plus l’Océan mais s’y prépare hâtivement avec le précieux savoir-faire de ses marins et des entreprises locales de la région de Lorient. Conçue il y a près de 30 ans par les architectes Olivier Petit et Luc Bouvet, Tara est un navire unique. Bien à l’abri des intempéries dans la “cathédrale” Ouest de l’aire de réparation navale de Keroman, son alcôve, le chantier se poursuit. Menés tous les 3 ans, les travaux comprennent des rénovations lourdes mais aussi de nombreux petits détails…

À l’intérieur de la goélette, le carré est un espace de vie primordial. C’est là où on travaille, accueille les invités ou les autorités, là où on mange, parle et danse même ! Pendant la dernière Transatlantique, l’équipage avait observé de nombreuses fuites à hauteur des panneaux de plexiglass. Les joints ont vieilli, des travaux s’imposent : vider entièrement le carré, démonter les panneaux en suivant une procédure bien définie. Ensuite, préparation du légendaire “Sika”, ce mastic-colle que l’on réchauffe au bain-marie. Pour les deux plus grands panneaux ce sont presque 50 cartouches de Sika qui seront nécessaires, 450 cartouches de ce multicomposant au total.

IMG_2437© Lucas Blijdorp / Fondation Tara Expéditions

Viennent les plexiglass du PC-Com. Pour ceux-là, on remarque que la première peau du double vitrage est fendue. De nouveaux panneaux sont indispensables, mais, pour que la plaque de plexi soit mise à la bonne forme, ils seront moulés puis découpés pour être ajustés. En effet, le plexi est livré plus grand que sa forme finale. Scie sauteuse et grande attention sont requises. À la moindre erreur, le plexi peut se fendre ou fondre, alors il faut effectuer une découpe lente et constamment refroidir le plexi avec un filet d’eau. Un travail rigoureux, précis, au millimètre près.

Remise à neuf du carré

À l’intérieur dans le carré, les vaigrages – qui tapissent l’intérieur de la coque – pourris par les fuites, ont été changés, et un nouveau flocage en liège a été posé pour renforcer l’isolation. Des eaux glaciales de l’océan Arctique aux eaux chaudes et turquoises de l’océan Pacifique, la température à bord de la goélette pose souvent question et demande des aménagements réguliers. Assurer l’isolation thermique et phonique est donc absolument crucial pour que les marins profitent de la chaleur du carré en Arctique, ou de sa fraîcheur dans les régions plus chaudes. Finalement, c’est donc le carré entier qui est remis à neuf !

Tara_Chantier-3-Keroman-2019_FrançoisAurat-FondationTaraExpeditions.jpg.jpgLe carré de Tara mis a nu – Chantier de Keroman février 2019 © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

Les mâts de Tara

Puisque Tara a dû démâter, la dépose des mâts, au sec, dans un autre hangar permet aux marins de faire quelques vérifications et réparations. Première étape : chasser la rouille qui s’est installée dans les parties en inox, comme les haubans, fixés de part et d’autre du mât pour le stabiliser. On badigeonne un produit à base d’acide à rincer abondamment et protéger. On en profite aussi pour inspecter les torons – les cordons de câble qui forment les haubans – et on vérifie également les drisses, comme le textile des voiles. Bien sûr, un coup de peinture orange sur les têtes des mâts pour finir, en guise de signe de reconnaissance, c’est la signature Tara !

Générateurs, guindeau, safran…

Un des grands dossiers du chantier est le changement des deux groupes électrogènes (GE1 et GE2) situés à l’avant du bateau. Pour effectuer les réparations nécessaires, il faut amener chaque GE en cale arrière. Très lourds et ne passant pas les portes, génératrice et moteur sont séparés pour pouvoir les extraire du bateau. L’opération s’avère complexe : il n’y pas d’accroche au plafond de la cale pour fixer un palan. Les groupes seront donc sortis à la force des bras et à l’aide d’un plateau.

Par la même occasion, l’équipage révise, répare et/ou change de nombreux éléments de la goélette : guindeau (qui permet de remonter l’ancre), étai et marocain (câbles qui permettent de maintenir les mâts), système de barre, safran…

Sur le pont arrière, une nouvelle couche de peinture blanche antidérapante est posée et les cabestans électriques – permettant d’enrouler ou dérouler un bout – sont rénovés.

Remise à l’eau

Le chantier a déjà bien avancé mais il reste encore beaucoup à faire sur Tara avant la remise à l’eau. L’équipage et les bénévoles sont sur le pont et veillent à ce que la goélette soit fin prête pour la sortie de la “cathédrale” prévue pour la mi-mars pour son remâtage. Tara repartira ensuite pour une mission européenne sur les microplastiques : départ prévu en juin 2019.

Bon courage à tous sur le chantier de Keroman !

 

Des nouvelles de Tara : à sec !

Tara a clôturé  son tour du Pacifique après 29 mois d’expédition, soit 100 000 km : l’équivalent de deux tours du monde et demi. Pour les marins, satisfaits d’avoir ramené Tara à bon port, et après une petite pause bien méritée, le travail a repris, à sec cette fois …

Quelques jours après le retour de Tara le 27 octobre dernier, et après un repos bien mérité, tous s’activent sur le pont et à terre : c’est le moment de la mise à sec. Tara quitte le quai du port de Lorient La Base et rejoint l’aire de réparation navale de Keroman. La goélette est ensuite hissée hors de l’eau et mise à l’abri dans la cathédrale Ouest de l’aire de chantier. Jusqu’en avril, les marins et autres intervenants extérieurs vont remettre le bateau en état afin qu’il soit prêt pour son tour d’Europe, dont le départ est prévu en juin 2019.

Prévenir et guérir

Pendant le chantier, Tara subit deux maintenances : une préventive et une curative. La première consiste en la vérification d’une grande partie des instruments, dérives, safrans, générateurs, moteurs principaux, pompes, etc. Tous sont démontés et certaines pièces sont remplacées si besoin. La seconde maintenance comprend un changement de pièces ou même d’outils complets, ainsi qu’une cure de beauté : peinture du pont, nettoyage de la coque et des œuvres vives, les parties du bateau situées sous la surface de l’eau.

P0670067Tara dans la cathédrale Ouest de l’aire de chantier © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

Sécurité et conformité

Puisque Tara est un navire enregistré comme navire de la marine marchande, elle doit se conformer aux normes internationales en vigueur. Ceci implique une visite annuelle comprenant de multiples vérifications, comme les mesures des épaisseurs de coque. Pour pouvoir reprendre la mer, il est absolument nécessaire que Tara obtienne un accord certifiant sa conformité aux normes de navigation, de sécurité, de sûreté, de soin et de protection des marins en mer.

Bénévoles en renfort

Des nouveaux membres d’équipage, bénévoles et intervenants extérieurs devraient arriver dans les prochains jours, un renfort utile et très attendu. Ce chantier de 5 mois permettra à Tara de repartir pour de nouvelles aventures en toute sécurité en tout confort.

Bon courage à tous sur la Base de Lorient !

Vidéo : 27.10.2018. Retour de Tara au port d’attache

Après deux ans et demi de navigation dans l’océan Pacifique, où se concentrent plus de 40 % des récifs coralliens de la planète, Tara retrouve Lorient, son port d’attache breton, le 27 octobre 2018. L’odyssée #TaraPacific s’achève, mais la mission scientifique ne fait que commencer ! En savoir plus : oceans.taraexpeditions.org/?p=115283

Réalisation et montage : © Céline Bellanger / Fondation Tara Expeditions
Images de drone : © Muriel Vandenbempt / Fondation Tara Expeditions

Vidéo : Derniers prélèvements de plancton dans l’Atlantique Nord

Après deux ans et demi à traverser le Pacifique pour étudier les récifs coralliens, la Transatlantique signe la fin de cette expédition scientifique pour l’équipe de la Fondation Tara Expéditions. Les derniers prélèvements de plancton sont l’occasion de refaire un point sur les protocoles de filtration d’eau de mer et sur les différents filets à bord.

© Céline Bellanger – Fondation Tara Expéditions

Vidéo : Transatlantique – Tara dans la tempête !

Avec des rafales jusqu’à 57 nœuds et des vagues de plus de 6 mètres de hauteur, Tara brave les éléments et poursuit sa traversée de l’Atlantique pour se rapprocher, toutes voiles dehors, de son port d’attache, Lorient. Retour prévu le 27 octobre 2018 à la Cité de la Voile Eric Tabarly !

© Céline Bellanger – Martin Hertau / Fondation Tara Expéditions

Chronique de la Transatlantique, Tara est de retour

Tara a quitté Boston depuis sept jours et se trouve désormais à mi-chemin entre les USA et l’Irlande, pays de sa prochaine escale. En passant par le nord, la goélette a pris le « rail des dépressions » et traverse l’Atlantique par grand frais, avec un vent de Force 7 établi. Entre quarts, maintenance et siestes, les Taranautes ont pris le rythme marin et profitent chaque jour du spectacle saisissant offert par l’océan.

1 - Hissage des voiles_Celine Bellanger_Fondation Tara ExpeditionsMaëlys Bourgoin, Cyril Haëntjens et Sarah Romac hissent les voiles © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Après trois jours sans vent, l’équipage a hissé les voiles à hauteur de Saint-Pierre-et-Miquelon et a salué le phare de Cap-Race, dernier amer terrestre visible avant la transatlantique. Depuis, la goélette fait cap à l’est, et hormis la présence de quelques bateaux de pêches, elle fait route en solitaire. Cet itinéraire de retour, par l’Atlantique nord, est peu emprunté des plaisanciers à cette saison. Pour cause, des zones de basses pressions atmosphériques, appelées dépressions, génèrent des vents parfois violents qui soufflent sur des grandes distances laissant le temps à la houle de se lever et de former une mer agitée à très agitée.

5 - Transat - houle_Celine Bellanger_Fondation Tara Expeditions© Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Ce « rail des dépressions » a cependant l’avantage de conduire Tara vers l’est, en direction de l’Europe, à une vitesse moyenne de dix nœuds (un peu plus de 18 km/h). Depuis trois jours, la goélette subit des vents jusqu’à Force 9, avec des rafales allant jusqu’à 57 nœuds (107 km/h), et des creux de six mètres. Ces conditions, bien qu’habituelles pour la saison, obligent l’équipage à être attentif à chaque évolution météorologique, afin d’éviter les secteurs de vents trop forts et à la mer trop formée. Elles contraignent aussi les Taranautes à être plus prudents – dans leurs déplacements et à veiller à ce que tout soit bien amarré – et les scientifiques à cesser les prélèvements en mer. Quarts de nuit, maintenances, siestes et repas qui rassemblent l’équipage… le temps semble plus diffus et chacun prend son rythme. L’Atlantique impose sa temporalité.

Transat - dans le cockpit 3_Celine Bellanger_Fondation Tara ExpeditionsNicolas Bin, second capitaine, dans le cockpit © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Autour de Tara, l’océan offre un spectacle saisissant et difficile à photographier tant il est affaire de mouvement. Nicolas Bin, second capitaine, est de quart dans le cockpit, des airs de piano emplissent l’espace, tandis que dehors goélands et puffins semblent danser à la crête des vagues, qui moutonnent, se gonflent et s’élancent, sans fin. Au loin, l’horizon, promesse de la prochaine escale et du grand retour à Lorient le 27 octobre.

Céline Bellanger

Vidéo : Au-revoir les Etats-Unis, bonjour l’Atlantique !

« Samedi à 16h30, nous avons pris le large de Boston. Le soleil et les sourires étaient sur toutes les têtes. Je fais mon premier quart avec Monch et les étoiles guident notre traversée de l’Atlantique ! Encore 2498 miles nautiques avant de toucher terre, c’est tout droit ! D’ici là, nous ferons de notre mieux pour cohabiter avec l’Océan Atlantique », Maëlys, nouvelle recrue à bord de Tara.

© Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Goodbye Boston ! Goodbye America !

Tara quitte les USA aujourd’hui après une escale d’une semaine à Boston. Immergés dans la foisonnante vie intellectuelle de l’université de Harvard, les Taranautes ont pris part à de nombreux échanges et présenté les projets scientifiques en cours. Amarré aux quais de la plus européenne des villes américaines, l’équipage a aussi profité de cette dernière escale pour se réacclimater en douceur, avant le grand retour en France.

 Ecoliers visitant la goélette © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Après plusieurs mois passés sous les tropiques, cette dernière escale sur le continent américain a permis aux Taranautes de se réabituer au climat breton ! Eclaircies, bruine, brouillard, pluie… Il a fallu ressortir les imperméables et les polaires rangés au fond des équipets ! Ces intempéries n’ont pourtant pas freiné les petits bostoniens, qui se sont pressés pour visiter Tara et en apprendre plus sur la vie fascinante des coraux.

La goélette amarrée à deux pas d’un des centres historiques les plus anciens des USA, les Taranautes se sont aussi reconnectés culturellement ! Architecture victorienne rappelant le Royaume-Uni, quartiers irlandais ou italiens : l’escale à Boston a amorcé en douceur le retour vers l’Europe. La langue française a aussi réinvesti le pont et le carré de la goélette, lors de visites auxquelles ont participé de nombreux francophones, dont les représentants du Consulat français.

Visite du Consul de France à Boston © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Reconnection climatique et culturelle, cette dernière halte a aussi été une immersion, un bain bouillonnant, au cœur de la vie intellectuelle de la plus célèbre université américaine : Harvard ! Eric Karsenti, biologiste cellulaire, y a notamment présenté ses travaux de recherche sur l’embryogénèse et l’expédition Tara Océans (2009-2013) dont il a été le directeur scientifique. Dans le cadre de ces échanges, les Taranautes ont pris part à des discussions, autour de thématiques telles que l’aventure scientifique et humaine, l’exploration ou la transmission des savoirs.

Conférence d’Eric Karsenti à la Radcliffe Institue for Advanced Study à l’Université d’Harvard © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Le soutage et les approvisionnements sont en cours tandis que les prévisions météo concernant l’ouragan Leslie se dissipent : l’heure du départ approche et Tara semble fin prête pour le grand retour !

Céline Bellanger

Tara se prépare pour la Transatlantique

Ce soir, Tara quitte Boston pour sa transatlantique retour vers la France. Marins, marin-cuisinière et scientifiques s’affairent pour préparer cette navigation de près de trois semaines en haute-mer. A quelques heures du départ, voici leurs témoignages.

Portrait Sophie Bin : Celine Bellanger : Fondation Tara Expeditions© Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions
Sophie Bin, marin-cuisinière

« Aujourd’hui on a rempli la cale-avant de cinq caddies de nourriture : 100 kilos de farine, plus de 300 œufs, 70 litres de lait… Il faut anticiper la quantité de nourriture pour 11 personnes, en mer durant plus de deux semaines. Une fois partis, on consommera en priorité le frais, notamment les fruits… Et sinon, au niveau des recettes, rien ne m’arrête ! J’ai déjà fait des tartes au citron meringué un soir de tempête ! »

Martin Herteau et Nicolas Bin préparent la navigation:: Celine Bellanger : Fondation Tara Expeditions.jpg © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions
Martin Hertau, capitaine, et Nicolas Bin, second capitaine

« Ça fait cinq jours qu’on suit la météo pour voir l’évolution de l’ouragan Leslie, qui se trouve pour l’instant à l’est des Bermudes. On observe son déplacement et on regarde quel est le meilleur créneau météo pour partir dans de bonnes conditions. Il va se rapprocher de nous, il faudra donc surement décaler un peu le départ et passer bien au nord.  En plus de préparer la navigation, il est important de vérifier le matériel de sécurité, briefer les nouveaux arrivants, organiser les quarts de nuits auxquels tout le monde participe. »

Portrait Charlène Gicquel : Celine Bellanger : Fondation Tara Expeditions © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions
Charlène Gicquel, chef mécanicien

« Comme on sait que ça va être une traversée longue, je fais un maximum de travaux de maintenance préventive, pour que les moteurs et les groupes électrogènes soit prêts et opérationnels avant le départ. C’est plus confortable car on ne sait jamais quelles conditions météo on aura en mer ! »

François couture avant transat:: Celine Bellanger : Fondation Tara Expeditions © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions
François Aurat, chef de pont

« Sur le pont, j’ai réalisé de nombreuses réparations : j’ai vérifié que les winchs sont opérationnels, remis en place certains bouts, changé des lattes de voile, recousu des protections en cuir… Il faut aussi veiller à ce que tout soit bien amarré, en accrochant tout ce qui serait susceptible de tomber pendant la navigation sur le pont et en cale. »

Céline Bellanger

En route vers Boston

Tara a quitté New York pour rejoindre Boston où elle reste amarrée jusqu’au 4 octobre. Cette navigation mouvementée de trois jours a donné lieu à de nombreux échanges sur la pollution plastique des océans.

1- Tara devant la Statue de la liberte_Celine Bellanger_Tara Expeditions Foundation Tara devant la statue de la liberté © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions 

Comme à chaque départ, prendre la mer sur Tara est une aventure humaine ! Hormis l’assistance de quelques winchs électriques, presque tout s’y fait encore à la force humaine : larguer les lourdes amarres, mettre toute son énergie pour hisser les voiles et mouliner en rythme. Et au départ de New York, une fois les voiles hissées, la magie était au rendez-vous. Un vent qui coopère, les voiles qui se bombent et Tara qui file, à 15 nœuds, s’éloigne de Manhattan et salue la Statue de la Liberté au passage.

Depart de New York : Celine Bellanger : Tara expeditions5 Martin Herteau, capitaine de Tara et Nicolas Bin, second, à la manœuvre au “moulin à café” © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions 

Après cette belle échappée à travers la Baie de New York, les retrouvailles de l’équipage avec l’océan ont été quelque peu éprouvantes : une mer formée avec des creux de plus de trois mètres et surtout un vent peu favorable. Avec sa coque à la forme ronde et un peu aplatie, Tara s’adapte mal aux vents frontaux, aux allures de près. L’équipage a été bien secoué et les moins amarinés ont dû prendre leur mal en patience…

Nina Goodrich, directrice de l’ONG Sustainable Packaging Coalition _ Celine Bellanger _ Fondation Tara Expeditions
Nina Goodrich, directrice de la Sustainable Packaging Coalition, GreenBlue © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions 

Le troisième jour, la mer a retrouvé son calme et les échanges passionnés ont repris à bord. À New York, de nouveaux équipiers ont rejoint la goélette, dont Chris Bowler, Eric Karsenti et Emmanuel Boss, trois scientifiques qui participent à l’aventure depuis de nombreuses années.

D’autres ont mis le pied sur la goélette pour la première fois. C’est le cas de Nina Goodrich, directrice de l’ONG Sustainable Packaging Coalition (GreenBlue) et de Henrick Anden de l’entreprise Billerudkornäs. Tout deux investis dans les recherches sur la pollution plastique en mer.

Céline Bellanger

Chronique d’une escale au coeur de New York

Voilà 3 jours que Tara est arrivée aux Etats-Unis après une escale de 24h aux Bahamas afin d’éviter l’Ouragan Florence. Après avoir fait cap au nord, la goélette a traversé la mythique baie de New York avant de s’amarrer aux quais de la North Cove Marina.

Situé à la pointe sud de Manhattan, le petit port a offert une base stratégique à Tara afin de recevoir différentes délégations venues participer aux négociations sur le droit de la Haute Mer à l’ONU. Comme à chaque escale, visiteurs et scolaires se sont aussi succédés sur le pont afin d’échanger avec l’équipage.

Visite des representants des pays participants aux negociations sur la haute-mer a l'ONU - New York © Céline Bellanger - Tara Expeditions Foundation 1 Romain Troublé présente le projet scientifique de Tara à des représentants de plusieurs pays venus participer aux négociations de l’ONU sur la Haute-mer © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Après plusieurs jours de navigation hauturière, avec pour seul point de vue l’horizon, c’est un paysage tout en verticalité qui s’est offert aux Taranautes. Il faut dire qu’en termes de hauteur, les alentours du port de North Cove ne manquent pas d’édifices spectaculaires.

Parmi les voisines de Tara, on pouvait notamment admirer la One World Trade Center, construite à l’emplacement des tours jumelles détruites en 2001, et qui culmine à quelques 540 mètres de haut ! Visuellement spectaculaire, cette escale a aussi été une affaire de rythme ! Celle d’un retour dans l’une des plus grandes mégalopoles du monde, qui fut marquée par d’intenses moments de rencontres, d’échanges et de même de retrouvailles. Durant 4 jours, le pont et le carré de la goélette ont rarement désempli.

Scolaires, puis les visiteurs, furent accueillis par un équipage enthousiaste, heureux de partager ces derniers et précieux moments d’échange avant Boston, et avant la grande Transatlantique retour. Tara a également accueilli des rencontres plus formelles, avec ses sponsors et partenaires, pour discuter des projets scientifiques en cours et des expériences vécues ces derniers mois.

Visites scolaires a New York © Celine Bellanger - Tara Expeditions Foundation 2 Nicolas Bin, second capitaine, présente Tara aux écoles © Céline Bellanger / Fondation Tara Expéditions

Enfin, une après-midi entière a été dédiée à l’accueil d’une délégation de représentants nationaux à l’ONU venus participer aux négociations sur le droit de la Haute Mer. Tara se prête aux conciliabules pour les négociations sur la Haute Mer, négociations attendues depuis 10 ans.

Céline Bellanger

Vidéo : Retour de l’expédition Tara Pacific 2016-2018

Le 27 octobre 2018, la goélette scientifique Tara rentrera à son port d’attache – Lorient – après deux ans et demi d’une expédition dans l’Océan Pacifique dédiée à l’étude des récifs coralliens, véritables trésors de biodiversité, aujourd’hui fortement menacés par le réchauffement climatique. Marins, scientifiques, artistes et toute l’équipe de la Fondation Tara Expéditions auront le plaisir de vous accueillir au retour de la goélette pour partager cette incroyable aventure scientifique et humaine de plus de 100.000 km.

Découvrez l’événement

© Fondation Tara Expeditions : F. Aurat / V. Hilaire / M. Bardy / N. Pansiot / A. Roullin
© Pete West / Bioquest Studios – Fondation Tara Expeditions

La mission s’achève, l’aventure scientifique continue

Pendant un mois, Libération embarque à bord du voilier laboratoire Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Une nouvelle fois, Tara a changé de visage. Après le calme de la navigation, la routine intensive des plongées, la goélette est entrée dans le rythme effréné des escales. En l’occurrence, Panama City. Pour beaucoup à bord, la fin du voyage. Tara devient alors une véritable fourmilière, où l’on accueille sur le pont les nouveaux arrivants tout en souhaitant bonne route à ceux qui s’apprêtent à retrouver une «vie normale» à terre. Le tout entrecoupé de réunions avec les autorités panaméennes pour gérer les questions administratives et de va-et-vient à terre de la cuisinière pour renouveler les stocks de produits frais. Pour assurer la continuité, chacun transmet à son successeur les informations importantes, les conseils et les pépins rencontrés jusqu’ici. Dans la salle des machines, le chef mécano n’aura que quelques heures pour effectuer ce passage de relais. Sur le pont arrière, «l’équipe plancton» ne croisera même pas ses remplaçants, devant se contenter d’un topo écrit rappelant tous les protocoles.

Lire la suite de l’article

À bord de Tara Pacific : coraux en péril

Pendant un mois, Libération embarque à bord du voilier laboratoire Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Un son de moteur couvre peu à peu le clapotis des vagues sur la coque. La petite annexe pneumatique de Tara revient avec à son bord une poignée de chercheurs-plongeurs. A peine de retour sur le pont, ceux-ci sont assaillis par une avalanche de questions posées par ceux restés sur la goélette. La première reste invariablement la même à chaque retour de plongée depuis deux ans. « Alors, c’était comment ? » On fait référence au paysage sous-marin, mais aussi cette fois à la vue depuis la surface. Il faut dire qu’ici, dans l’archipel panaméen de Coiba, chaque tour en annexe à la recherche du meilleur site de prélèvement entraîne une nouvelle claque visuelle. Une multitude d’îlots rocheux recouverts d’une forêt tropicale impénétrable s’enfoncent ici dans une eau turquoise. Un air de monde perdu, où ptérodactyles et gorille géant ne dépareilleraient pas. Après la description du paysage, au-dessus comme sous la surface, les chercheurs font face à une autre question, elle aussi posée après bon nombre de plongées. « Il y avait du blanchissement ? » A chaque nouvelle île visitée par Tara, c’est un peu la loterie. Impossible de savoir à l’avance si le site sera touché un peu, beaucoup ou dramatiquement par le problème.

Lire la suite de l’article

Pas de répit pour l’équipe plancton

Pendant un mois, Libération embarque à bord du voilier laboratoire Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Après Clipperton, la goélette Tara a repris le large pour dix jours de navigation, direction l’archipel de Coiba, au Panama. Pour les 15 personnes entassées sur ce petit voilier de 36 mètres de long, l’atmosphère a changé à bord. Finis la succession des plongées, le tri des échantillons et les escapades à terre, place à une certaine routine, un quotidien plus calme. Avec de surcroît le retour d’une connexion internet à bord, chacun renoue avec le monde extérieur… et ses centaines de mails en attente. Sur le pont arrière pourtant, deux silhouettes continuent de s’activer des heures durant, jonglant entre des filets, des tuyaux et des tubes en pagaille. Pas de répit pour «l’équipe plancton», les prélèvements continuent même en pleine mer afin d’étudier ces organismes omniprésents dans les océans, bien qu’invisibles à l’œil nu pour la plupart.

Lire la suite de l’article

Clipperton passé au crible

Pendant un mois, Libération embarque à bord du voilier laboratoire Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Sur le pont arrière de Tara, gâteaux apéritifs et canettes de bière ont remplacé les fragments de coraux et les tubes à essai. Après trois jours de travail, succession de plongées, prélèvements et tri des échantillons, l’équipe scientifique a terminé son programme classique, avec trois sites passés au crible autour de Clipperton. Dans la lumière du soleil couchant qui illumine la plage quelques centaines de mètres plus loin, chercheurs et marins décompressent le temps d’une soirée. Une nouvelle île peut être accrochée au tableau de chasse de l’expédition. La goélette restera pourtant ancrée encore quelques jours au bord de cet atoll du bout du monde. « C’est un territoire français, difficile d’accès et donc peu étudié, il était logique que l’on profite de notre passage pour quelques recherches annexes, explique Serge Planes, le directeur scientifique de l’expédition. C’est une opportunité unique d’avoir un bateau scientifique pendant deux ans et demi, ce n’est donc pas la première fois que l’on profite des moyens qu’offre Tara pour aller au-delà de la composante corail. »

Lire la suite de l’article

Corail, eau, poisson

Pendant un mois, Libération embarque à bord de Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Corail, eau, poisson

Depuis le pont de Tara, un bosquet de cocotiers vient d’apparaître au milieu de l’océan. Après quatre jours de navigation depuis le Mexique, l’équipage fait enfin face à l’île de la Passion. Clipperton, de son nom d’usage. Clippy, comme l’ont surnommée quelques marins à bord de la goélette. Qu’importe le nom, tout le monde est ravi de passer une semaine face à cette île mythique. «On y est !» entend-on au milieu des cris de joie. Très vite pourtant, il faut retourner au travail, la raison d’être de cette présence à Clipperton, et plus globalement dans le Pacifique depuis plus de deux ans maintenant. Le reste de la journée est dédié à la recherche du meilleur site pour jeter l’ancre – pas de jetée ni de port sur cette île déserte réputée difficile d’accès, ceinturée d’imposantes vagues en rouleaux – puis dès le lendemain, l’équipe scientifique se lance dans une routine désormais bien rodée. «Le protocole de collecte des échantillons a été défini en amont de l’expédition et n’a jamais bougé depuis, se félicite Emilie Boissin, coordinatrice de cette mission Tara Pacific. Par rapport à la première plongée il y a deux ans, nous sommes peut-être plus rapides, plus organisés, plus efficaces, mais nous faisons exactement les mêmes gestes.»

 

Lire la suite de l’article

Dernière ligne droite pour Tara Pacific : “braquage météo”

Pendant un mois, Libération embarque à bord du voilier-laboratoire Tara pour suivre le travail des scientifiques de l’expédition, au chevet des récifs coralliens du Pacifique.

Réunion au sommet dans le PC com, la minuscule salle dédiée aux télécommunications, cachée derrière la coque en aluminium de Tara. Tous les marins écoutent le débit de mitraillette du capitaine, les yeux rivés sur les dernières cartes météo. « On va faire du 8 nœuds, au lieu de 6, pour éviter cette grosse dépression. On cramera plus de carburant, mais ça nous permettra de passer juste devant. » Se faufilant entre les grains, le voilier scientifique avancera donc ces prochains jours aux moteurs afin d’arriver sans encombre jusqu’à sa prochaine destination, l’île de Clipperton. Quelques jours plus tôt, alors que Tara filait le long des côtes mexicaines, l’étape prévue sur ce petit bout de terre française perdue dans le Pacifique Nord était encore en suspens. « A cette saison, on ne devrait même pas être là, résume le capitaine Martin Hertau. C’est un braquage météo. »

 

Lire la suite de l’article

Conquête de l’Ouest pour Tara, de Portland à San Diego

Mardi 10 juillet 2018, après avoir accueilli à son bord, les employés de Billerudkorsnäs – un important sponsor, très engagé auprès de Tara – pour le Capitaine Yohann Mucherie, c’est l’heure des au-revoir. Après avoir effectué la traversée entre Hong-Kong et Portland, il cède sa place à Martin Hertau. Le départ de Portland se déroulera en petit comité. Paré à longer la côte jusqu’à San Diego, c’est une conquête de l’ouest d’un genre marin qui s’annonce pour l’équipage, et sous grand vent.

A bord de Tara se trouvent deux scientifiques océanographes : Aurélie Labarre et Guillaume Bourdin. L’équipe de marins quant à elle est composée de Martin Hertau, capitaine, Nicolas Bin, son second, Loic Caudan, chef de l’ingénierie, Daniel Cron, notre chef de pont, Jonathan Lancelot, responsable des plongées et Sophie Bin, marin-cuisinière. En petit comité, chacun a le droit à sa propre cabine : quel luxe !

Vers 11h00 du matin, les amarres sont larguées. La goélette quitte le quai de Portland et entame sa descente de la « Colombia River ». Le vent n’est pas suffisamment fort, il faut donc utiliser le moteur. Dix heures plus tard, à l’embouchure de l’océan Pacifique, Tara peut enfin déployer ses ailes : la misaine, la grand-voile et la trinquette sont hissées! Ca y est, Tara est prête pour reprendre sa « conquête de l’Ouest » !

CREDITS MAEVA BARDY_Tara Expeditions Foudation-NAVIGATION-SPI-3
Toutes voiles dehors, Tara navigue en direction de San Diego – © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Ce retour aux voiles se déroule sur les chapeaux de roues, une prouesse pour Tara et ses 140 tonnes, un jour de grand prix de Formule 1. Tara vogue à une vitesse de dix nœuds et effectue même des pointes à seize nœuds. Ce rythme soutenu permet à la goélette de d’effectuer 250 miles nautiques en une journée (soit environ 460 km). Il semblerait que ce soit la vitesse à la voile la plus élevée parmi celles recensées au cours de Tara Pacific. À l’aide des filets : HSN (High Speed Net) et Dolphin, les océanographes ont prélevé leurs premiers échantillons d’eau et de plancton, au cours de la matinée du 11 juillet.

Le lendemain matin, le ciel était couvert, les marins ont effectué un empannage, tout en maintenant le bateau à une vitesse moyenne de neuf nœuds. Le cadence est désormais plus lente et Tara reprend son rythme de croisière et chacun retrouve son rythme habituel : les quarts de nuit, les repas délicieux, la sieste (tant convoitée !), les moments de convivialité passés ensemble et le travail, bien sûr !

Andréane Bellon de Chassy
Lara Ladonne Devillers

Haute mer et cap vers Hawaii

Pourquoi l’océan Pacifique porte-t-il son nom ? Il y a des jours de printemps où, sur le pont balayé par les vagues, on se le demande vraiment. Dans la passerelle de la goélette Tara, Yohann Mucherie, le capitaine, regarde les prévisions météo, pas franchement satisfait. Du vent, certes, qui forme une mer courte, mais pas bien orienté. Pour cette première nuit de la longue traversée du Pacifique de la goélette scientifique, les voiles resteront ferlées et ce sont les deux moteurs Cummins de 350 chevaux qui vont la pousser vers Hawaï.

Science en haute mer

Entre Tokyo et Hawaï, point de corail. Mais ce n’est pas pour autant que la science s’arrête à bord de Tara. Mené par le sémillant Fabien Lombard, chercheur en océanologie à l’observatoire de Villefranche-sur-Mer et grand spécialiste du plancton, une équipe scientifique franco-japonaise a embarqué à Tokyo. Pour Lorna, la Française, Rumi et Hiro, les deux Japonais de l’université de Kyoto, c’est une grande première à bord de la goélette. Tous les matins et tous les soirs, ils vont mettre en œuvre différents moyens de prélèvements d’eau de surface pour soigneusement récupérer, échantillonner, observer et conserver les espèces de plancton recueillies.

L’occasion était trop belle pour la laisser s’échapper : dans la continuité de l’expédition Tara Oceans, qui avait vu quatre ans de prélèvements de plancton dans le monde entier, la longue traversée entre le Japon et Hawaï va permettre de compléter et d’actualiser la cartographie de la présence de ces organismes, base de toute la chaîne alimentaire et donc de la vie marine. Et notamment, celle du corail dont les larves font, évidemment, partie du plancton.

Tout est prêt à bord de Tara : le wetlab sur le pont où les échantillons d’eau recueillies seront filtrés, mis en fiole, voire dans l’azote liquide pour ceux qui se feront analysés plus tard ; le drylab, à l’abri dans le bateau, où l’on peut déjà, en temps réel, procéder à des analyses sur la composition des échantillons. Mais la mer a ses propres règles et, pour ces premiers jours sur le Pacifique, elle ne semble pas vouloir faire la moindre concession à la science et aux nouveaux embarquants. Le vent forcit, la houle grossit, Tara roule bord sur bord et il n’y a pas grand monde à la table du dîner. Les échantillons devront attendre.

 
Le HSN, pour High Speed Net (Filet Haute Vitesse), se positionne juste au niveau de la surface grâce à ses deux ailes métalliques.
Le HSN (High Speed Net) est le filet à grande vitesse qui permet aux scientifiques embarqués d’effectuer les prélèvements au cours des navigations – © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions
 

Météo et incantations

A la passerelle, les quatre marins du bord sont réunis. Loïc Caudan, le chef mécanicien, Charlène Gicquel, le second capitaine et Louis Wilmotte, le chef de pont entourent le capitaine. Ils regardent les cartes météo qui n’annoncent toujours pas de bonnes nouvelles. Il y a bien du vent, mais il n’est toujours complètement favorable à la route. Les marins essaient de voir comment soulager les organismes fragilisés par ces premières heures sportives en stabilisant un peu le bateau. En attendant d’envoyer plus de toile, ils décident de hisser la trinquette, une des voiles d’avant, qui va faire contre-poids au roulis. Quelques heures plus tard, sous un crachin mordant, ils braveront à nouveau les éléments pour monter le yankee et la misaine. Le vent a tourné, il se décide à pousser Tara vers Hawaï.

Les visages reprennent des couleurs. La table de Sophie, la chef cuisinière, est à nouveau remplie. Il faut dire qu’elle ne ménage pas ses efforts dans son étroite cuisine accolée au carré. Peu importe le roulis, peu importe le tangage :  Sophie meringue, Sophie pâtisse, Sophie cisèle les herbes fines et veille à ce que les produits frais achetés au Japon puissent tenir le plus longtemps possible. « On ne va quand même pas finir par manger que des boîtes, non ? ».

Naviguer avec les éléments

Trois heures du matin. Yohann plisse les yeux devant la carte du courant Kuroshio, envoyé par Mercator, le centre français d’analyse et de prévision océanique, un des partenaires de la Fondation Tara. Le Kuroshio est le deuxième courant marin après le Gulf Stream. Il prend naissance dans les eaux chaudes des Philippines, charriant une abondante faune et flore planctonique qui permet notamment la présence, très septentrionale, de corail au Japon. Rencontrant les eaux froides du Nord du Pacifique il finit par se perdre en tourbillonnant à l’Est de l’archipel nippon. Mais là, cette nuit, le Kuroshio et ses eaux à 22 degrés sont juste devant nous. « On va y aller, non seulement ça va intéresser la science, mais ça va aussi nous faire gagner deux nœuds ». Gagnant gagnant.

 

L’un des derniers couchers de soleil sur Tara et l’archipel des Gambier.
© Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Retour au calme

Le pont de Tara s’agite de bon matin. Il fait enfin beau, on a pu sortir toute la toile, même la grand-voile qui profite de tout nouveaux haubans, posés à Tokyo. Les marins et les scientifiques entourent le HSN, le high speed net, le filet haute vitesse. Largué à l’arrière du navire, il permet de recueillir des échantillons d’eaux à travers un filtre de 300 microns. A tribord, c’est le Dolphin qui surfe le long de la coque. Il capte l’eau de surface pompée et acheminée jusque sur le pont où elle est passe dans un filtre de 20 microns. Les quatre scientifiques s’affairent méticuleusement autour de tous ces échantillons. Et ce soir, ça recommence. La science n’a pas d’horaire et toute fenêtre météo est bonne à prendre.

Une semaine de mer et la petite communauté de Tara s’est constituée. Les marins et les scientifiques ne font pas que se côtoyer. Ils apprennent à se connaître, ils apprennent des uns des autres. Tout le monde est volontaire quand il faut aller hisser les voiles. Tout le monde est volontaire quand il faut surveiller la mise à l’eau des filets. Tout le monde apprend à reconnaître les copépodes. Tout le monde va finir par savoir faire un nœud de chaise. « L’esprit Tara », dit Charlène Gicquel, second, les yeux pétillants du plaisir d’être là.

Caroline Britz, à bord de Tara, mai 2018

Enquête sur le courant Kurushio

Ca y est, Tara a retrouvé les conditions océaniques. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’entrée en matière a été sportive. A peine sortie de la baie de Tokyo, la goélette est entrée dans un système dépressionnaire. Beaucoup de vent et une forte houle ont eu raison d’une partie des équipiers pendant les 48 premières heures de traversée. La mer agitée n’a cependant pas arrêté les marins du bord, qui ont bravé les éléments pour hisser une partie des voiles – trinquette, misaine et yankee – ce qui a eu pour effet immédiat de stabiliser le bateau et de soulager un peu les organismes.  

Dans ces conditions météo difficiles, Tara a cependant pu profiter d’un bel auxiliaire de navigation : le courant Kuroshio, le deuxième courant marin le plus puissant au monde après le Gulf Stream. En calant sa route sur celle du Kuroshio, la goélette a pu gagner jusqu’à deux nœuds sur sa vitesse de fond. Un véritable tapis roulant aquatique !  

 
sophie bin nav japon hawaii mai 2018 Les marins à bord de Tara hissent les voiles pour stabiliser le bateau © Sophie Bin / Fondation Tara Expeditions
 

En plus de ses qualités nautiques, le Kuroshio intéresse également beaucoup les scientifiques du bord. Alimenté par les eaux chaudes remontant des Tropiques et la force de Coriolis, le courant apporte des conditions favorables au développement de récifs coralliens au Japon, soit beaucoup plus au Nord que le reste du corail mondial. « En terme biologique, c’est une zone superactive, grâce au mélange et à la remontée des eaux profondes qui apporte des nutriments, de l’azote et du phosphore. Cela permet au plancton d’y prospérer », explique Fabien Lombard, le responsable scientifique embarqué. Les premiers échantillons ont été prélevés à proximité de ce grand courant et déjà les scientifiques y ont constaté une forte présence de diatomées, une espèce de phytoplancton. Des débuts prometteurs pour la grande traversée vers Hawaï.

Caroline Britz

 

Chaleureuses retrouvailles au Japon

Tara a quitté la Chine et son brouillard après plusieurs semaines de sensibilisation et d’accueil du public, pour se rendre, 750 milles et cinq jours plus tard, au Japon. Un an après son dernier passage, Tara revient au pays du Soleil Levant où l’accueil et l’enthousiasme des Japonais sont toujours aussi chaleureux et émouvants. L’équipage et les scientifiques vont pouvoir rendre compte et partager avec le public les travaux de recherche menés sur les récifs nippons l’an passé.

Tara a entamé son périple nippon en accostant au port de Nio Marina, à Mitoyo où plusieurs centaines d’habitants l’attendaient pour une cérémonie d’accueil en fanfare, au sens propre du terme. Après un discours de bienvenue, le maire et le Directeur de l’Assemblée de la ville ont remis des gourmandises locales à l’équipage. Les édiles ont ensuite laissé place aux jeunes filles de la commune qui ont effectué une superbe représentation.
3-Deux_poumons_Maki_credit_NPansiot-2160445
Maki Ohkojima et sa peinture ”Les poumons de la mer et de la forêt”  – © Noëlie Pansiot / Tara Expeditions Foundation

Art et Science : la mer comme source d’inspiration

Comme dans chacune des expéditions scientifiques de Tara, science, éducation et arts se mêlent. Il faut dire que la mer a toujours été une source d’inspiration pour les artistes. Ainsi, Hibino, plasticien tokyoïte, à la renommée internationale, notamment pour ses installations au Centre Pompidou à Paris et à la Biennale de Venise, a embarqué quelques jours sur Tara avec qui il a tissé des liens depuis plus de 20 ans. Ce lien remonte à l’époque où agnès b. était venue au Japon pour ouvrir sa première boutique et ayant découvert le travail de Hibino, organisa la première exposition de l’artiste à l’étranger, à Paris, dans sa “Galerie du Jour”. Depuis, Hibino s’est attaché aux activités scientifiques et éducatives de Tara et c’est lui qui a organisé l’escale à Mitoyo. Ce qui l’intéresse dit-il “c’est de penser l’environnement sur le long terme. Après le séisme de 2011 et le tragique accident de Fukushima, on sait que les conséquences s’étalent sur plusieurs générations. Je ne suis pas scientifique, je suis artiste et je questionne cette notion de temps à travers mon travail.“ Hibino a créé une résidence d’artistes sur l’île d’Awashima – une petite île qui abritait une école de marine marchande et qui a formé de nombreux marins, autres voyageurs au long cours sur tous les océans du globe.

3.Hibino_bord_Tara@Noemie_Olive
Hibino, ravi de vivre quelques jours à bord de Tara lors de son passage à Mitoyo, au Japon – © Noémie Olive / Tara Expeditions Foundation

La peintre Maki Ohkojima – artiste en résidence à bord de Tara en 2017 au Japon – a, elle aussi, souhaité se joindre à nouveau à l’aventure. Celle qui célèbre la mer dans ses toiles, a développé un univers marin peuplé de créatures étranges et fantastiques. “Tara a besoin de scientifiques afin d’étudier, mais aussi pour raconter aux gens la vie sous les océans” explique Maki Ohkojima, “je tiens à exprimer mon expérience à bord de Tara, à l’aide de mes 5 sens et partager mes histoires. Nous avons besoin de comprendre et de prendre conscience du monde qui nous entoure et de notre inter-connectivité. À travers l’art, les gens acquièrent cette connaissance d’une nouvelle manière“.

 

Retour sur les recherches menées au Japon

Le passage de Tara l’année dernière au Japon avait permis aux scientifiques de la goélette, accompagnés des chercheurs des universités nippones, d’étudier les effets des changements de température et les impacts de l’augmentation de l’acidité de l’eau (pH) sur les écosystèmes marins. Le Japon dispose d’une grande richesse de récifs coralliens grâce en partie au courant chaud le Kuroshio, qui favorise le transport des larves de corail vers le nord du Japon. Le Kuroshio apporte aussi de l’eau chaude et ce phénomène explique que la température y est plus élevée qu’ailleurs, à latitude égale, et que l’on peut observer des coraux jusque dans la baie de Tokyo. A terme, les chercheurs estiment qu’il pourrait y avoir un décalage de distribution des populations, avec certaines espèces de coraux qui pourraient migrer vers le Nord tandis qu’ils disparaîtraient du Sud du Japon.

Le Kuroshio prend sa source dans le Triangle du corail, il connecte donc le Japon à un “nid” de biodiversité. Cette zone du Pacifique que Tara a en partie sillonné cette année, ne représente que 1 % de la surface planétaire mais concentre 30 % des récifs coralliens du monde. Le Triangle est le berceau d’une très riche biodiversité accueillant notamment une des principales aires de reproduction des thons, des baleines bleues et des cachalots… Au sud du Triangle de Corail, le passage de Tara aux îles Salomon, en Papouasie Nouvelle Guinée a permis de compléter les prélèvements dont l’analyse a déjà commencé à livrer ses enseignements pour une meilleure connaissance des récifs coralliens, de leur état de santé et de leurs capacités d’adaptation aux changements environnementaux qui menacent la planète. Après son voyage au Japon et sa mission éducative remplie auprès des jeunes Japonais, Tara reprendra à nouveau les missions scientifiques, à Hawaï, en juin 2018.

Noémie Olive

Shanghai, étape phare pour Tara

Tout l’équipage était sur le pont pendant quinze jours pour cette escale riche en rencontres et évènements. Education, échanges avec des scientifiques, rencontres avec les partenaires : Tara était sur tous les fronts et a couvert tous les aspects de ses missions, avec en point d’orgue, une exposition à la Fondation Cartier. A Shanghai, la deuxième ville de Chine, où les tours sortent de terre à grande vitesse, les défis écologiques sont à l’ordre du jour.

Shanghai, une ville qui s’adapte aux mutations de la République de Chine

Ici, les jeunes adultes chinois ont à relever des défis aussi imposants que les tours de Pudong, le quartier d’affaires à Shanghai. Au sein de cette société méritocratique, les Chinois doivent être encore plus compétitifs qu’hier. Dans ce pays communiste, l’école et les soins sont payants, il n’y a pas de retraite, et c’est à chacun de se faire sa place. Mais les Chinois voient le verre à moitié plein et sont gonflés d’optimisme. « Quand on voit notre niveau de vie d’il y a 30 ans, on se dit que l’on est passé de la misère à tout est possible. On ne va pas se plaindre. Au contraire, c’est formidable ce qui nous arrive » dit Lunyu qui a étudié en France et qui est revenu en Chine pour être acteur et témoin de l’essor phénoménal de son pays. Ici la nostalgie est rare. Le pays bouge, se transforme et les médias scrutent le jour où la Chine deviendra la première puissance économique mondiale.

2.Romain_Troube_histoire_Tara@Noemie_Olive
Romain Troublé raconte les différentes missions à un auditoire très attentif. © Noémie Olive / Tara Expeditions Foundation

Le gouvernement veut relever le défi écologique

Depuis les pics de pollution de 2013, les Chinois sont sensibilisés aux questions environnementales. Expatriés et Chinois consultent quotidiennement des applis sur leur téléphone pour connaître le taux de microparticules et savoir s’ils peuvent se rendre au parc avec leurs enfants. Le gouvernement a déjà promis des séries de mesures pour réduire la pollution : plus de véhicules électriques (les scooters à essence sont déjà interdits dans les grandes villes), construire plus de tours écologiques, accompagner le Nord du pays dans sa transition pour passer de l’utilisation du charbon au gaz. La Chine veut continuer d’avancer tout en s’adaptant aux défis de notre époque, dont celui de prendre soin de notre planète.

Du continent à l’Océan avec Tara

Lors de cette escale à Shanghai, les Taranautes ont présenté aux jeunes chinois et français l’expédition Tara Pacific et ont rappelé, aux 1 400 élèves âgés de 5 ans à 16 ans qui ont visité le bateau, le rôle essentiel du corail pour la biodiversité. La plupart des classes avaient été bien préparées, grâce au travail de leur enseignant et au Journal Tara Junior. Nombreux connaissaient déjà le rôle d’agnès b., très reconnue en Asie, et l’histoire du bateau et les aspects néfastes du plastique dans les Océans.

Les après-midi, c’était au tour des chercheurs de divers instituts de visiter les installations scientifiques à bord. Et le soir, Tara accueillait les partenaires de longue date où petits fours maison et mets français étaient servis en guise de remerciements pour leur engagement aux côtés de la Fondation.

Dans le monde de l’art, Tara a aussi sa place. La Fondation Cartier a réservé un espace où sont projetés les films qui reviennent sur les trois grandes missions de la goélette, Tara Oceans, Tara Arctic et Tara Pacific. Au 5ème étage du PSA, (Power Station of Arts), une ancienne centrale électrique devenue le premier musée d’art contemporain en Chine, Tara est ainsi aux côtés des grands noms du monde de l’art contemporain comme Takeshi Kitano, Christian Boltanski, Raymond Depardon, Cai Guo-Qiang.

Noémie Olive

Vidéo : Tara et Tan Kah Kee : missions communes franco-chinoises

Le navire océanographique de l’Université de Xiamen, le Tan Kah Kee, est venu accueillir Tara lors de son arrivée à Xiamen. Et c’est côte à côte que les deux bateaux scientifiques, français et chinois, ont traversé le chenal qui mène jusqu’au port de la ville. En attendant d’organiser un jour une expédition scientifique commune, Tara et le Tan Kah Kee ont ouvert leurs portes au public chinois. Près de 4 500 visiteurs ont ainsi pu être sensibilisé aux enjeux de la protection de Océans.

© Noémie Olive – Fondation Tara Expeditions
 

Tara à Shanghai, escale majeure dans une ville mythique

Poursuivant sa tournée d’un mois en Chine, Tara a quitté Xiamen. Une traversée de cinq jours pour arriver dans une des plus grandes mégalopoles au monde, Shanghai. 

Le soleil a salué la goélette pour son départ de Xiamen en plongeant dans la mer de Chine et déployant ses rayons pour teinter de rose des petits nuages, posés comme autant de touches de couleur par un grand calligraphe. Deux dauphins blancs sont même venus parfaire le spectacle.

Tara a parcouru 550 miles (1018 kilomètres) pour se rendre Shanghai. Cinq jours de traversée, dont une au mouillage. Ce fut une drôle de journée, au large de la ville, où Tara, comme sur un parking en mer, attendait au milieu de plusieurs dizaines de cargos, porte-conteneurs, chalutiers, et bateaux de pêche avant de pouvoir remonter le fleuve Huangpu menant à Shanghai. Puis, découpant la brume, les gratte-ciels de la ville, surgissaient au fur et à mesure de la remontée.
 
1.proue_Tara_perle de-orient@Noemie_OliveTara a un emplacement de choix sur le quai, en face de la tour appelée la Perle d’Orient - © Noémie Olive / Fondation Tara Expéditions

 

Shanghai, ville mythique en plein essor

Shanghai offre un spectacle étourdissant : c’est une des villes les plus peuplées au monde, avec 24 millions d’habitants, où près de 1 000 tours d’au moins 30 étages pointent vers le ciel. La récente Shanghai Tower, la deuxième tour la plus haute au monde, domine « cette ville debout », avec ses 630 mètres.

A quai, Tara a une place de choix, il est amarré face à la « Perle d’Orient », tour à l’architecture singulière, composée de différentes boules, et qui reste pour nombre de visiteurs un symbole de Shanghai.
Nuit et jour, la goélette est bercée par les passages incessants des bateaux, le trafic maritime ne cesse jamais.

Non loin, se trouve le Bund, la promenade des Anglais à la chinoise, qui se partage entre immeubles futuristes aux couleurs acidulées, rappelant parfois le monde de Disney, et une architecture européenne.
Tara accueillera de nombreux évènements impliquant ses partenaires, et continuera sa mission éducative en recevant à bord des écoliers de Shanghai.

 

Noémie Olive

La Chine, nouveau partenaire pour Tara

C’est dans le plus grand pays du monde, la Chine, que la Fondation Tara vient de nouer de nouvelles relations, avec la future mise en place d’un projet d’un partenariat avec l’Université de Xiamen. Lors d’une conférence de presse donnée sur la goélette le 6 avril, le Directeur de la Fondation Tara, Romain Troublé, le Directeur du département de Sciences et Technologies de l’Université de Xiamen, Min Han Dai et le scientifique Chris Bowler (PSL, CNRS), ont rappelé leur vision de l’océan comme un système global et ont annoncé leur désir de collaborer. L’Université de Xiamen possède un navire océanographique, le Tan Kah Kee qui pourrait, à terme, voguer au côté de Tara pour une même mission scientifique et reproduire l’approche scientifique de Tara Oceans. 

Interview croisée entre deux hommes qui ont un même objectif : comprendre l’Océan pour mieux le protéger.

En quoi consiste ce partenariat ?

Romain : Cela faisait longtemps que la Fondation Tara souhaitait collaborer avec la Chine, et je l’avais annoncé lors de ma venue dans ce pays avec le Président de la République, en début d’année. Il s’agirait d’un partenariat scientifique et pédagogique global qui nous permettrait de travailler sur deux axes, science et éducation, autour des questions de la biodiversité et du climat. Concrètement, cela passerait par un échange d’étudiants français et chinois doctorants et post-doctorants. Pour la recherche fondamentale, les choses restent à être précisées par nos partenaires chercheurs, mais nous partagerons les protocoles déjà mis en place par le consortium scientifique de Tara Oceans pour qu’ils soient déployés dans les stations marines de l’Université de Xiamen et à bord du Tan Kah Kee. Il y a aussi un grand projet en Chine sur le microbiome, pour comprendre le monde des microbes, notamment en mer, auquel Tara pourrait participer. A plus long terme, nous pourrions imaginer, dans quelques années, que Tara et le Tan Kah Kee effectuent une expédition conjointe. Nous avons de nombreux points communs et aussi de nombreux points de complémentarité et, tout comme les chercheurs de Tara Oceans, je me réjouis de ces perspectives de collaboration susceptible de démultiplier la connaissance de l’Océan.

Min Han Dai : Tara est pour moi un bateau qui revêt de nombreux aspects intéressants et singuliers. D’abord, c’est un voilier qui étudie les Océans et qui est financé par une maison de couture française et d’autres partenaires privés. Pour la collaboration, je crois que nous sommes sur la bonne voie. Avec la venue de Tara, de Romain et de quelques-uns des scientifiques impliqués avec Tara en Chine, nous avons pu balayer tous les spectres de notre futur partenariat. Nous partageons cette vision commune et globale pour la protection des Océans et nous explorons les possibilités pour que la France et la Chine œuvrent ensemble dans cette direction.

Les_deux_partenaires_la proue_Tara@Noemie_Olive.jpgMin Han Dai et Romain Troublé sur la proue de Tara  © Noémie Olive / Tara Expeditions Foundation

Comment les deux bateaux, Tara et le Tan Kah Kee peuvent-ils être complémentaires ?

Romain : Les laboratoires de Xiamen sont très performants dans la compréhension de la bio-géochimie des Océans, dans l’analyse de la présence de traces de métaux notamment, éléments indispensables pour l’écosystème. Et puis Tara ne suffit pas et ce serait formidable que d’autres bateaux adoptent les protocoles à l’instar de nos partenaires brésiliens.

Min Hai Dai : Pour que nos données puissent être comparées, nous devons faire en sorte qu’elles soient comparables par l’utilisation du même protocole. Nous pourrions échantillonner le microbiome à la manière de Tara et Tara pourrait s’appuyer sur le Tan Kah Kee pour l’expertise de géo-traces. Ainsi les données collectées par chaque bateau seraient étudiées conjointement.

Romain, pourquoi s’associer à la Chine ? 

Sans tomber dans l’optimisme naïf, je pense que l’avenir de la planète se joue aussi en Chine avec les réponses qu’apporteront les Chinois aux questions environnementales. Pour la Fondation Tara, c’est important d’accompagner ce mouvement, d’accompagner la recherche et l’éducation. La Chine a désormais un rôle de leader, et comme dans tout marché, si le leader change, c’est le marché qui change. Le monde veut vendre à la Chine. Si elle change comme elle l’annonce un peu partout en voulant devenir le champion du développement durable, le monde changera, en mieux !

Noémie Olive

Opération sensibilisation à Taïwan

Après la science, vient le temps de la sensibilisation. Les quatre jours d’escale à Keelung ont été rythmés par des visites ouvertes aux écoles primaires le matin et au grand public l’après-midi.

 

En tout, près de 750 personnes ont pu arpenter les 36 mètres de la goélette, en passant par l’espace scientifique, visitant le carré, de la cuisine au couloir avec les cabines de l’équipage, et en grimpant l’échelle de la cale avant pour finalement ressortir sur le pont.

Taïwan est un endroit particulier pour Tara : pour la diversité des récifs coralliens qu’abrite l’île et pour l’accueil si chaleureux qui a été réservé aux membres de l’équipage. Chaque jour, des étudiants de l’Université Nationale des Océans de Taïwan (NTOU) ou les agents du port venaient sur le bateau, chargés de corbeilles de fruits, de gâteaux à l’ananas, du fameux Bubble tea, le thé froid local avec des perles de tapioca (et même de la bière taïwanaise !)

Côté officiel, Tara était convié à la cérémonie des Palmes Académiques dont cette année la Palme a été décernée à Ching-Fang Chang, Directeur de l’Université NTOU. Cette distinction, la plus ancienne décernée à titre civil, gratifie les membres issus du monde de l’éducation. Ainsi Ching-Fang Chang, qui a facilité la venue de Tara, a été récompensé pour ses trente années d’activités scientifiques et son engagement à développer et entretenir les échanges entre étudiants français et taïwanais.

 

8.Petit_garcon_durant_visite@Noemie_Olive

Un petit garçon regarde les photos des missions scientifiques de Tara, lors de l’escale de la goélette à Taïwan – © Noémie Olive / Fondation Tara Expéditions

 

L’île de Taïwan lutte contre le plastique

Dès les années 90, Taïwan s’est lancé dans le recyclage des déchets. Ming-Jay Ho, chercheur à l’Academia Sinica explique : « au niveau de l’éducation, cela commence dès le primaire. Si vous ne mettez pas le déchet dans la benne adéquate, les éboueurs ne ramassent pas vos ordures. Taïwan est une petite île, et pour conserver nos ressources, nous devons nous tourner vers une production écologique».

Paradoxalement, les emballages individuels sont très présents : chaque orange, fleur, ou gâteau est recouvert d’un plastique… Le gouvernement continue néanmoins ses actions pour lutter contre la pollution et notamment celle des océans. Dès 2019, il sera interdit aux chaînes de restauration rapide et aux magasins d’alimentation de distribuer des pailles en plastique pour aboutir à une complète interdiction en 2030, tout comme les gobelets et les assiettes en plastique.

Noémie Olive

Tara au coeur de la biodiversité de Taïwan

Tara lève l’ancre et laisse dans son sillon les petites îles autour de Taiwan, Orchid et Green Islands, où les quatre jours de science ont été un succès.

Les trois espèces cibles de Tara Pacific ont été trouvées et récoltées. Selon Emilie Boissin, la coordinatrice scientifique de la mission (CRIOBE) « ces sites à Taiwan sont intéressants car on atteint la limite d’aire de distribution pour ces espèces tropicales».

Le Porites lobata, le corail de feu (Millepora platyphylla) et le corail chou-fleur (Pocillopora meandrina ) survivent dans ces latitudes grâce au courant chaud, le Kuroshio, courant le plus fort au monde après le Gulfstream.

Le chercheur français, Vianney Denis installé à Taiwan, raconte dans le carré de Tara qu’une équipe de japonais a rallié le Japon depuis Taiwan en kayak, en suivant le courant, avec une vitesse moyenne de 1,5 nœuds (un peu moins de 3 km/h).

Pour l’heure, les échantillons contenant le plancton et les prélèvements de poissons sont stockés à bord de Tara jusqu’à la fin de sa mission et de son arrivée à Lorient, en octobre 2018, tandis que le corail, espèce protégée, devra probablement être débarqué à Taïwan. Après accomplissement des formalités douanières d’exportation, il sera expédié par avion à nos laboratoires partenaires.

 
3.Accueil_dejeuner_delicieux_Hueling@Noemie_Olive(1) Tout l’équipage a été convié à déjeuner dans un délicieux restaurant de dumplings à Hualien, Taïwan - © Noémie Olive / Tara Expeditions Fondation

 

Ce lundi 26 mars, c’était jour de grand nettoyage !

Les marins ont brossé le pont, la passerelle, les cabines et couloirs. Et les scientifiques ont désinfecté les divers flacons de collectes afin d’éviter de laisser le plancton récolté se développer à bord de     Tara ! Et surtout afin de laisser les bombonnes et tuyaux comme neufs pour la prochaine équipe de scientifiques.

La goélette a pris la mer ce lundi soir pour se rendre à Keelung où l’équipage arborera son cardigan agnès b. et se consacrera aux visites. Une cérémonie de bienvenue aura lieu dès l’arrivée de Tara et l’équipage pourra une fois de plus apprécier la gentillesse et l’hospitalité des Taïwanais lors de ces retrouvailles, un an après la première escale.

Noémie Olive

Vidéo : Hong Kong : le corail et la ville

Tara a passé près de 10 jours en escale à Hong Kong. Environnement ultra-urbanisé et très peuplé, l’archipel fait face à un défi de taille : la gestion de ses déchets. Car malheureusement, ici, plastiques, polystyrènes et eaux usées finissent trop souvent dans la mer et menacent de perturber l’écosystème marin. Les Taranautes ont donc profité de leur escale pour participer à une opération de nettoyage des plages, organisée par la communauté français, avant d’aller prendre le pouls des coraux de Hong Kong plus à l’est, à Crescent Island.

© Agathe Roullin / Fondation Tara Expéditions
© Drone : François Aurat / Fondation Tara Expéditions

Retour de la science et retrouvailles avec Taïwan

Après avoir pu prélever du corail à Hong Kong, Tara a repris la mer, direction Taïwan, avec au programme, de la science et pas mal de rotations au sein de l’équipage.

Au moment de jeter l’ancre, les sourires sont sur tous les visages. Ça y est, enfin, ils vont pouvoir plonger. Tara s’apprête à mouiller dans une baie sauvage de Crescent Island, au nord-est de Hong Kong. Depuis l’Indonésie, les scientifiques embarqués n’avaient pas pu prélever le moindre petit morceau de corail, faute d’autorisation. Mais dans l’archipel de Hong Kong, à quelques milles de la ville et de ses immeubles gigantesques, la science a enfin pu reprendre.

Après Crescent Island, Tara fait route vers un second site, lui aussi choisi par les scientifiques de l’Université de Hong Kong embarqués pour cette courte étape. L’île de Lamma, à l’ouest de la ville, est beaucoup moins verte. De grandes roches orangées habillent la falaise qui encadre la goélette. Ouverte sur la mer, la zone est bien plus agitée que la première. Après l’échantillonnage – matinal – Tara fait un dernier crochet par Hong Kong, pour déposer les scientifiques, avant de mettre le cap au nord, vers Taïwan.

 

5.Tara quitte HK pour aller echantillonner dans l archipel@Agathe_RoullinTara et l’équipage quittent Hong Kong pour aller échantillonner du corail dans l’archipel – © Agathe Roullin / Fondation Tara Expéditions

Retour à Keelung

Faces au vent pendant toute la traversée, il nous aura fallu deux jours et demi de mer pour atteindre Kaohsiung, première escale, au sud-ouest de l’île. Elle sera de courte durée. C’est ici que Tara vient débarquer les quittants et récupérer la relève : une nouvelle second, une nouvelle cuisinière, une nouvelle correspondante de bord, et cinq scientifiques. Car le programme scientifique est dense à Taïwan. Trois sites de prélèvements sont prévus le long de la côte est – Kenting, Orchid et Green Islands – avant l’arrivée à Keelung, autour du 27 mars. Des retrouvailles dont se réjouissent les Taranautes. En mai 2017, la goélette avait déjà frappé ses amarres sur le quai de Keelung, pour une semaine d’escale et de rencontre avec les Taïwanais.

Agathe Roullin

Des universitaires chinois de passage sur Tara

À Sanya, ont embarqué deux chercheurs chinois, censés participer aux prélèvements prévus par Tara autour de l’île de Hainan. Malheureusement, les nouveaux arrivants – comme les Taranautes – n’ont pas pu mettre la tête sous l’eau, n’ayant pas obtenu à temps les autorisations locales. Mais leur présence à bord, même sans science, a été l’occasion d’échanger, et de poser les bases d’une coopération future entre Tara et la Chine.

Les Taranautes espéraient qu’avec les renforts locaux arriveraient de bonnes nouvelles. Les autorisations manquantes, par exemple. Mais l’arrivée à bord des deux scientifiques chinois n’a pas suffi à accélérer la procédure d’obtention des permis régionaux, indispensables à l’échantillonnage autour de l’île de Hainan.

Huang Xueyong, maître de conférence, et Chen Biao, doctorant en biogéographie, ont été désignés par l’université de Guangxi pour prêter main forte au capitaine Samuel Audrain lors des démarches administratives, et sous l’eau, aux scientifiques, pendant les plongées. Si ces deux missions n’ont malheureusement pas pu être remplies, les deux chercheurs garderont néanmoins un excellent souvenir de leur passage sur la goélette.

Huang : « C’est la première fois que je mets le pied sur un bateau comme Tara. En Chine, nous avons des navires océanographiques, mais ils sont beaucoup plus petits, et surtout ils n’ont pas de voiles ! On a été très bien accueilli et on a beaucoup échangé avec les scientifiques. J’ai pu découvrir ce que faisaient les uns et les autres, leurs spécialités. J’ai appris pas mal de choses, ça donne des idées ! »

Chen : « Je me suis immédiatement senti comme chez moi. Tout le monde a été très sympathique, et la cuisine de Marion est excellente ! Peut-être même meilleure que chez moi… Si Tara avait à nouveau besoin de nous, nous reviendrions sans la moindre hésitation ! »
12.Photo_carambar_enfants@Agathe_Roullin Huang Xueyong et Chen Biao à bord de Tara avec l’équipage © Agathe Roullin / Tara Expeditions Foundation

 

Pourquoi avez-vous choisi de faire de la science ?

Chen : « J’ai grandi près de l’eau, j’adore l’océan. Il est indispensable à notre équilibre et à notre bonheur, c’est lui qui remplit nos assiettes. Tout le monde ne connaît pas l’océan, mais on en a tous besoin. C’est pour ça qu’il faut éduquer les gens par la science, pour protéger notre océan. Depuis quelques années, le gouvernement chinois essaye vraiment de faire attention, notamment avec la création de zones protégées. Mais tout ça prend du temps. »

Huang : « Moi c’est pour ça que j’ai eu envie d’enseigner à l’université : pour transmettre mes connaissances tout en faisant de la recherche pour préserver l’océan. Ça avait du sens. Peu de personnes connaissent vraiment ce qu’il y a sous la surface et sont capables de l’exploiter de façon durable. L’enjeu, c’est de leur donner des clés pour apprendre. Et je sais que c’est aussi l’ambition de Tara, éduquer et sensibiliser le grand public. »

Avez-vous déjà visité les trois sites ciblés ici par Tara ?

Chen : « Seulement le premier, dans la baie de Sanya. On y a plongé pour étudier l’écosystème corallien. C’est difficile d’évaluer l’état de santé des coraux là-bas, car il y a beaucoup de passage : c’est une zone ouverte sur la mer, par laquelle transitent de nombreux bateaux de plaisance et de pêche… Mais forcément, le corail se trouve impacté par cette activité. De plus, en été, il fait trop chaud ici. Le corail ne peut pas forcément encaisser ces variations climatiques et commence à blanchir. »

Et sur la question des permis ?

Chen : « Il y a eu des erreurs administratives, quelques fausses routes. Les sites ciblés se trouvaient sur des zones militaires, ce qui a compliqué la chose, car il fallait aussi obtenir l’autorisation de l’armée. On a réussi à avoir le permis national, mais on a manqué de temps pour décrocher le feu vert au niveau local. Si Tara avait pu rester encore un peu, je suis certain que nous aurions fini par avoir de bonnes nouvelles. »

Agathe Roullin

Escale au coeur du New York asiatique

Tara, qui continue de parcourir le Pacifique, est désormais à Hong Kong pour une dizaine de jours. Une escale en forme de rencontre avec les Hongkongais, qui s’achèvera par des plongées scientifiques pour étudier les coraux de l’archipel.

Après Sanya et la chinese riviera, Tara a continué sa route vers le nord, direction Hong Kong. Ancienne colonie britannique rétrocédée à la Chine en 1997, Hong Kong – qui comprend une partie continentale (Kowloon) et l’archipel qui lui fait face – est une « région administrative spéciale ». Ses 7,3 millions d’habitants bénéficient de systèmes politique, législatif, juridique, économique et financier propres, différents de ceux des Chinois, et les Taranautes ont donc dû troquer leurs yuans chinois contre des dollars hongkongais.

DCIM100MEDIADJI_0044.JPGTara au coeur de Hong Kong, amarrée devant le Musée Maritime et prête à accueillir le public pour des visites à bord – © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

En plein centre-ville, entourée d’une multitude de buildings en concurrence pour atteindre le ciel, la goélette s’ouvre aux Hongkongais pour leur raconter son histoire. C’est la première fois que Tara y fait escale. Cité-région encerclée par la mer, Hong Kong est une étape incontournable de l’expédition Tara Pacific : “On ne pouvait pas passer en Asie sans s’arrêter à Hong Kong”, explique Romain Troublé, directeur général de la Fondation Tara Expéditions. “Historiquement, c’est un comptoir maritime important. Mais c’est aussi un territoire ultra-urbanisé, où le corail est très exposé aux stress de la pollution. C’est donc très intéressant pour nous de voir comment les récifs se comportent et s’adaptent à cette pollution. »

Car en plus de rencontrer le public, Tara profitera de son passage à Hong Kong pour échantillonner dans l’archipel, avec le renfort de quatre scientifiques de l’Université de Hong Kong, avant de continuer sa route vers Taïwan.

Empire du Milieu pour Tara

Tara a mis le cap au nord et hissé les voiles pour atteindre la Chine. Quatre jours de navigation marqués par une petite frayeur au large du Vietnam après laquelle la goélette et son équipage sont arrivés à Sanya, au sud de l’île de Hainan.

D’imposantes barres d’immeubles, complexes hôteliers titanesques, se dressent à l’horizon. Un curieux ballet de yachts, monocoques et bateaux de pêche se presse, intrigué, autour de Tara. Voilà la Chine. Sanya, égérie d’une chinese riviera très prisée est en plein nouvel an. De nuit, le décor est encore plus spectaculaire : sur les façades des buildings ondulent dauphins et méduses de lumière, clignotent rennes, palmiers et messages en mandarin. Sur le pont, les Taranautes profitent de la fraîcheur du soir.

La goélette a pris son temps pour atteindre l’île de Hainan. Partie le 15 février de Nha Trang, elle a évité les résidus d’une tempête qui remontait des Philippines jusqu’au Vietnam. Les voiles sont de nouveau sorties de leurs tauds, pour le plus grand plaisir des scientifiques, ravis de pouvoir se changer les idées. Nous attendons encore le feu vert de Pékin pour reprendre les plongées et les échantillonnages dans les eaux du pays avec deux chercheurs chinois.

 
Vue_avant_Tara_sous_voiles@Agathe_RoullinA nouveau, entre Nha Trang et Sanya, Tara a pu sortir toutes ses voiles © Agathe Roullin / Fondation Tara Expéditions.
 

Doute en mer de Chine

Tara sous voiles file donc tranquillement en mer de Chine, lorsque, la veille de son arrivée à Sanya, sa route est perturbée. Il fait déjà nuit noire, ce dimanche 18 février, quand David Monmarché, chef plongée et marin, alors de quart, tire le capitaine de sa bannette. Un bateau a subitement changé de cap, et se rapproche rapidement de Tara, sans raison apparente. Bientôt, d’autres points apparaissent sur la carte, à l’ouest, dans le prolongement du premier. Bateaux de pêche en train de remonter leurs filets, ou navires mal intentionnés ? Dans le doute, Samuel Audrain lance immédiatement la procédure établie en amont – démarrage du moteur, changement de route, affalage des voiles – et avertit la direction de la Fondation. On se réveille, on lâche son ordi, on interrompt une partie de tarot. Désormais l’équipage au complet se tient sur le pont en silence, tandis que Tara s’échappe vers l’est. Revendiquée par plusieurs pays – et notamment par la Chine, le Vietnam et les Philippines – la mer de Chine méridionale est une zone singulière où les bateaux doivent rester prudents. Le navire dont le comportement inquiétait le capitaine s’éloigne. Des pêcheurs, sans doute. Tara se détend. Marion Lauters fait le tour de l’équipage avec un bol de M&Ms. La goélette va pouvoir remettre le cap vers Sanya.

GRAND VENT POUR TARA ET CAP SUR LE VIETNAM

Tara est arrivée au Vietnam mercredi 7 février. Malheureusement sans le sésame accordé par le gouvernement du pays : le permis d’échantillonnage. La Mer de Chine est une zone géostratégique complexe qui rend l’expédition aujourd’hui plus difficile à mener. Déçu de ne pas pouvoir reprendre les plongées, l’équipage s’est consolé d’une belle navigation en mer de Chine, entre Pangatalan et Nha Trang. Poussée par un vent de nord-nord-est, la goélette a filé vers le Vietnam, toutes voiles dehors.

 

Ce sont des Taranautes comblés qui posent le pied sur le quai bétonné du port de Nha Trang. Avec ses gigantesques complexes hôteliers, la cité balnéaire défigurée par le tourisme de masse ne présente pas le charme des îles vierges de l’archipel des Palawan, mais l’équipage s’en moque. Car cette fois, le Pacifique leur a offert un tout autre cadeau : du vent – entre 25 et 35 nœuds – pour un long bord de travers, tribord amure, qui leur a permis de rallier les Philippines au Vietnam en seulement trois jours et demi. « C’étaient les conditions idéales pour Tara, explique Nicolas Bin, second. On a quasiment tout envoyé ! On a même dû prendre un ris dans la grand voile et la misaine. Au coucher du soleil, on réduisait encore la voilure, histoire d’être tranquille, car on tourne en quart de deux la nuit, un marin et un scientifique. Un soir, j’ai quand même dû réveiller Sam, le capitaine, pour enrouler un peu le yankee, ça devenait trop puissant, ça tirait trop sur le gréement. » Toutefois le verdict est sans appel : « C’est ma plus belle nav’, avec celle entre le Japon et Taïwan. Revoir le bateau avancer à pleine vitesse… 140 tonnes lancées à 10 nœuds, c’est impressionnant. »

 

4_Explications_manoeuvre_Sam_Audrain_et_Nico_Bin@Noelie_PansiotDébrief entre marins avant de lever la grand-voile – © Noëlie Pansiot / Tara Expeditions Foundation

 

« Enfin, on allait sentir Tara avec beaucoup de vent dans les voiles ! »

Les scientifiques embarqués sur Tara ne sont pas forcément des marins aguerris. Mais au moment de quitter la petite île de Pangatalan, tous sont excités. Même si certains devinent déjà que la houle et le roulis auront bientôt raison de leurs estomacs, car avec sa coque arrondie, Tara est un bateau très « rouleur ».

« Enfin, on allait sentir Tara avec beaucoup de vent dans les voiles ! » Gaëlle Quéré, chercheur post-doctoral CNRS-CRIOBE, se réjouit : « On a pu participer aux manœuvres, lever les voiles, j’ai adoré. » Guillaume Iwankow, chef de plongée scientifique au CRIOBE, avait lui aussi souffert des caprices du vent lors de ses cinq embarquements précédents. « Un quart de nuit à la voile, sans un bruit, avec les étoiles pour soi… C’est un vrai rêve de gosse, des moments que je garderai en tête à tout jamais. »

 

Au Vietnam sans permis

Ce grand vent dans les voiles est venu apporter un peu de consolation à des scientifiques en mal de science. Car après l’Indonésie et les Philippines, ils apprennent qu’ils n’auront pas non plus les autorisations nécessaires pour effectuer des prélèvements dans les eaux vietnamiennes.

A quai pour plusieurs jours, l’équipe tâche alors de s’occuper. Rédaction d’articles, rencontre avec l’Institut océanographique de Nha Trang et un peu de tourisme. Le temps s’étire, mais Guillaume Iwankow relativise : « On aurait pu n’avoir ni science, ni vent ! ». En espérant tout de même que la série noire ne durera pas. La Chine est la prochaine étape sur la route de Tara.

Agathe Roullin

Vidéo : Entretien présidentiel aux Palaos

Lors du passage de l’expédition Tara Pacific dans la baie de Koror, les Taranautes ont reçu la visite de monsieur Tommy Remengesau, Président de la République des Palaos et ami de la Fondation Tara Expéditions. Suite à cette rencontre, le président a invité la caméra de Tara menée par Daniel Cron, Chef mécanicien, à son bureau. Découvrez le message du président et les coulisses de cet entretien en images.

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

Tara en Chine : contribuer aux défis scientifiques et environnementaux

Tara sera en Chine à partir de fin février pour environ deux mois d’escales. Une étape de l’expédition particulièrement importante à plusieurs titres, chargée d’enjeux scientifiques, éducatifs et politiques. Entretien avec Romain Troublé directeur général de la Fondation Tara Expéditions.

 

Pourquoi la Fondation Tara Expéditions était-elle aux côtés du président Macron lors de son 1er voyage officiel en Chine ?

C’est la première fois que la Fondation a l’opportunité de faire partie d’une délégation présidentielle. L’ambassadeur de France en Chine, avec qui nous travaillons depuis longtemps, a jugé que nous y avions notre place dans la perspective de la visite imminente de Tara.

Au delà de cet événement, cela fait longtemps maintenant que nous travaillons avec la Chine, longtemps que nous sommes en lien avec les universités chinoises. Cette visite est donc une suite logique dans la continuité de cette démarche de coopération scientifique.

L’objectif était aussi de renforcer l’image de la fondation là-bas et il est évident que notre participation à ce voyage va influer sur le succès de la présence de Tara en Chine.

L’environnement et le climat étaient également au centre des discussions, des sujets chers à la fondation. Plus particulièrement, ce voyage a été l’opportunité de visiter le centre spatial de Pékin et de voir le satellite CFOSAT (China-France Oceanography satellite) qui sera chargé de l’étude des caractéristiques physiques de la surface de l’océan à partir de 2018.

 

Romain Troublé (directeur général de la Fondation Tara Expeditions) lors de la conférence FACTO, Miami Romain Troublé, Directeur Général de la Fondation Tara Expéditions – © Maeva Bardy / Tara Expeditions Foundation

 

En quoi la Chine peut-elle être un partenaire important pour la mission de la Fondation Tara ?

La Chine est depuis deux ans le leader des questions climatiques avec la France, il est donc très intéressant et important de coopérer avec eux sur le plan scientifique, d’échanger les savoir-faire et les connaissances. Des liens étroits devraient donc être développés avec ce pays devenu un partenaire incontournable et qui monte en puissance sur le plan scientifique.

C’est également un pays qui prend conscience de ses responsabilités en termes de déchets, de pollution ou encore de gestion de la ressource. Ne soyons pas naïfs non plus, mais la Chine montre tous les signes d’un pays qui a la volonté de les relever et qui prend ses responsabilités.

A ce titre, nous souhaitons convaincre des entreprises et personnalités chinoises, ou présentes en Chine, de nous rejoindre pour mener à bien les missions de la Fondation.

 

Quelles seront les grands objectifs des deux mois de présence de Tara en Chine ?

Notre présence en Chine va s’organiser en plusieurs escales, notamment Sanya, Hong-Kong, Shanghaï et Xiamen, qui dureront chacune entre une et deux semaines. Lors de ces escales, l’accent sera mis sur l’éducation auprès du jeune public chinois qui est un enjeu majeur en Chine. De nombreuses visites d’écoles sur le bateau sont donc prévues en plus des évènements qui auront vocation à diffuser les travaux de la Fondation.

Sur le plan scientifique, plusieurs conférences seront données par les chercheurs du consortium Tara Oceans afin qu’ils présentent les axes de cette recherche d’excellence. Plus généralement, nous collaborons déjà avec des chercheurs des universités de Xiamen, Hong Kong et Guangxi, et l’ambition est d’ancrer ces collaborations sur le long terme.

Pour ce qui est de la poursuite de l’échantillonnage, les coraux autour de l’île de Haïnan font partie des coraux située le plus au Nord-Ouest du Pacifique. Comme Tara essaie d’étudier le corail dans des environnements des plus variés, il est important de s’y arrêter.

Vidéo : Etudier l’adaptation des coraux au changement climatique

Une équipe de chercheurs du Centre Scientifique de Monaco, de l’Université Nice Sophia Antipolis et de l’Université de Liège ont réalisé une mission spécifique de 10 jours à bord de Tara, dans l’Etat de Koror, aux Palaos. L’objectif : étudier l’adaptation des coraux au changement climatique, dans un pays encore préservé de l’impact humain. En choisissant les Palaos comme terrain d’étude, les scientifiques ont souhaité étudier des coraux protégés des effets anthropiques pour pouvoir observer les conséquences des changements environnementaux globaux sur les récifs coralliens. Véritable laboratoire à ciel ouvert, les petites îles de Palaos bordent des sites sous-marins naturellement acidifiés, qui correspondent aux estimations d’acidification des océans en 2100.

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

Philippines : en attente d’un accueil favorable du programme scientifique

Les marins et les scientifiques font route vers les Philippines mais, comme s’y consacre l’expression, ils sont sur le pont, en attente, prêts à poursuivre leurs travaux dans les eaux de l’Archipel philippin. La Fondation Tara Expéditions attend des réponses importantes pour la mission : l’autorisation du gouvernement philippin de poursuivre l’expédition. Une étude globale des récifs coralliens du Pacifique menée en coopération avec les 30 pays traversés.

 

Pour Romain Troublé, DG de la Fondation Tara, cette décision est importante en matière de science mais aussi de prise de conscience. Il explique : « C’est une étude inédite qui a pour but de faire avancer la compréhension de l’impact du changement climatique sur les récifs. Notre seule ambition est de faire avancer la recherche fondamentale pour comprendre les processus intimes du blanchissement des coraux.
Cette année 2018 a d’ailleurs été désignée l’Année Internationale des Récifs coralliens, et c’est bien en raison des lourdes menaces qui pèsent sur l’avenir de la biodiversité des récifs et des populations qui en dépendent » ajoute-t-il.

 

P2150786
© Fondation Tara Expéditions

 

La Fondation Tara a proposé au gouvernement philippin de collaborer et de bénéficier de cet élan pour inclure les récifs des Philippines, dans cette étude inédite de l’Océan Pacifique, croisant les expertises internationales des scientifiques. « Chaque fois que c’est possible, nous accueillons à bord de Tara des chercheurs du pays où nous faisons nos prélèvements ».

Patience et confiance sont de mise. « Nous savons bien que les processus d’autorisations sont complexes, et nous y travaillons depuis plusieurs mois avec l’Ambassade de France. Nous espérons vivement que les Philippines répondront favorablement à ce programme d’étude ambitieux et dépêcheront un scientifique de la Marine Science Institute de l’Université des Philippines à bord de la goélette ».

Ce que propose la Fondation Tara Expéditions, c’est bien d’inclure la communauté scientifique philippine à un programme recherche d’excellence, comme en témoignent encore les récents résultats publiés dans Nature Communications ce 25 janvier 2018, révélant 110 millions de nouveaux gènes issus du monde marin et dont la moitié ont des fonctions encore totalement inconnues.

Permis d’échantillonnage et ajustement de terrain

C’est à Malakal, dans l’Etat de Koror, à Palaos que les Taranautes ont célébré le passage à la nouvelle année, lors d’une douce soirée tropicale. Très vite, l’équipage s’est remis au travail afin d’obtenir les derniers papiers nécessaires à l’échantillonnage. Appuyés par l’équipe à terre, Ryan McMinds, chef scientifique du transect actuel et Samuel Audrain, capitaine, ont essayé de démêler un marasme administratif pour obtenir les sacro-saintes autorisations de prélèvement. Explications du capitaine.

 

Pourriez-vous nous expliquer comment se déroulent les procédures de demande d’autorisations d’échantillonnage ?

L’équipe à terre, basée à Paris, travaille très dur pour obtenir toutes les autorisations nécessaires au passage de Tara, en amont. Mais, dans de nombreuses régions du monde et plus particulièrement ici, dans les petites îles du Pacifique Sud-Est, les démarches à distance ne sont pas suffisantes. Souvent, tant que la goélette n’est pas sur place, ces démarches ont du mal à aboutir. Si on prend l’exemple de ce qui vient de se passer à Palaos au cours des derniers jours, on se rend compte qu’il est nécessaire de rencontrer les acteurs locaux pour obtenir les permis. Pourtant, la Fondation Tara nourrit d’excellents contacts à l’échelon national, notamment avec le Président Tommy Remengesau, qui devrait nous rendre visite à bord d’ici quelques jours. Mais cela n’a pas suffi…

 

Pouvez-vous nous en dire plus ?

La République de Palaos comprend 16 Etats dirigés par différents gouverneurs. Suite a un blocage administratif, nous n’avons pas encore obtenu les autorisations nécessaires pour échantillonner dans l’Etat de Koror. Nous avons donc mis en place des plans B et C et nous nous sommes adressés à l’Etat de Ngarchelong qui nous a rapidement délivré des permis. Du côté de Koror, la situation est encore bloquée, mais nous gardons espoir. L’actuel gouverneur doit quitter ses fonctions d’ici quelques jours. Le projet Tara Pacific n’est peut-être pas sa priorité du moment.

 

7 Arrivee_Koror@Guillaume_Bourdin
Arrivée de Tara à Koror – © Guillaume Bourdin / Fondation Tara Expéditions

 

La flexibilité constitue l’une des forces du projet Tara…

Oui, en seulement quelques heures nous pouvons revoir nos plans. Ce genre de petits blocages nous complique parfois un peu la vie à bord, mais c’est aussi ce qui rend le projet intéressant. Nous sommes en expédition, ce qui signifie que les procédures que nous rencontrons ne nous sont pas familières. Nous arrivons dans des pays, comme au Japon, où le concept de ce type d’expédition n’est pas concevable. Les Japonais n’avaient encore jamais travaillé avec un bateau scientifique appartenant à une Fondation reconnue d’intérêt général. De surcroit un voilier océanographique qui réalise des recherches de haut niveau et qui accueille des journalistes, des artistes de différentes nationalités et du public. Il a donc fallu échanger, expliquer le projet… Dans chaque pays, nous devons comprendre le fonctionnement local et nous réadapter. Je repense à notre arrivée à Fidji, où nous avons obtenu les permis seulement quelques heures avant le début du transect. Ou encore en Papouasie-Nouvelle-Guinée, où nous avons dû demander les autorisations auprès de chaque communauté.

 

L’Indonésie est l’un des rares endroits où Tara n’a pas obtenu les permis nécessaires…

Lorsque la situation ne se débloque pas, j’ai le sentiment que c’est parce que le projet n’a pas été compris. Certains pays sont habitués à voir passer des bateaux de recherche ou de pêche et ils craignent que leurs ressources ne soient pillées. Peut-être parce que c’est déjà arrivé dans le passé. Expliquer notre projet et son éthique nécessite du temps et des rencontres. Et nous manquons parfois d’un peu de temps pour nous présenter et échanger.

Noëlie Pansiot

Vidéo : Noël dans le Pacifique

Les Taranautes s’étaient donnés rendez-vous sur le pont, le 25 décembre à 9h du matin. Et sous le sapin de Noël, chacune des 15 paires de tongs accueillait un présent.
Loin de leurs familles, au coeur du lagon d’Helen Reef, les équipiers ont partagé un joli moment de convivialité. Revivez l’ouverture des cadeaux en images.

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

Fête de Noël aux confins du Pacifique

Deux petites journées ont suffi pour rallier la République de Palau depuis Sorong, en Indonésie. La goélette a filé à bonne allure, alliant voile et moteur, en direction de son premier site d’échantillonnage : Helen Reef. Ces 48h de navigation auront permis aux nouveaux équipiers de s’ajuster à l’heure locale et d’oublier leurs longs voyages depuis les Etats-Unis, l’Arabie Saoudite, la France et la Hollande. Depuis leur arrivée à bord, toute l’équipe communique dans la langue de Shakespeare, avec des accents plus ou moins prononcés. C’est encore l’accent français qui chante le plus dans les entrailles de la baleine…

Désormais bien ancrée dans le lagon d’Helen Reef, la plus grande réserve maritime de Palau, la goélette a pu accueillir les festivités de Noël. Car oui, malgré les plongées d’échantillonnage de coraux, les pompages d’eau, les tâches quotidiennes à accomplir et les milliers de kilomètres qui séparent les Taranautes de leurs familles, tous font la part belle aux fêtes de fin d’année. La nouvelle équipe se constitue de 6 scientifiques, dont la plupart avait déjà embarqué sur Tara et d’un artiste néerlandais, Maarten Stok, qui ne cesse de faire vibrer la baleine au son de sa guitare.

 

L1000983@Eric_Rottinger
Nicolas Bin, Second et Maarten Stok artiste embarqué, lors d’une répétition musicale sur le pont © Eric Röttinger / Kahi Kai

 

Maarten Stok, Nicolas Bin, Second, et Samuel Audrain, Capitaine, ont d’ailleurs formé un nouveau groupe. Assidu et appliqué, le trio se retrouve chaque jour pour peaufiner les morceaux qu’il jouera le soir du réveillon. Les incontournables du répertoire musical de Tara, comme Liber Tango ou Tango pour Claude, seront complétés par de nouvelles créations de Maarten.

Dans la cuisine, Marion Lauters peaufinait le menu du 24 décembre : gougère au fromage ; mousse d’avocat et poisson cru. Sans oublier la touche sucrée qui est venue clôturer ce festin : une glace à la praline confectionnée par la fée cuisinière dans le PC Com, l’une des rares pièce encore climatisée du bateau, où Marion était sûre de pouvoir réussir une chantilly digne de ce nom. En cale arrière, le son de la scie sauteuse annonçait quant à elle la confection d’un sapin en bois, dessiné par Loïc Caudan, Chef mécanicien et créateur de décorations de Noël.

 

Sapin_Noel@NPansiotSapin de Noël confectionné par Loïc Caudan, Chef mécanicien – © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Même ici, les Taranautes attendaient le Père Noël de pied ferme. Chacun a offert un cadeau à un équipier dont il a tiré le nom au sort. Marin comme scientifique se sont creusé la tête depuis quelques jours déjà, avec cette envie partagée par tous : faire plaisir à l’autre et perpétuer la magie de Noël jusqu’ici, aux confins du Pacifique.

Noëlie Pansiot

Indonésie : l’océan suffoque sous le plastique

Les 4 jours d’escale technique réalisée à Sorong, province indonésienne située à l’ouest de la Papouasie occidentale, auront marqué les esprits des Taranautes. En mettant pied à terre, tous ont pu constater, un peu ahuris, l’ampleur d’une pollution qu’ils ne soupçonnaient pas. Sorong, ville de plus de 200 000 habitants, croule sous les déchets plastiques. Sorong n’est malheureusement pas une exception dans le plus grand archipel au monde.

 

Ballet aquatique de plastique

Les bancs de sable qui bordent la ville, çà et là, débordent de détritus : objets à usage unique ; bidons d’huile ; tongs ; briquets… Dans son ballet aquatique, le ressac brasse une soupe infâme. Les propriétaires de nombreuses petites échoppes alignées le long de la route, jettent leurs poubelles sur ces mêmes langues de sable. Il leur suffit de tendre le bras pour se délester de ce qu’ils ne veulent plus. Les canaux creusés le long des habitations pour accueillir le tout à l’égout voient défiler des centaines de bouteilles vides, flottant bouchons en l’air. Comme 80% des déchets présents en mer, toutes ces bouteilles jetées à terre, suivront le fil de l’eau et termineront leur course dans l’océan. Chaque année, entre 10 et 20 millions de tonnes de déchets sont déversés dans les océans, dont 80 % sont des plastiques.*

 

Le deuxième plus grand pollueur en terme de plastique

D’après un rapport publié dans le Journal des Sciences en 2015, l’archipel indonésien serait le deuxième plus grand pollueur en terme de plastique, juste après la Chine. Situé au cœur du fameux Triangle de corail, le territoire maritime indonésien abrite pourtant le plus haut niveau de biodiversité au monde. Mais pour combien de temps encore ?

C’est d’ailleurs au départ de Sorong que les touristes, de plus en plus nombreux, empruntent le ferry pour rejoindre Waisai, porte d’entrée de Raja Ampat, site de plongée très réputé. De là, les visiteurs empruntent de petites embarcations pour séjourner dans des gîtes bordant une eau turquoise, sur l’île de Kri ou de Gam. Mais en y regardant de plus près, les jolies plages bordées de cabanons sur pilotis se révèlent, elles aussi, jonchées d’objets que les locaux ne se donnent même plus la peine de collecter.

 

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
L’équipe de scientifiques atterrée devant l’accumulation d’autant de déchets en mer – © Eric Röttinger / Kahi Kai

 

Sous l’eau, malgré le statut de Parc National de Raja Ampat, la situation n’est pas plus réjouissante : produits dérivés du pétrole et organismes marins se côtoient au quotidien dans un lieu qui était, encore récemment, un véritable paradis sous-marin.

L’Indonésie doit désormais faire face à une pollution massive et son gouvernement en a pris conscience. Lors de l’un des derniers sommets mondiaux sur l’Océan, le Ministre de la coordination des affaires maritimes d’Indonésie annonçait vouloir réduire de 70% la pollution marine dans les huit prochaines années. Pourtant, la collecte des déchets relève encore du concept dans de nombreuses îles de l’archipel.

 

Des leviers pour réguler la production ?

Mais alors qui incriminer : les consommateurs, l’Etat indonésien, l’industrie pétrolière ? Que faire pour inverser la tendance ? Dans un pays où les revenus peuvent se révéler assez bas, les ventes de produits plastiques en doses uniques connaissent un grand succès. C’est toute une population qui doit alors être sensibilisée. Parallèlement, il est temps que les pouvoirs publics jouent leur rôle en assurant un service de collecte et de recyclage efficace.

 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Accumulation de déchet en tout genre – © Eric Röttinger / Kahi Kai

 

L’industrie pétrolière et son lobby

Lorsque cette question des responsabilités se rapporte à l’échelle planétaire, certains experts pointent du doigt l’industrie pétrolière et son lobby. C’est le cas du Centre de droit international de l’environnement (CIEL) qui, dans un rapport récent, estime que les fabricants de plastique ont pris conscience des problèmes causés par leurs produits dès les années 1970. Mais une part de l’industrie plastique continue de nier ; elle combat les réglementations et met à mal les solutions proposées. Pire, elle rejette la responsabilité sur les consommateurs. Pour les fabricants, leur implication se limite aux déchets plastiques sous forme de granulés de résine et ne prend pas en compte la fin de vie des produits fabriqués avec.

Pour un traité international

Au sein de la Fondation Tara Expéditions, à travers les actions menées depuis 2003, nous nous efforçons de mettre en avant les faits scientifiques, les questionnements, et parfois même les doutes si nécessaires à la remise en cause des idées reçues. Partager cet état d’esprit, c’est apporter des éléments concrets aux débats, aux citoyens, aux entrepreneurs et aux politiques.

Aujourd’hui, nous défendons la mise en place d’un traité international qui pourrait réduire cette crise du plastique. Il nous semble indispensable de contraindre et réguler son impact tout au long du cycle de vie des produits, de leur production jusqu’à la pollution de nos Océans.

Noëlie Pansiot

* https://www.nature.com/articles/ncomms15611

A lire également sur la thématique des plastiques en mer : Le Livre bleu de Tara pour la Méditerranée.

Changement de cap, Tara n’ira pas en Indonésie

Une fois n’est pas coutume, la goélette revoit sa route. A bord, le Capitaine télécharge de nouvelles cartes marines grâce à la connexion satellite. A terre, l’équipe logistique s’organise pour modifier les dates et le port d’entrée de la relève scientifique. La raison de ce changement de dernière minute ? Un refus de la part du gouvernement indonésien de prélever dans ses eaux territoriales. Explications.

Depuis des mois, la Fondation Tara Expéditions et son équipe déploient une énergie continue pour organiser ce grand chapitre d’exploration contemporaine à travers l’océan Pacifique. Tracer un transect scientifique cohérent pour échantillonner différentes espèces de coraux ; s’enquérir de la sécurité de l’équipage sur une route parfois soumise au piratage ; mettre en place une logistique adéquate pour accueillir un roulement de 70 scientifiques et 6 membres de l’équipage en permanence ; entrer en contact avec les représentants de 30 pays pour présenter le projet ; effectuer des demandes d’autorisation pour échantillonner… La liste n’en finit pas.

 

1 Cap_sur_Sorong@NPansiot© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Parfois, malgré des efforts d’anticipation et d’organisation, l’équipe terre-mer doit se repositionner et revoir ses plans. C’est le cas aujourd’hui, suite à un refus de prélèvement, émanant du gouvernement indonésien. Romain Troublé, Directeur général de la Fondation Tara Expéditions réagit vivement à cette décision : « C’est regrettable d’autant que les enjeux des récifs coralliens en Indonésie sont majeurs. Regrettable aussi de constater que l’ambition de l’Indonésie, hôte de la Conférence “Our Ocean 2018″, ne soit pas suivi d’actes comme cette participation à un programme de recherche d’envergure pan-pacifique inédit comme Tara Pacific» Après 14 années d’expéditions, seulement 2% des pays sollicités ont refusé l’entrée de la goélette dans leur territoire maritime.

Tara n’ira donc pas dans l’archipel des Moluques, comme prévu. Peu importe, cette capacité d’adaptation constitue indéniablement l’une des forces majeures du projet. Le bateau effectuera malgré tout un très bref arrêt en Indonésie, pour accueillir sa nouvelle équipe scientifique à Sorong, ville portuaire de l’est de l’Indonésie. Elle quittera le pays aussitôt, pour prendre la direction de Palau, où elle est attendue. Composée de six archipels de 300 îlots et 26 îles, la République de Palau, en Micronésie, constituera un vaste terrain d’exploration pour les Taranautes et une escale accueillie par le Président des Palau, l’un des premiers à s’être associé à Tara lors de la COP21 pour faire entendre la voix de l’Océan (déclaration “Because the Ocean).

 

9 Guillaume_Bourdin_choque_la_trinquette@NPansiot

Guillaume Bourdin, Ingénieur Océanographe, règle la voile - © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Le tracé réajusté du transect mènera tout d’abord l’équipage vers de petites îles reculées, encore peu étudiées : Hatohobei, Sonosol, Pulo Anna. 

Les prélèvements autour de Koror, l’île la plus peuplée de Palau, se dérouleront du 4 au 9 janvier 2018. Une autre mission spécifique menée par l’équipe de Monaco s’étirera par la suite du 11 au 20 janvier. Ce n’est qu’après avoir sillonné et échantillonné dans le fameux Triangle de corail, au cœur de ces « petites îles » (Micronésie), que la goélette réalisera une escale finale dans le port de Koror du 20 au 22 janvier 2018 avant de faire cap vers les Philippines.

Noëlie Pansiot

Tara explore une biodiversité inconnue en Papouasie-Nouvelle-Guinée

Ils sont six et constituent la nouvelle équipe scientifique pour un leg baptisé « Biodiversité et Interactions ». Tous espèrent découvrir de nouvelles espèces au gré d’explorations sous-marines répétées, sur 4 zones majeures, dans la baie de Kimbe, en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Certains comptent percer les secrets des interactions chimiques entre espèces ; d’autres aimeraient débusquer de nouvelles molécules utiles en santé humaine… Quelle que soit leur spécialité, les chercheurs s’affairent déjà sous l’eau, mais aussi à bord, devant une paillasse ou un séquenceur génétique. 

 

Chef scientifique de ce nouveau leg et biologiste marin au CRIOBE, Emilie Boissin est embarquée depuis plusieurs semaines. De l’ancienne équipe, elle est le flambeau et la mémoire vive qu’elle entend bien transmettre.  Avant que tous les membres de la relève scientifique n’aient mis un pied sur le pont, Emilie évoquait l’objectif de cette mission un peu à part : « Nous naviguons dans le Triangle de corail, extrêmement riche en biodiversité marine. Beaucoup d’espèces présentes ici sont probablement encore inconnues. Nous allons donc répertorier des groupes peu étudiés comme les hydraires, les ophiures ou les éponges. Nous essayerons d’identifier génétiquement les espèces de coraux à bord de Tara. Souvent, une simple observation morphologique in situ n’est pas suffisante. Nous espérons ainsi obtenir des confirmations génétiques en temps réel, à l’aide d’un petit appareil de séquençage ADN appelé MinION. »

 

pano crinoides2_sur_eponge@JLancelot

Jolies crinoïdes installées sur une éponge - © Jonathan Lancelot / Fondation Tara Expéditions

 

Lors de la « grande messe », la réunion qui ouvrait ce nouveau chapitre scientifique, Emilie pointait les zones d’exploration sur une carte : Kimbe Island ; Kapepa island ; Restorf Island…  Et chacun pu ensuite évoquer les raisons de sa présence sur la goélette. Julie Poulain, Ingénieure d’Etude au Génoscope - CEA - et habituée des embarquements Tara, piquait la curiosité des Taranautes en dévoilant le fameux séquenceur ADN : « plus petit qu’un smart phone ! »

 

En prenant la parole, Bernard Banaigs, chercheur à l’INSERM, a tout de suite fait poindre une note d’humour : « Vous avez la chance d’avoir deux chimistes sur Tara, Olivier et moi-même, deux barbares. Tout d’abord, nous allons nous concentrer sur l’espèce cible Millepora platyphylla en étudiant la compétition qui existe avec d’autres coraux. Parce qu’il a été observé qu’elle se protège assez bien des compétiteurs pour l’espace. Nous souhaitons comprendre quelle est l’influence de ses voisins sur les molécules de défense produites par l’espèce. En fait, dans le milieu marin, il existe une guerre chimique intense de tous les instants. Pour lutter contre les concurrents, les prédateurs ou les colonisateurs, tout un tas de molécules sont émises pour se protéger. Un bouclier chimique en quelque sorte ! Nous essayerons donc de comprendre si ces molécules de défense peuvent avoir un intérêt, pour l’Homme, en santé humain, domaine phytopharmaceutique ou anti-fouling. »

 

Ascidies_vertes_et_rose_sur_eponge_agelas@JLancelot
Petites ascidies vertes et roses accrochées sur une éponge - © Jonathan Lancelot / Fondation Tara Expéditions

A ce jour, seulement 10% de la biodiversité marine, toutes espèces confondues, aurait été répertoriée : soit 200 000 espèces cataloguées sur un total estimé à 2 210 000*. En s’intéressant de plus près au seul groupe des cnidaires, qui regroupent les coraux, les hydraires ou encore les méduses, 9795 espèces ont été cataloguées. Mais aucune estimation globale n’a été réalisée pour ce groupe. Les océans n’ont pas fini de dévoiler leurs richesses aux explorateurs contemporains.

Pour Emilie Boissin, les Taranautes devront donc ouvrir l’œil et prêter attention à chaque forme de vie : « puisque même ce qui pourrait ressembler à une espèce connue à première vue, pourrait ne pas l’être. »

Noëlie Pansiot

 

*Brett R. Scheffers, et al. (2012), What we know and don’t know about Earth’s missing biodiversity, Trends in Ecology & Evolution.

Noëlie Pansiot, correspondante de bord à la relève

Après 39 heures de voyage pour rallier Paris à Kimbe Bay, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, l’expression populaire « ça se mérite » prend tout son sens. Samuel Audrain, Capitaine entrant, Marion Lauters, Marin-cuisinière et Daniel Cron, Chef de pont seront sans doute d’accord. A nous 4, nous formons la relève des Taranautes et nous venons de traverser le globe en avion pour relayer les équipiers sortants. Voici le récit de mon voyage.

 

Après un départ quelque peu tumultueux, un vendredi soir à 18h30, lors d’une soirée de match de foot qui peut rendre le nord de Paris aussi embouteillé qu’un carrefour du Caire en pleine journée, j’ai attrapé un premier vol Paris-Dubaï. Ce n’est qu’une fois assise dans l’avion N°1, un Airbus A380, que je prends toute la mesure du périple qui m’attend : 4 vols et près de 15 000 km à parcourir. Je songe déjà aux trois mois de mission à venir, à la découverte du fameux Triangle de corail, l’épicentre de la biodiversité marine de la planète. Certains scientifiques murmurent que c’est là-bas que tout aurait commencé. Les coraux se seraient peut-être propagés sur la planète à partir de ce lieu…

La liste des sujets potentiels à traiter par écrit ou vidéo défile dans ma tête. Le premier qui me vient à l’esprit se révèle largement inspiré par le nombre de déchets à usage unique distribués dans l’avion. Je pense aux chiffres qui figureront dans un prochain article dédié à la pollution plastique. J’ai beau tendre mon gobelet pour le faire remplir, les hôtesses me le remplacent quasi systématiquement par un autre, déjà plein. Et lorsque, mue par mon instinct écologique, je pose la question du recyclage, on me fait les gros yeux en mimant non de la tête.

 

4_Coucher_soleil_dans_voiles_credit_Noelie_Pansiot-2210553

Noëlie Pansiot, correspondante de bord, fera de nouveau partie de l’équipage jusqu’aux Philippines - © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Paris – Dubaï – Brisbane – Port-Moresby – Kimbe Bay. Trois avions plus tard et X gobelets en plastiques au compteur, me voici à la sortie de l’aéroport international de Port Moresby, capitale de Papouasie-Nouvelle-Guinée. Une chaleur humide m’enveloppe et j’avance, sourire aux lèvres, vers l’aérogare domestique pour un dernier vol. Direction Kimbe Bay, dans la province de Nouvelle-Bretagne située sur la plus grande île de l’archipel Bismarck. Cette large baie figure parmi les sites majeurs du Triangle de corail, elle abriterait 60% des espèces présentes dans la zone Indopacifique.

L’avion N°4, opéré par l’unique compagnie locale contient seulement 36 places. Je m’installe côté hublot pensant naïvement profiter de la vue au décollage. Je scrute l’intérieur du « coucou » qui semble déjà avoir dépassé son quota d’heures de vol. La fatigue aura raison de mon inquiétude…

Une heure plus tard, une main se pose sur mon épaule et me tire doucement de mon sommeil. Ma voisine m’explique : « Nous devons changer d’avion, celui-ci à un problème technique. » L’appareil n’a pas bougé d’un centimètre.

 
3 20171117_Pecheur_petit_matin@NPansiot

Kimbe Bay, lieu de destination de notre correspondante de bord, Noëlie, qui embarque à bord de Tara pour 3 mois - © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Je reprends mes esprits, rassemble mes affaires et me dirige vers l’avion N°4 Bis. Regina, 50 ans, s’installe à mes côtés et se confesse : « J’ai prié Dieu pour que l’on change d’avion. Il m’a exaucée ! » Je la remercie. Avoir parcouru tout ce chemin pour ne rien voir du territoire Papou aurait été désobligeant. La discussion se poursuit. La charmante institutrice m’explique que nous ne sommes plus très loin de l’aéroport d’Hoskins : « Lorsque nous survolerons une grande étendue de palmiers à huile, nous serons arrivés. »

Derrière mon hublot, les rangées de palmiers ont remplacé une épaisse forêt. Nous atterrissons sans encombre. Paris n’est plus qu’un vieux souvenir… Dans quelques heures les deux mâts de la goélette se dresseront devant moi, dans une baie du bout du monde. Et je retrouverai quasiment le même équipage que j’avais laissé il y a un peu plus de 4 mois aux îles Fidji. Mais avant le temps des retrouvailles vient celui du repos.

 

Noëlie Pansiot

 

 

Des coraux résistants à la chaleur de l’activité volcanique?

Ce mardi 14 novembre à 15h30 locale, Tara est arrivée à quelques kilomètres de Kimbe, capitale de la province de la Nouvelle-Bretagne occidentale. Longeant la côte nord de cette île de Papouasie Nouvelle-Guinée, nous avons accompli les derniers miles sans vent et à l’aide des moteurs.

Simon Rigal, capitaine de Tara depuis Whangarei (Nouvelle-Zélande) va quitter le bord en passant le relais à Samuel Audrain.

Avec 110 kilomètres de large pour 60 de long, Kimbe Bay est considérée comme le cœur du Triangle de Corail. Pour l’équipe scientifique emmenée par Rebecca Vega Thurber (Oregon State University), trois nouveaux sites d’échantillonnage y sont prévus.

 

photo 1_bateau-ile_VH
Les “bateaux-île” sur le chemin © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Une succession de volcans, dont certains encore en activité. Des îles-bateaux dont la coque est de la pierre de lave au-dessus de laquelle s’épanouit une végétation luxuriante, tropicale. Pendant ces dernières heures de navigation, le paysage ne cessait de nous raconter que nous nous rapprochions de l’équateur et de l’Indonésie. Ce soir, bien à l’abri au mouillage, Tara n’est plus qu’à 5° sud de cette ligne qui sépare la planète bleue en deux hémisphères.

Nous ne sommes pas là par hasard : Kimbe Bay est un site majeur de la biodiversité et comprendrait à lui seul 60% des espèces de coraux présents dans la zone Indo-pacifique. Ce cœur du Triangle de Corail serait d’ailleurs le lieu d’origine de tous les coraux. Selon Alfred Yohang Ko’ou, notre observateur scientifique papou, bientôt débarquant, « c’est ici le berceau, le nid premier de tous les coraux du Pacifique. Les courants océaniques auraient ensuite fait le reste en disséminant ces souches-mères ».

Une première plongée de repérage et d’échantillonnage a déjà eu lieu à l’entrée de Kimbe Bay. Elle a confirmé l’extraordinaire biodiversité et santé du polype dans ces eaux très chaudes, en moyenne autour de 30°C. C’est d’ailleurs un autre point qui intéresse particulièrement les chercheurs : Pourquoi le corail ne subit-il pas de blanchissement dans des eaux aussi chaudes ? Les coraux de Kimbe Bay apporteront ils de nouveaux éléments pour comprendre plus finement pourquoi ces colonies résistent à de telles températures, liées à une activité volcanique environnante intense ?

 

photo 6_le pays des volcans_VH

La Papouasie Nouvelle-Guinée : pays des volcans et des coraux © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Car à deux pas d’ici, au milieu d’un parc de plus d’une centaine de volcans visibles depuis le bord, nous avons eu la chance de longer, en toute sécurité, les plus destructeurs de cette zone : les monts Vulcan et Tavurvur, proches de la nouvelle Rabaul. Alors que des fumerolles s’échappent encore de la caldeira du Vulcan, avec de fortes odeurs de souffre, l’histoire nous rappelle que ces géants en partie endormis ont littéralement englouti l’ancienne Rabaul en 1994. Une Pompéi papoue toujours enfouie sous une lave aujourd’hui solidifiée.

Le corail vit donc ici dans des eaux dont les températures sont, entre autre, influencées par cet environnement, où les stress thermiques se conjuguent. Ces nouvelles plongées, dans le cadre de l’expédition Tara Pacific, s’avèrent donc passionnantes.

 

Vincent Hilaire

 

Yanaba Island : l’art de la coutume en Papouasie-Nouvelle-Guinée

Après avoir quitté le site d’études sur l’acidification, les Taranautes se sont enfoncés un peu plus en territoire papou, en naviguant une nuit vers le nord-est, jusqu’à l’atoll d’Egum. Une nouvelle coutume a eu lieu à terre sur l’ile de Yanaba, au milieu de toutes ces cases traditionnelles sur pilotis qui font face au lagon. Ces coutumes, indispensables pour pourvoir continuer nos échantillonnages, nous rappellent aussi la nécessité de prendre le temps d’écouter et se parler. Celle-ci aura quand même duré quatre heures.

Nous sommes arrivés tôt ce matin dans la petite et peu profonde passe de l’atoll d’Egum. Nicolas Bin, le second, était dans le nid de pie pour signaler les récifs, pas de cartes marines dans ce coin qui n’a pas été hydrographié encore. Nous avons pris un mouillage devant le village de l’île de Yanaba.

 

Des marins chevronnés

Une pirogue bien toilée, manœuvrée avec dextérité est venue nous aborder, c’était celle du chef coutumier Andrew, homme mûr, sec, au regard pétillant. Il nous a invité à rejoindre sa communauté à l’issue de l’office religieux du dimanche pour que nous expliquions notre venue dans l’atoll.

Une délégation de taranautes composée de Loïc, Vincent, Joern, Cristoph et bien sûr Alfred Yohang Ko’ou notre scientifique observateur papou et moi-même, a débarqué sur la plage dans le ressac en tout début d’après-midi.

 

 

photo 5_pirogue a voile de Yanaba_VH

Pirogue à la voile traditionnelle © Vincent Hilaire -  Tara Expeditions Foundation

 

L’attente

Nous avons passé deux heures à attendre à l’ombre de la cabane du chef tribun que la communauté se rassemble et que les principaux se joignent à nous.

Les enfants nous observaient de leurs regards espiègles, déjà les questions fusaient et la confiance s’installait.

Une fois que le chef du conseil (différent du chef de tribu), le magistrat et le directeur de l’école étaient avec nous, nous avons pu présenter l’expédition Tara Pacific et expliquer pourquoi nous avions choisi cette île. En grand orateur, calme et posé, Alfred a su présenter au mieux le travail que nous envisagions ici.

Environ cinq cents personnes vivent en autarcie sur les deux îles habitées de l’atoll. Cent vingt enfants y sont scolarisés. Aucune liaison régulière vers les “grandes” îles proches, seulement leurs canoës avec de petites voiles et cordages faits de matériaux entièrement naturels. Ces iliens sont d’excellents marins. Pour rejoindre la capitale de la province, Alotau, il leur faut deux jours de voyage.

Le conseil a délibéré et nous a autorisé à prélever des échantillons de coraux dans leurs eaux après négociation des droits.

 

photo 19_la coutume_VH copie

La coutume va commencer, l’équipage est au centre de l’assemblée, abrité du soleil sous cette hutte © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

La visite du village 

Nous avons ensuite visité ce village très bien tenu en bord de plage puis l’école où nous avons offert quelques fournitures et magazines Tara Junior aux enseignants.

Les deux cabanes en ruine proches étaient le dispensaire médical et le bureau de poste fermés depuis presque dix ans…Où est l’Etat ???

Si proches et tellement isolés. Pas de courant, un panneau solaire et une batterie çà et là. Pas de radio émetteur, pas de communication satellite, pas d’internet.

Un moteur hors-bord de 30 CV offert par la province qui ne fonctionne qu’en marche arrière trône seul dans un cabanon cadenassé. Ici “rien ne se perd tout se transforme” encore : les matériaux en plastique (bouées, bidons…) amenés par la mer sont tous utilisés ou recyclés.

 

photo 14_les enfants de Yanaba_VH copie

Les enfants de Yanaba Island devant Tara © Vincent Hilaire -  Tara Expeditions Foundation

 

Une communauté isolée

Les derniers étrangers à leurs rendre visite étaient deux anthropologues australiens qui ont passé deux mois avec eux, il y a plus d’un an. Les bateaux de passage sont extrêmement rares.

Malgré tout, les habitants osent espérer qu’un jour des touristes leurs rendront visite et qu’ils pourront créer ainsi leur petit business….

Mon sentiment est mitigé : je ne peux m’empêcher de penser que ces gens vivent dans un petit paradis, mais les blessures vives et infectées que nous montrent ces jeunes en nous demandant des médicaments, me rappellent à la dure réalité.

Dès que l’autorisation fut donnée, Jon, Becky, Grace et les deux Guillaume sont partis sur l’une de nos deux annexes, en reconnaissance, pour trouver le lieu de nos futurs prélèvements.

Demain vers 5h30 nous lèverons l’ancre pour nous rapprocher de cette nouvelle zone d’échantillonnage.

 

Simon Rigal, capitaine de Tara

 

Rencontres rituelles en terre Papoue

Depuis notre départ d’Alotau le 1er novembre dernier en milieu de journée, nous avons fait route pendant 80 kilomètres au nord-est, avant d’atteindre l’île de Normanby. Après un mouillage effectué en début de nuit, très près de la côte ouest de cette île, nous avons vécu le lendemain matin la première coutume de ce leg, avant certainement bien d’autres.

 

À 7h30 locale, alors qu’un soleil encore rasant s’était établi depuis une bonne heure au-dessus de la forêt tropicale, nous avons mis à l’eau l’une des annexes pour aller à terre, rencontrer nos hôtes. Une demi-heure avant, des pirogues conduites par des enfants et des adolescents tournaient déjà autour de Tara, avec curiosité et sans aucune animosité, bien au contraire. Nous étions toujours au pays des sourires.

Embarquée dans l’annexe, une délégation improvisée emmenée par Simon Rigal, notre capitaine et notre observateur scientifique papou, Alfred Yohang Ko’ou a débarqué sur Soba Island. Les enfants de cette communauté étaient aux anges et les adultes, plus en retrait, dans l’attente de vivre ce premier contact. Nous avons été conduits près de deux cases, l’une à même le sol et l’autre sur pilotis, toutes deux construites principalement en feuille de palmiers tressés.

 

photo 5_ le lieu de notre premiere coutume_VH
Le lieu de notre première coutume autour des maisons de cette communauté © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Assis à même le sol autour d’une natte en palme sortie de la case principale et déployée pour nous, devant la famille réunie au complet, au milieu des chiens, des poules et d’un cochon, la coutume a débuté.

Alfred a commencé par expliquer en langue papoue d’où nous venions et ce que nous faisions à bord de Tara, tout en montrant sur son tee-shirt bleu notre parcours depuis la France. Kanagola, le chef de la communauté, écoutait avec attention.

Puis, notre chef scientifique actuelle, Rebecca Vega Thurber, Beckie, pris la parole pour expliquer plus précisément notre intérêt scientifique pour cette baie et ce que nous aimerions y faire.

Le chef écoutait toujours, très calme, sans que son visage n’exprime aucune réaction particulière. D’un coup, il sortit de son silence pour dire : « *Ah, the bubbles ! (traduction : Ah, les bulles !)

Beckie expliquait alors qu’une mission était déjà venue en 2013 pour réaliser un travail de recherche sur ces bulles, des bulles de CO2 qui émanent des fonds marins et intéressent tant les scientifiques. Kanagola acquiesçait. Aujourd’hui, enchaîna-t-elle, « Nous venons pour faire une nouvelle campagne sur ces bulles de gaz carbonique et leurs conséquences sur l’écosystème corallien. Nous comparerons ensuite ces futurs résultats aux plus anciens. L’océan s’acidifie en ce moment et vous avez au bout de votre plage, un laboratoire exceptionnel. »

Kanagola était rassuré : « Je vous donne l’autorisation de faire ce que vous avez à faire ici. Mais si vous allez dans la baie suivante, il faudra demander à l’autre communauté son accord ».

 

 photo 15_deux generations de la communaute_VH

Deux générations de la communauté sur cette photo © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Simon Rigal sortait de son sac à dos quelques revues Tara Junior en anglais et les remettait à Kanagola, en expliquant avec un trait d’humour, que « ce sont des revues pour les enfants, mais en tant qu’adulte j’y ai appris plein de choses ». Kanagola remerciait Simon d’un sourire.

La coutume touchait à sa fin. Privilège nous fut donné de pouvoir prendre quelques photos dans ce cadre de vie traditionnel, sans électricité, ni eau.

 

Vincent Hilaire

Premiers instants en Papouasie-Nouvelle-Guinée

Tara et son équipage sont arrivés à Alotau – Papouasie – Nouvelle Guinée, chef-lieu de l’une des 20 provinces de l’île. Bien protégée dans une anse située sur la côte nord de la profonde Milne Bay, Alotau compte un peu plus de 15.000 habitants alors que, pour l’ensemble du pays, on dénombre presque six millions et demi de papouasiens, aussi appelés Papouans-Néo-Guinéens. Nous repartirons d’Alotau le 1er novembre avec pour objectifs trois premiers sites de prélèvements, dont un consacré exclusivement à l’étude de l’acidification de l’eau et ses conséquences sur le corail : ici les émanations de CO2 naturel, venant des fonds marins, modifient la chimie de l’Océan et offriront un laboratoire naturel pour les scientifiques qui se préoccupent de l’impact du CO2 atmosphérique sur la biodiversité marine.

« Je suis agréablement surpris par les Iles Salomon », me confiait Simon Rigal, notre capitaine au moment de quitter Gizo et cet archipel. Un peu plus de deux jours de navigation et 750 kilomètres nous attendaient pour rallier Alotau, sans vents, à l’aide des moteurs.

Comme Simon, alors que Gizo s’éloignait peu à peu, je quittais cette petite bourgade agricole, paisible, avec un pincement au cœur.

Les quelques minutes passées le matin à arpenter la rue principale et le marché, toutes ces couleurs au milieu de tant de sourires, les barques échouées à même le sable devant les échoppes, tout cela me manquait déjà.

 

photo 10_dans l allee du marche de Gizo_VH

 Dans l’allée centrale du marché de Gizo, Iles Salomon © Vincent Hilaire – Tara Expeditions Foundation

 

Alors que nous longions les dernières iles de l’archipel des Salomon, dame nature nous concoctait un de ces instants magiques dont elle seule a le secret, le pouvoir. D’abord, un banc de cinq dauphins venait jouer devant l’étrave de Tara, devant mes objectifs.

Ensuite, au travers d’un magnifique nuage cumuliforme, le soleil nous préparait un coucher d’anthologie, un tomber de rideau digne d’un des plus grands actes du spectacle vivant. Comme j’avais déjà pu l’observer en quittant Nouméa, au moment de commencer à traverser la ligne de l’horizon, l’astre se transformait un peu en montgolfière, de feu.

La navigation entre les Salomon et la Papouasie, quelquefois sur une mer d’huile et par une chaleur écrasante, fut rythmée par les quarts et les mises à l’eau d’instruments océanographiques, une somme de routines habituelles.

 

photo 16_Tara over the rainbow_VH

Tara over the rainbow, entre les Salomon et la Papouasie, Simon Rigal (capitaine) et Nicolas Bin (second capitaine) © Vincent Hilaire – Tara Expeditions Foundation

 

Cette nuit, alors que j’étais de quart avec le chef-mécanicien, Loïc Caudan, nous nous régalions pendant ces derniers milles, d’un ciel extraordinairement étoilé, constellé de milliers et de milliers d’étoiles pour celles que nos yeux étaient en capacité de voir.

Au petit matin, à l’entrée de Milne Bay, qui fut en 1942 le théâtre de la première défaite japonaise dans le Pacifique, nous découvrions une nouveau pays montagneux et vert.

Le soleil faisait une entrée plus timide, avant de s’établir finalement généreusement.

Nicolas Bin, second capitaine, à son tour de quart, prenait son café en terrasse, sur le pont. Imitant notre Bebel national, faisant référence à ces expériences patagonnes, il me déclarait l’œil malicieux : « Milne Bay, c’est un Beagle tropical en quelque sorte ! » (rires)

Sur le quai où Tara était désormais amarrée, un comité d’accueil improvisé venait observer cette curieuse goélette, avec tous ces tee-shirt bleus s’agitant sur le pont :

- « Tara, Tara, it’s the name of the boat ? Where do you come from ? »
- « France ! »
- « Where is it ? »
- « … »

Aux antipodes de la Papouasie – Nouvelle Guinée, ou presque…

 

 

                                   Vincent Hilaire

 

Iles Salomon : dans l’oeil du cyclone climatique ?

Depuis Honiara capitale des Iles Salomon et probablement jusqu’à Kimbe Bay (Papouasie-Nouvelle-Guinée), nous accueillons à bord de Tara un observateur salomonais : Joe Frazer Piduru.

Cet homme souriant de 43 ans né dans la province de Choiseul, l’une des grandes iles de l’archipel, est un marin professionnel. Titulaire du brevet de capitaine Classe 4 obtenu à l’école de marine marchande d’Honiara, Joe travaille pour la SIMSA (Salomon Islands Maritime Safety Administration), l’équivalent des Affaires Maritimes en France.

 

Tara est au mouillage à quelques centaines de mètres d’une forêt de palmiers qui donne presque sur la plage. De leurs cimes s’échappent, par endroits, des volutes de fumée. Une tribu vit là. Plus loin, sur l’eau, des hommes en pirogue pêchent.

Alors que la nouvelle équipe scientifique prépare sa première plongée ici à 40 miles nautiques* au nord-ouest d’Honiara, à travers ses lunettes de soleil noire rectangulaires, un nouveau venu regarde discrètement cette scène : le chargement du tender 16R, l’annexe pneumatique, l’un des rituels de l’expédition Tara Pacific orchestré par les marins à l’aide de la grue.

Ce leg Salomon-Papouasie ne fait que commencer, l’occasion de faire un peu plus ample connaissance avec Joe et lui poser quelques questions.

 

photo 10_Joe Frazer Piduru prend son premier quart_VH
Joe Frazer Piduru prend son premier quart  © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Plusieurs centaines d’iles composent l’archipel des Salomon, de laquelle venez vous ?

« Je suis né dans la province de Choiseul, comme mes parents. Notre tribu dispose d’une île le long de la côte de Choiseul, c’est notre territoire coutumier. Cette ile s’appelle Zenoa Island. Nous avons réussi à la faire classer en aire marine protégée depuis 2010 et nous attendons maintenant de bénéficier d’un programme de conservation. »

 

Pourquoi avoir fait ces démarches pour protéger votre île ?

« Nous voulons protéger Zenoa et toutes les espèces qui y vivent, mais aussi les récifs. Nous faisons cela pour le futur, pour qu’il y ait un futur. Depuis quelques années, nous observons la disparition de nombreuses espèces de poissons. Nous ne savons pas pourquoi. C’est peut-être le changement climatique ou la surpêche ou la surexploitation de nos ressources forestières, les trois conjugués ?

 

La surpêche, le changement climatique on en découvre un peu plus les conséquences chaque jour dans le monde. Mais la surexploitation forestière en quoi impacte-t-elle la mer, les récifs par exemple ?

La première des perturbations vient de la hausse très importante du trafic maritime.  De nombreux cargos en provenance de la Malaisie viennent charger le bois ici, très souvent près de la côte sans structure portuaire particulière. Ils veulent éviter aussi de payer les taxes portuaires alors ils sont au mouillage et détruisent les fonds avec leurs ancres. Ensuite, l’exploitation forestière génère des quantités très importantes de boues. Ces boues dévalent ensuite les pentes, emportées par les rivières, avant de se jeter dans la mer. Cela entraine une pollution massive et détruit l’écosystème. Ces boues sont chargées en huile, en hydrocarbures de toutes sortes. L’exploitation de l’or entraine d’autres nuisances avec les mines et le déversement dans nos eaux côtières de produits chimiques lourds.

Le problème c’est que toutes les iles de notre archipel ont ce type d’exploitation. Cela fait 40 ans que l’on coupe du bois ici, que l’on coupe ces arbres qui absorbent le C02 et relâchent de l’oxygène, qu’on pollue la mer ».

 

carcasses vincent hilaire
Carcasses de bateaux victimes du cyclone PAM en 2015, près du port d’Honaria © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Que font les autorités face à cette situation ?

« Nous voulons arrêter cette horreur. Le problème du logging **, c’est la corruption. Dans les ministères ici, tout le monde est prêt à signer un papier d’autorisation d’exploitation contre des pots-de-vin. Le gouvernement a seulement réussi à classer moins de 10 essences de bois en 40 ans. Si on ne protège pas plus nos forêts nous allons la détruire mais aussi nos lagons, nos récifs et toute leur biodiversité. Je suis sûr en plus que cette déforestation a des conséquences sur notre climat ici. »

 

Quelles évolutions notez-vous ces dernières années pour votre climat ? Rappelons qu’il y a eu le cyclone PAM en 2015.

« De nos anciens nous avons hérité une connaissance de nos climats locaux, mais maintenant ça ne marche plus. Aujourd’hui il fait un grand soleil et demain il peut y avoir un cyclone. Nous sommes affectés par des changements climatiques, notre climat n’est plus stable comme avant.

Pour le cyclone PAM, il a surtout touché les Vanuatu et la partie Est de l’archipel, la province de Temotu. Ici, nous l’avons moins subi.

Mais maintenant, deux ans plus tard, avec l’envoi massif des navires d’approvisionnement après le drame, heureusement tout est rentré dans l’ordre. La seule chose qui s’est améliorée après le drame, c’est que maintenant nous avons des téléphones portables pour prévenir les populations. Nous avons des stations météorologiques dans les 9 provinces, mais elles ne marchent pas toutes.

 

photo 13_Joe Frzer Piduru avec Nico Bin et Simon Rigal_VH

Joe Frazer Piduru, observateur de la SIMSA, l’équivalent des affaires maritimes aux Salomon © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions 

 

Une autre manifestation des conséquences du changement climatique, c’est que nous commençons à voir des îles disparaître. La première a disparu en 1999, dans l’archipel des Russel Islands, à cause de la montée des eaux et de ces violentes tempêtes tropicales.

Notre situation est très mauvaise, nous sommes piégés. Quand j’étais petit, je regardais sous l’eau, tout était ok. Je nageais au milieu des poissons, je jouais dans des eaux cristallines. Mais personne ne nous appris à protéger nos forêts, nos poissons, nos coraux. Il faut que ça change, que nous changions ».

 

Vincent Hilaire

 

 

* 70 kilomètres

** Exploitation forestière

Dans le sillage de Bougainville et de la Boudeuse

Bougainville. Ce nom d’explorateur résonne dans nos têtes à mesure que Tara avale les milles nautiques. Pendant toute l’expédition, en dehors du Détroit de Magellan, nous marchons sur les traces de la Boudeuse et de l’Étoile, grâce aux découvertes et aux cartes dressées au terme de cette aventure incroyable. Il y a plus de deux siècles, bien avant le GPS !

 

C’est en 1768, lors de son grand voyage d’exploration de l’Océan Pacifique, que l’explorateur français Louis-Antoine de Bougainville, découvrit le plus grand récif du monde. Quand on dit que les plus grandes découvertes se font quelquefois par hasard, ce récit d’aventure en est une illustration parfaite.

 

bougainville

Louis-Antoine de Bougainville

 

En décembre 1766, Bougainville appareille de Brest à bord de La Boudeuse. Accompagné par des naturalistes, un ingénieur cartographe et un astronome, notre capitaine de vaisseau doit compléter les connaissances de la France et accroitre sa présence dans cette partie du monde.

À partir de Rio de Janeiro, il reçoit le soutien d’un autre bateau français, l’Étoile. Également sous son commandement, elle fait office de navire de charge. Après un passage du Détroit de Magellan laborieux, vents et courant de Humboldt repoussant les navires vers le nord, Bougainville entre enfin dans le Pacifique.

Il lui faudra alors, ainsi qu’à ses quatre-cents hommes déjà diminués par le scorbut, plus d’une année de navigation avant d’apercevoir les premières îles, l’immense archipel des Tuamotu, en février 1768. Il le baptise « archipel dangereux » à cause des nombreux atolls coralliens qui rendent la progression des deux navires très périlleuse.

 

L’expédition atteint Tahiti le 6 avril 1768. Mais malheureusement pour Bougainville, Tahiti avait été découverte l’année précédente par l’anglais Wallis.

 

8833466-13983590La Boudeuse et l’Etoile au mouillage à Tahiti

 

Au moment où la Boudeuse et l’Étoile y jettent l’ancre, un charmant problème se pose à lui. « En dépit de toutes nos précautions », écrit-il, « une jeune fille laissa tomber négligemment un pagne qui la couvrait et parut aux yeux de tous telle que Vénus se fit voir au berger phrygien. Elle en avait la forme céleste. Matelots et soldats s’empressaient pour parvenir à l’écoutille et jamais cabestan ne fut viré avec une pareille activité. Nos soins réussirent cependant à contenir ces hommes ensorcelés ». Mais Bougainville se demande pour la suite « comment retenir au travail au milieu d’un spectacle pareil 400 Français, de jeunes marins qui depuis six mois n’avaient point vu de femmes ».

Après un séjour exquis, au milieu des « bons sauvages » selon son expression désormais consacrée, Louis-Antoine de Bougainville reprend la mer, cap à l’ouest, et découvre les Nouvelles-Hébrides (aujourd’hui devenu le Vanuatu).

De là, il poursuit, toujours cap à l’ouest, pour tenter de trouver la Terra Australis qui, sur sa carte, s’avançait en direction du nord-est vers la Nouvelle-Guinée. Les vivres viennent encore à manquer et Bougainville observe : « La viande gâtée était en plus grande quantité, mais elle s’infectait. Nous lui préférions les rats qu’on pouvait prendre ». Il n’en continue pas moins sa route.

bougainville-world-map

Au printemps 1768, les deux navires atteignent l’est de l’Australie que les récifs empêchent d’aborder. Bougainville vient de découvrir la Grande Barrière de corail : « Les vigies aperçurent du haut des mâts de nouveaux brisants », écrit-il… « … On n’en apercevait pas la fin… ». Après mûre réflexion, Bougainville met cap au nord et décide de ne pas chercher de passe au milieu de tous ces écueils.

Le premier européen à avoir exploré la grande barrière fut le capitaine britannique James Cook. Il découvrit le récif en s’y échouant le 11 juin 1770.

Bougainville visite ensuite l’ouest des îles Salomon et découvre une nouvelle île, le 30 juin 1768, sur la route pour la Papouasie. Cette île porte aujourd’hui encore son nom.

 

1 photo 6_eaux se melangent avant Honiara_VH
Dans des contrastes de bleus, les eaux de rivière et de mer se mélangent avant Honiara, aux îles Salomon – Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

La partie la plus pénible du voyage fut le retour le long des côtes de Nouvelle-Guinée. Une navigation encore marquée par la faim et le scorbut. L’expédition rejoint ensuite les Moluques et des routes maritimes plus fréquentées, avant de passer le cap de Bonne-Espérance.

À son retour en France, Antoine de Bougainville reprit sa carrière militaire, participa à la guerre d’indépendance américaine puis fut nommé chef d’escadre en 1779. En plein siècle des lumières, le compte-rendu de ce voyage publié en 1771 alimenta les controverses philosophiques et inspira notamment Diderot.

Reconnu et entouré d’honneurs, soutenu par Napoléon, il consacra la fin de sa vie à des études et projets de recherche scientifique.

Il décède à 82 ans, en 1811, et repose depuis au Panthéon, à Paris.

Vincent Hilaire

 

Honiara, Royaume des Îles Salomon

Ce mercredi 18 octobre à 14h heure locale, Tara est arrivée à Honiara. Quatre jours d’une navigation sereine, au portant, auront suffi pour rallier cet archipel dont la capitale est Honiara. Tara restera à quai ici deux jours, avant de repartir pour explorer trois sites sur les récifs environnants. Une nouvelle équipe scientifique emmenée par la biologiste Rebecca Vega Thurber (Oregon State University, États-Unis) embarquera demain à bord pour accomplir cette tâche, jusqu’en Papouasie-Nouvelle-Guinée.

 

Des parfums de résineux, de terre humide, de fleurs fraiches comme du mimosa, un cocktail encore inconnu. Nous étions de quart de nuit avec Julie Lhérault, second capitaine, à humer sur le pont de Tara ces premiers signaux envoyés par les îles Salomon.

Le ciel était dégagé par endroit, laissant apparaître de belles constellations d’étoiles, parmi lesquelles Orion. La température de l’eau était encore de 28 °C. Impossible de fermer l’œil dans les cabines sans mettre en route les petits ventilateurs.

 

4 photo 8_arrivee Tara Honiara_VH
Entre ciel et mer, Tara arrive à Honiara © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions
Dans les premières lueurs de l’aube, le sud de l’ile Guadalcanal, la principale de l’archipel, laissait découvrir une épaisse couverture forestière. Nous savions désormais d’où venaient ces parfums nocturnes. Dominant cet épais tapis vert courrait une chaine de montagnes d’origine volcanique dont certains sommets étaient entourés de petits nuages.

Pendant toute la matinée, nous avons longé une bonne partie des 160 kilomètres de cette côte, offrant toujours, peu ou prou, les mêmes paysages. À la surface de ces eaux bleues teintées de turquoise probablement par des eaux de ruissellement, de petits dauphins chassaient des bancs de thons, survolés par des oiseaux marins. Honiara se dessinait peu à peu dans un léger renfoncement.

Rapidement, sous nos yeux, la côte changeait de physionomie : des cargos étaient au mouillage en attente de chargements de bois avec des chalands remplis de grumes à couple. À terre, sur la rive, des scieries se succédaient les unes aux autres, préparant tous ces fruits d’une exploitation forestière visiblement intense.

 

7 photo 15_Favelas autour du centre ville_VH

Bidonvilles près du centre ville d’Honiara © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions 

 

Au détour d’une dernière pointe, Honiara, 84.520 habitants, se dévoilait au fond d’une baie peu abritée de l’alizé de sud-est.

Le véritable choc auquel nous nous étions un peu préparés eut lieu au moment de l’accostage. Sur les quais parallèles au nôtre, des ferry-boats rouillés remplis de Salomonais vivants sur d’autres îles de l’archipel, se préparaient au départ. Un autre quai plus loin des enfants chargeaient, à dos d’homme, l’avitaillement d’un autre ferry, plus petit. Et juste à l’extérieur des quais du port de commerce, des centaines de personnes en train de marcher, d’errer, chichement vêtues au milieu de quelques pick-up.

En quittant la Nouvelle-Calédonie et en arrivant ici, nous avons bien changé de planète. Les îles Salomon sont le pays le plus pauvre de la région Pacifique, les quais d’Honiara racontent bien ce dénuement …

                                                                                                         Vincent Hilaire

En route vers le Royaume des Îles Salomon

Tara a repris la mer pour rejoindre les îles Salomon. Pour la première fois depuis Whangarei (Nouvelle-Zélande), nous naviguons plusieurs jours d’affilée sous voiles au portant. L’alizé de sud-est bien établi autour de 20 nœuds, nous permet de filer droit sur notre objectif, 738 miles nautiques* plus au nord, tout en faisant comme à chaque fois des prélèvements d’eau de surface.

L’équipage savoure cette montée en douceur vers cet archipel découpé en neuf provinces. Honiara, la capitale, notre point de chute, se situe sur l’île de Guadalcanal.

À Poum, dès le départ pour cette nouvelle navigation, les huit Taranautes présents à bord ont ressenti un grand vide. Avec la fin de la mission sur les récifs d’Entrecasteaux, le débarquement de l’équipe scientifique laissait Tara brutalement dépeuplée. Nous étions encore quinze à bord quelques heures plus tôt.

 

 

1 photo 1_une derniere image de Poum avant le depart_VH
Un dernier regard vers Poum avant le départ de Tara en direction des îles Salomon © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions 

 

Mais une fois les voiles hissées, ce sentiment s’est tout de suite atténué un peu. Tara prenait une belle allure, sous un beau soleil, glissant dans le sens des vagues sur l’eau verte. Seuls les sons du vent et de l’eau sous la coque s’invitaient au milieu de nos conversations.

Après une première nuit, portés par ce rythme paisible, la journée commençait par un grand sentiment de liberté. Nous étions seulement huit à bord, au milieu de cette Mer de Corail, avec autour de nous 360° d’eau bleue, zébrée de moutons blancs.

Mais comme sur Tara on a horreur du vide et de l’inaction, la science repartait de plus belle. Guillaume Bourdin, notre ingénieur-océanographe du laboratoire LOV** lançait avec appétit une première station, en mettant à l’eau le dauphin et le HSN – High Speed Net, ce filet à plancton spécialement conçu pour Tara Pacific afin de prélever à grande vitesse :  Lors de la navigation entre Whangarei et Sydney, vues les conditions, nous avions réussi à faire uniquement deux stations en une semaine. Avec la mer et le vent de face, par 25 nœuds***, il était presque impossible d’échantillonner sans que les filets ne s’endommagent. D’ici les Salomon, avec d’aussi bonnes conditions, je voudrais réaliser 6 stations au total avec une trentaine de manips par stations. Echantillonnages génomiques, taxonomie, imagerie, bio-géochimie, optique, aérosols, Guillaume alias Guigui s’est transformé en cabri et, avec l’aide des marins, fait feu de tout bois pour profiter de cette opportunité météorologique sur le pont de Tara.

 

9 photo 21_dauphin en nage_VH
Le dauphin en nage dans les eaux bleues du Pacifique. Il permet de collecter les bactéries et virus jusqu’à une taille de 2mm © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Avec une moyenne à 7 nœuds, malgré cette activité scientifique, pour Simon Rigal, notre capitaine, notre atterrissage à Honiara est prévue mercredi 18 octobre dans la journée : On va être obligé aussi de prendre la veille de notre arrivée un traitement préventif contre le paludisme, car il y a une souche mortelle dans ces îles. On ne veut prendre aucun risque pour l’équipage.
La malaria est effectivement l’un des problèmes majeurs auxquelles sont confrontées ces îles avec la pauvreté, la corruption, l’instabilité politique et la surexploitation forestière. Le Royaume des Iles Salomon dont Elizabeth II est la reine, est le pays le plus pauvre de toute l’Océanie. Cette monarchie constitutionnelle, construite sur le même modèle que celle de Westminster, vie surtout grâce aux subsides de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande, les deux superpuissances locales.

Devenu indépendant depuis 1975, l’archipel est donc fragile et cherche encore à asseoir une unité nationale qui ne ne tient que grâce au maintien d’une force d’interposition (RAMSI) pilotée par les Australiens et les kiwis, depuis les émeutes et la guerre civile qui ont éclaté au début des années 2000. Une situation à laquelle s’ajoute des catastrophes naturelles qui, régulièrement, affaiblissent cette zone : un cyclone en 1986 et deux tremblements de terre en 2007 et 2013.

 

4 photo 13_Julie lherault love bouts apres envoi des voiles_VH

Julie L’Hérault, second capitaine, range les bouts sur le pont après l’envoi des voiles © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Lorsque Tara appontera à Honiara, il est clair que nous changerons de planète, déjà par les températures : 31°C avec des pluies et des orages. Nous quitterons aussi celle d’une Mélanésie du sud relativement riche, plus stable mais aussi plus développée. Avec les conséquences que cela veut signifie à chaque fois pour l’environnement et le corail aussi.
Dès le 20 octobre, avec la nouvelle équipe scientifique, c’est ce que les nouvelles plongées confirmeront ou infirmeront.

 

Vincent Hilaire

*1400 kilomètres
**Laboratoire océanographique de Villefranche-sur-Mer
*** 50 kilomètres/heure

Poum, dernier mouillage en Nouvelle-Calédonie

Après presque une journée de navigation à la voile, depuis les récifs d’Entrecasteaux, Tara est arrivée hier en fin de matinée à Poum, au nord de la Grande Terre en Province Nord.

Cette escale sera de courte durée puisque nous repartons demain pour rallier les îles Salomon. Ce leg de deux semaines avec l’IRD et l’UNC s’achève. Il marque pour nous aussi la fin de mission de Tara Pacific en Nouvelle-Calédonie.

 

photo 1_coucher de soleil a Surprise_VH 
Dernier coucher de soleil sur l’île de la Surprise (Entrecasteaux) : l’équipage va bientôt se mettre en route vers Poum – © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Le vent s’était établi dans le secteur sud-est autour de vingt nœuds. Au moment de quitter l’île de la Surprise, notre capitaine Simon Rigal et son équipage n’ont pas hésité une seconde à hisser les voiles. La route de Tara offrait un angle intéressant par rapport au vent, presque au travers bâbord amure. De quoi engloutir efficacement les 140 miles nautiques * nous séparant de Poum, situé encore au nord de Koumac (Nouvelle-Calédonie).

Dans la tradition de partage et d’entraide qui règne à bord, la voile de misaine a été hissée à la main par les marins aidés par les scientifiques. Il restait ensuite à dérouler le foc yankee. Ce qu’au terme d’une belle débauche d’énergie, les deux binômes se faisant face sur le pont central de Tara ont réalisé à grand tour de moulinets, arc-boutés sur les manivelles des deux colonnes de winchs.

 

photo 13_quatre au winch_VH
Quatre marins s’activent au winch pour dérouler le foc yankee, une des voiles de la goélette © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Tara était alors lancée à huit nœuds dans une mer « pas encore bien rangée » selon Simon qui savourait le décollage de la baleine Tara.

Mais, dans la nuit, l’alizé mollissait. Le foc fut enroulé puis l’un après l’autre les deux moteurs, Brigitte et Thérèse (Brigitte pour babord et Thérèse pour tribord), reprenaient du service. En dehors du plaisir et de la liberté qu’on ressent sous voiles, bien des litres de gasoil avaient été économisés au passage.

Aux premières heures du jour, après le franchissement de la passe d’Estrées, nous retrouvions le calme du lagon avec encore un peu de vent. La côte ouest du lagon néo-calédonien sous cette latitude révélait de nouveaux paysages, avec une végétation toujours assez sèche. Au niveau des îles Belep, entre le bleu de l’eau, le rouge de la terre et le vert des pins colonnaires, la Nouvelle-Calédonie nous dévoilait encore un peu plus de ses charmes.

 

photo 21_Tara au mouillage devant Poum_VH
Tara au mouillage devant Poum pour une escale de 24 heures maximum © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 
En fin de matinée Poum était en vue. Vous verrez, c’est un peu le far-west ici, il n’y a pas grand-chose, commentait Gregory Lasne, le jovial et sympathique biologiste de l’IRD. Le déjeuner confectionné par Do, notre chère cuisinière, avalé, je profitais d’un lift à terre pour vérifier de mes propres yeux cette présentation.

Poum est un petit village de peut-être à peine une centaine d’habitants qui fait face au lagon. La commune, forte d’environ 1500 habitants, fait partie de l’aire coutumière Hoot ma Waap. Il y a donc une mairie, une école, un poste de gendarmerie, une poste et une station-service.

 

 

photo 24_panneau d arrivee de Poum_VH
Panneau de bienvenu à l’entrée de Poum © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Effectivement, d’une certaine manière ça ressemble un peu au far-west, en tout cas à l’idée que je m’en fais. Mais ce qui m’a surtout frappé c’est la quiétude et la paix qui règnent ici. Les habitants, principalement des kanaks vous saluent avec le sourire et continuent leur chemin paisible. Des enfants se baignent le long du trait de côte en descendant directement de chez eux. Un peu plus loin, sur une petite barque, deux femmes pêchent tranquillement à la dandine.

Au fil de mes pas sur la route centrale, je repense à Puerto Eden, un autre petit village de Patagonie que nous avions connu pendant Tara Oceans. Là-bas, il n’y avait pas d’électricité et l’eau ne venait que de là-haut. Comme ici, les habitants semblaient tous pourtant si heureux.

Merci Poum d’ouvrir ainsi la boîte à bons souvenirs !

 

 

                                                                                                                     Vincent Hilaire

 

 

*250 kilomètres

Tara au mouillage à l’île Huon

Avec les récifs Guilbert et du Mérite, Huon est l’un des quatre atolls qui composent la réserve naturelle d’Entrecasteaux. Ce paradis de la biodiversité, classé au patrimoine mondial par l’UNESCO en juillet 2008, est un sanctuaire pour les oiseaux, les tortues vertes, 2300 espèces de poissons et plus de 350 coraux différents.

Nous y sommes en mission jusqu’au 13 octobre prochain avec des scientifiques du centre IRD (Institut de Recherche et Développement) de Nouméa et l’Université de Nouvelle-Calédonie (UNC). Le guano des milliers d’oiseaux présents sur ces îlots est au centre de leurs investigations.

 

11 photo 20_crabe cotier_VH

Un crabe côtier sur l’île Huon, dans les récifs d’Entrecasteaux - © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions 

Les récifs d’Entrecasteaux sont affleurants et se situent au nord-ouest de la Nouvelle-Calédonie à environ 180 kilomètres de la Grande Terre. Inhabités, ils constituent la limite nord de l’archipel néocalédonien. Ils furent découverts le 1er juillet 1792 par Antoine Bruny d’Entrecasteaux lancé avec deux frégates armées sur ordre de Louis XVI, à la recherche de l’expédition conduite par La Pérouse.

L’expédition ne permit pas de retrouver les traces de La Pérouse et se terminera de façon chaotique à Surabaya. Les navires passent à proximité de Vanikoro où vivaient encore certainement des rescapés du naufrage de la Boussole et de l’Astrolabe mais d’Entrecasteaux, atteint de scorbut, succombe en mer au large de Java le 20 juillet 1793.

Ce voyage fut cependant un succès indéniable puisqu’il offre à la France la découverte de nombreuses terres alors inconnues, dont ces récifs.

 

Coucher de soleil Huon_VH copie
La journée se termine pour l’équipage de Tara, qui profite d’un magnifique coucher de soleil sur le Pacifique – Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Pour l’anecdote, le nom de l’Atoll de la Surprise vient du fait qu’Entrecasteaux aurait été surpris de trouver à cet endroit une nouvelle terre émergée aussi près de la Grande Terre, alors qu’il croyait avoir contourné la Nouvelle-Calédonie.

Les trois autres noms donnés par D’Entrecasteaux à ces récifs proviennent des patronymes de membres de son expédition : le second de D’Entrecasteaux, commandant de L’Espérance, le capitaine de vaisseau Jean-Michel Huon de Kermadec ; le lieutenant de vaisseau Malo de la Motte du Portail ; l’enseigne de vaisseau du Mérite. Le récif Guilbert doit son toponyme à l’enseigne de vaisseau et hydrographe de l’expédition de Jules Dumont d’Urville en 1827. On ne sait pas trop pour les autres.

La zone est régulièrement visitée par les baleiniers au début du XIXe siècle. Mais la véritable occupation pérenne par l’homme n’a lieu que sur les trois îlots de l’atoll de la Surprise entre 1883 et 1928 pour l’exploitation du guano.

 

18 photo 29_noddi brun_VH
Des noddis bruns en vol sur l’île Huon © Vincent Hilaire – Fondation Tara Expéditions

 

Aujourd’hui, cette exploitation a cessé, mais ce sont les scientifiques qui s’y intéressent. Depuis des années, particulièrement après le blanchissement de février 2016 qui a considérablement impacté la Grande Terre et les récifs d’Entrecasteaux, ils essaient de comprendre pourquoi ces atolls sont touchés différemment.

Un chiffre : lors de ce dernier épisode de blanchissement, 90 % des récifs du lagon d’Entrecasteaux ont été impactés entre la surface et 5 mètres. A l’extérieur de ce lagon environ la moitié a été affectée.

C’est alors que l’hypothèse d’une influence jouée par le guano a fait surface. Grâce à cette mission avec Tara et son équipage sur ces récifs, les équipes de l’IRD et de l’UNC espèrent définitivement percer les secrets de la résilience des coraux d’Entrecasteaux.

Depuis mardi, les équipes travaillent ensemble pour prélever des coraux, chasser les poissons de récifs et recueillir la précieuse fiente à terre pour essayer de confirmer maintenant ce rôle clé joué par le guano, sous l’eau, sur les communautés coralliennes.

Le résultat de ces recherches auxquelles auront collaborées Tara et ses équipes feront certainement date.

Vincent Hilaire

Vidéo : Sur la Grande Barrière de Corail

À l’issue du dernier épisode de blanchissement de 2017, il a été établi que la Grande Barrière de Corail, la plus grande structure de ce type sur Terre, avait perdu environ 50 % de ses colonies.

Pour le début de cette deuxième année de l’expédition Tara Pacific, la goélette et son équipe scientifique ont mené justement une semaine d’échantillonnage dans la partie sud de l’Océan Pacifique, afin d’y étudier la biodiversité des récifs coralliens et leur évolution face au changement climatique.

Les premières observations offrent des résultats mitigés : sur certains spots de la Grande Barrière, les colonies coralliennes sont très endommagées voire mortes, alors que quelques kilomètres plus loin à peine, elles montrent une résilience ou une bonne santé.

© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

Nicolas de la Brosse, 5 ans d’engagement sur Tara et un nouveau départ

Après cinq ans d’engagement auprès de Tara, Nicolas de la Brosse, second capitaine, a décidé de prendre un nouveau cap. C’est à Nouméa que Nico a débarqué le 22 septembre exactement, après trois expéditions majeures à bord de la goélette. La trajectoire maritime de ce bourguignon d’origine est fulgurante et a commencé lorsqu’il a rencontré Peter Blake, à 11 ans. 

VH : Nicolas, ton histoire avec la goélette commence avant même qu’elle ne s’appelle Tara. Comment as-tu fait la connaissance de Peter Blake ?

NDLB : « C’est une longue histoire. J’ai grandi à Dijon. À 11 ans, j’avais été sélectionné avec d’autres ados pour réaliser des reportages à bord de la Fleur de Lampaul, un vieux gréement, aussi décrit comme le bateau océanographique des enfants. L’idée était, à travers notre regard, de sensibiliser le grand public aux problèmes environnementaux. Bref, j’étais déjà à fond dans la voile, l’aventure.

En novembre 1996, alors que nous revenions de cette année d’expé, nous avons présenté nos reportages au Festival International de l’Aventure, chez moi à Dijon. C’est là où j’ai rencontré Peter Blake, parrain du festival. Mon idole. Pour moi, c’était un Dieu vivant. Je regardais ses exploits sur des cassettes VHS (rires).
cohesion dequipe_une des grandes richesses de tara sont les rencontres humaines et la cohesion d_equipage

Une des grandes richesses de Tara sont les rencontres humaines et la cohésion d’équipage – © Fondation Tara Expéditions

 

Je lui ai remis en main propre une lettre que j’avais écrite en anglais. Peter a pris la lettre, l’a lue et m’a dit un peu plus tard que nous allions rester en contact.

L’année suivante, en 1997, Peter m’a invité trois semaines en Méditerranée sur la goélette de la famille, Archangel. Malgré son parcours, Peter, ce colosse de deux mètres de haut, était hyper accessible, hyper simple, humble. C’est après cette croisière qu’il m’a vraiment pris sous son aile. J’étais devenu un membre de sa famille ».

 

VH : Que se passe-t-il ensuite quand on connaît la tragique fin de vie de Peter à bord de Seamaster ?

NDLB : « Une fois revenu à Dijon, j’ai repris le collège. J’étais toujours en contact avec Peter. À 15 ans, en 1999, j’ai eu l’occasion de faire un convoyage comme marin et équipier de Panama à la Polynésie. Nous en avons profité pour nous arrêter au retour en Nouvelle-Zélande.

Peter m’a accueilli chez lui, il était en pleine préparation de l’America’s Cup. Mais il parlait déjà de sa reconversion après cette compétition. À Auckland, je retrouvais Sarah Jane, James les deux enfants de Peter et Pippa, sa femme, ma deuxième maman.

Une fois que Peter a terminé et gagné cette coupe, il a acheté Antarctica à Jean-Louis Etienne. Après un chantier, la goélette, rebaptisée Seamaster, est partie pour cinq ans en expédition autour du monde.
photo14_Nico sur la proue de Tara_Vincent Hilaire
Nicolas de la Brosse sur la proue de Tara - ©  Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

De mon côté, je devais absolument passer mon bac et finir mon cursus scolaire. Peter m’avait dit : « aucun problème tu nous rejoins après ». Le drame est arrivé sur l’Amazone six mois avant que je rejoigne Blake Expeditions. Mon idole disparaissait brutalement. Pour moi, c’était très dur à réaliser.

Lorsqu’Etienne Bourgois a acheté le bateau en 2003, Pippa me l’a alors présenté. J’avais eu mon bac en 2002 et j’étais en 2ème année de DEUG de Biologie marine à Brest. Je ne savais pas encore que je n’étais pas fait pour la recherche mais l’envie de naviguer était, elle, toujours bien là. C’était la première fois que je mettais le pied sur le pont de Tara, à Camaret ».

 

VH : Quel a été ta première mission à bord de Tara alors ?

NDLB : « J’ai été embarqué en tant qu’équipier pour aller au Groenland en 2004, avec comme capitaine Céline Ferrier. Ça me permettait de faire une pause dans mes études, mais je n’ai pas lâché pour autant. Après, je suis parti passer ma licence de biologie en Australie et mon master en Nouvelle-Zélande, entre 2008 et 2011.

À Auckland, je vivais en colocation avec Sarah-Jane la fille de Pippa et Peter. Je travaillais aussi de temps en temps sur les chantiers des bateaux de la Coupe de l’America. Puis je suis revenu en France avec le souhait de devenir marin professionel. J’ai alors recontacté Romain Troublé, secrétaire général de Tara Expéditions, à l’époque.

 

ours polaire tara polar circle_Se retrouver face a ces animaux et avoir la chance de les observer dans leur element a ete une des experiences des plus fortes de tara polar circle
Un ours polaire pendant l’expédition Tara Oceans Polar Circle. Se retrouver face à ces animaux et avoir la chance de les observer dans leur élément a été pour moi une des expériences les plus fortes de cette expédition – © Nicolas de la Brosse / Fondation Tara Expéditions

 

VH : Ta seconde mission à bord de Tara se profilait alors vers où cette fois ?

NDLB : « En 2012, l’expédition Tara Oceans allait se poursuivre avec le volet Polar Circle. J’ai rejoint alors l’équipe à Paris en octobre 2012, où Tara était en escale. Dans la foulée, j’ai participé au chantier de préparation de l’expédition et je suis parti en Arctique. Tout a continué à s’enchainer. J’ai passé un capitaine 500 puis j’ai participé, après le tour de l’Arctique, à Tara Méditerranée en 2014 et enfin à Tara Pacific en 2016-2017. Cela représente déjà cinq ans de ma vie ! (sourire).

 

VH : Quel est le nouveau cap aujourd’hui ? Quitter Tara c’est tourner une page importante dans la vie d’un marin ?

NDLB : « Je viens de vivre une période hyper riche, très intense avec Tara. J’ai pu faire une multitude de rencontres à bord et à terre. L’aspect humain est très important dans ces expéditions. Avec Tara, nous avons accès à des choses privilégiées, ce sont des voyages exceptionnels. Par exemple, lors du Tour de l’Arctique, nous avons navigué au milieu de la glace, ce que peut-être dans quelques années on ne fera plus à cause du réchauffement. Plus récemment, je garderai aussi en mémoire les Tuvalu, les Kiribati.

 

DCIM100MEDIADJI_0043.JPG
Grande Barrière de Corail, Australie. Tara nous permet d’avoir accès à des endroits incroyables pendant l’expédition Tara Pacific – Nicolas de la Brosse © Fondation Tara Expéditions

 

À côté de toute cette richesse, de toute cette passion, ces projets sont toujours très prenants et j’ai envie d’avoir maintenant plus de temps pour moi, pour ma vie perso. Prendre du recul et voler de mes propres ailes.

Je vais sûrement travailler comme skipper sur des voiliers de propriétaire, faire du charter. Et puis, je ne pouvais plus évoluer sur Tara. Il aurait fallu que je passe d’autres diplômes pour devenir capitaine.

Tara c’est aussi une grande famille dont je ferai toujours partie, même si je pars. Cela se construit en mer où nous partageons, au milieu de situations et de moments exceptionnels, une grande unité, une grande cohésion. Ce sont des liens indéfectibles. »

Vincent Hilaire

 

Tara entre Nouméa et ses lagons

Depuis l’archipel des Chesterfield, il aura fallu un peu plus de trois jours de navigation, toujours face à la mer et au vent, pour rejoindre Nouméa. Arrivée sur le Caillou, sous un ciel légèrement nuageux, l’escale à Port Moselle a duré une semaine, avant de prospecter quelques nouveaux spots avec la même équipe scientifique dans le lagon calédonien. Il s’agit du lagon le plus long du monde, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Retour sur la route jusqu’à Nouméa.

 

14 photo 23_preparation amarrage Tara Noumea_Vincent Hilaire 2
Préparation de l’amarrage de Tara à Nouméa. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Encore porté par l’enchantement de quelques jours actifs mais paisibles passés aux Chesterfield, les quinze taranautes ont un peu déchanté quand, une fois franchie la passe sud, la mer et la houle se sont rappelés à eux. Comme annoncée par les grib*, une navigation laborieuse commençait à l’aide uniquement des deux moteurs, sans voiles, un vent de sud-est bien établi dans le nez de Tara.

Pour l’ensemble de l’équipage, la vie en mer avait repris instantanément un cours assez monotone voir désagréable pour certains, rythmé par les repas, les quarts, les tâches respectives, les routines et corvées du bord. Sauf pour Morgane Ratin et Guillaume Bourdin qui, eux, redoublaient d’énergie sur le pont arrière pour réaliser leurs trois stations océanographiques (prélèvement de plancton) on the way** avant Nouméa.

 

5 photo 5_paysages lagon NC_Vincent HilairePaysages du lagon de Nouvelle-Calédonie, en regardant la côte de Grande Terre. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Soixante-douze heures plus tard, à la tombée du jour, après avoir longé une côte très montagneuse se dessinant dans une brume épaisse, l’entrée dans le lagon calédonien était une libération. D’abord, une fois cette immense barrière passée, roulis et tangage cessaient. Une heure et demie plus tard progressant dans la nuit, Simon Rigal trouvait un premier refuge calme pour Tara, synonyme de vraie nuit pour tous. Enfin ! À ce mouillage, nous étions entourés de quelques lumières isolées. Un retour à la civilisation progressif, en douceur.

Le lendemain, nous nous rapprochions un peu plus de notre objectif avec un nouveau mouillage toujours à une quinzaine de kilomètres cette fois de Nouméa, toujours dans le lagon. Seconde nuit réparatrice.

« On dirait un peu les Canaries », faisait remarquer ce matin François Aurat, notre officier de pont encore à bord jusqu’aux Iles Salomon. Ce relief très montagneux, entrecoupé de baies, laissait apparaître depuis la mer, au milieu de quelques bois de pins colonnaires, une végétation rase comme brûlée par le soleil.

 

10 photo 20_Port de Noumea_Vincent HilaireLe port de Nouméa avant l’entrée dans la marina de Port Moselle. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Et puis les premières tours ont surgi de l’horizon. Cette ville de 180.000 habitants en comptant la banlieue, anciennement Port-de-France, prenait corps devant l’étrave. À ce jour, Nouméa est la plus grande ville francophone de tout l’océan Pacifique.

Tara s’est amarrée à Port Moselle et comme à chaque escale le moment du partage est venu, avec des visites d’écoles et des visites publiques, des conférences…

 

Merci à tous pour votre accueil, vos soutiens et pour ces échanges riches. Nous reprenons la route de la science pour prendre le pouls des lagons calédoniens et reviendrons à Nouméa.

 

Vincent Hilaire

 

*cartes de prévisions météorologiques

**station en cours de navigation

Îles Chesterfield : un joyau intact de biodiversité

La mission de Tara sur les îles Chesterfield se termine. Avant de rejoindre Nouméa et le lagon calédonien d’ici le 20 septembre prochain, nous profitons encore de ces derniers instants privilégiés loin de toute civilisation pour prendre le pouls de la biodiversité exceptionnelle de cet archipel français. Trois spots ont été explorés par l’équipe de Tara Pacific et le premier bilan est extrêmement positif.

 

Que ce soit à terre ou sous la surface de ces eaux cristallines, Christian Voolstra (KAUST), notre coordinateur scientifique et toute son équipe sont formels : « Nous sommes en présence d’un sanctuaire. Ici, nous n’avons constaté aucun événement de blanchissement en cours ou passé. Cet écosystème corallien est en très bonne santé comme à son premier jour. C’est extrêmement rare aujourd’hui, c’est peut-être la première fois d’ailleurs que je vois ça. Les îles Chesterfield sont une source d’espoir pour l’avenir. Nous sommes pourtant sous la même latitude que les récifs de la Grande barrière de corail ou de la Nouvelle Calédonie qui sont, eux, meurtris. Nous avons hâte de comprendre pourquoi cet écosystème va si bien ».

 

8 photo 2_tortue Chester crepuscule_Francois AuratUne tortue verte rejoint le lagon des Chesterfield au crépuscule. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Un programme complet réalisé

Nos biologistes-plongeurs n’ont encore pas économisé leur peine pour ramener tous les échantillons nécessaires pour caractériser cette nouvelle île de recherche, dans la sémantique scientifique de l’expédition. Toutes les plongées prévues ont été réalisées, y compris la biodiversité, le carottage qui s’est révélé très compliqué. La mèche de la foreuse est restée bloquée plusieurs heures dans le corail et, au terme de cinq plongées supplémentaires, elle a finalement été récupérée, non sans mal.

 

Une biodiversité exemplaire

Pendant toutes ces plongées de multiples espèces de coraux ont encore été aperçues avec des couleurs et des formes de toutes factures. Côté faune sous-marine, des thons, des bonites, des mérous, des balistes, des poissons perroquets, des maninis ou poissons-chirurgiens et des requins de récif pointe noire ont été aperçus et aussi, chez ces prédateurs, des espèces comme les requins Silver tip d’une envergure de trois mètres.

 

photo 16_variete oiseaux ile longue ChestefieldGrande variété d’oiseaux marins sur l’île longue aux Chesterfield. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

À terre, nous aurons pu observer des quantités d’oiseaux marins tels que les fous, les sternes, les shearwaters *, les frégates à jabot rouge. Pour toutes ces espèces, les petits venaient à peine de naître et luttaient déjà pour survivre. Sur la plage de l’île longue nous avons pu approcher des tortues vertes, en pleine période de reproduction, dont on a dénombré jusqu’à trente spécimens adultes.

 

Un joyau français

Les îles Chesterfield, réserve du parc Marin de la mer de corail, sont donc un joyau dont la France doit absolument prendre soin, car elles ont déjà valeur de sanctuaire dans cette région du Pacifique et, surtout, dans ce contexte de hausse durable des températures. Concernant la bonne santé des Chesterfield, la biologiste Claudia Pogoreutz (KAUST) avance une hypothèse : les causes sont peut-être à chercher du côté des oiseaux et de leur guano** que l’on sent bien avant de débarquer sur ces îles.

 

Les quinze taranautes du bord garderons en tout cas un souvenir inoubliable de cette courte semaine passée dans cet archipel que l’anthropocène semble avoir, à part quelques macro- déchets plastiques, encore épargné.

 

Vincent Hilaire

 

*perdrix endémiques de cette région du Pacifique

** fientes des oiseaux marins

*** Époque de l’histoire de la Terre qui a débuté lorsque les activités humaines ont eu un impact global significatif sur l’écosystème terrestre.

Au mouillage dans les eaux turquoises des îles Chesterfield

Ce lundi 11 septembre à 8h30 locales, les moteurs de Tara ont été stoppés. La traversée depuis la Grande Barrière de Corail, environ 500 milles nautiques (plus de 900 km), fut éprouvante. Dans cette route vers l’est, le vent aura toujours été face à nous. Une fois l’ancre bien crochetée dans ces fonds de sable à une dizaine de mètres de profondeur, l’équipe science déjà équipée, n’a pas perdu une seconde pour se mettre à l’eau. Trois spots sont à prospecter d’ici vendredi au plus tard, dans cet archipel français inhabité situé à 550 kilomètres au nord-ouest de la Nouvelle-Calédonie.

 

Au petit jour, la vue de l’île Reynard était un plaisir et un soulagement, l’espoir d’un peu de calme. Les quatre derniers jours aucun d’entre nous n’avait vraiment dormi une nuit complète, sans compter les quarts. « On dirait Clipperton » me disait François Aurat, notre officier de pont dont on vient de fêter l’anniversaire. Une nuée d’oiseaux, fous de bassan, frégates volaient au-dessus de cette touffe verte surgie de l’océan Pacifique. L’anémomètre indiquait toujours des vents à 20 nœuds (37 km/h).

 

4- photo 22_Arrivee l'ile Reynard_Vincent Hilaire copieDécouverte de l’Îlot Reynard, dans le lagon des Îles Chesterfield. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Mouillage difficile

Une première tentative de mouillage devant cet îlot était tentée, mais, en prudent capitaine, Simon Rigal laissait les deux moteurs de la goélette au point mort. Le récif autour de l’île ne protégeait pas assez Tara qui roulait d’un bord à l’autre, hypothéquant toute manœuvre de mise à l’eau des pneumatiques.

L’ancre fut donc relevée et le cap mis, plus au sud, sur une autre partie de cet immense récif des Chesterfield. Pour donner une idée, cet archipel mesure 120 km de long pour 70 km de large et il est composé de 11 îlots entrecoupés de nombreuses barrières de corail.

 

De la mer de Corail à Chesterfield

Ce groupe d’îles doit son nom au navire d’un capitaine anglais, Matthew Boyd, qui explora la mer de Corail dans les années 1790 et faillit y faire naufrage le 2 juin 1793.

Fréquenté surtout ensuite par les baleiniers, l’archipel est devenu français le 15 juin 1878, lors de sa prise de possession par le lieutenant de vaisseau Louis Adolphe Guyon. Le but était principalement d’en exploiter le guano. Apparemment, les îles furent abandonnées jusqu’à ce que le commandant Arzur, dans le vaisseau de guerre français Dumont d’Urville, inspecte les récifs Chesterfield et y érige une plaque en 1939.

 

6- photo 6_lever de soleil Ile Reynard_Vincent Hilaire copieLever de soleil sur l’îlot Reynard. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Des îles françaises bien méconnues

Les récifs de Chesterfield font maintenant partie du territoire de la Nouvelle-Calédonie et depuis 2014 du Parc Marin de la mer de Corail, la plus vaste aire marine protégée française.

Le lagon de Chesterfield couvre une superficie d’environ 3500 km2. Une barrière de corail entoure le lagon, interrompue par de larges passes, sauf sur son côté est. La majeure partie de la lagune est exposée aux alizés et à la houle océanique du sud-est. Elle est relativement profonde avec une bathymétrie* moyenne de 51 m.

 
P2250982© François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 
Isolées, les Chesterfield sont réputées pour offrir une biodiversité sous-marine exceptionnelle. De nombreuses tortues vertes viennent y pondre toute l’année, les requins y sont nombreux d’autant qu’en dehors de la barrière, les fonds atteignent assez rapidement plusieurs centaines de mètres.

C’est dans ces eaux riches que, depuis ce matin, l’équipe science de Tara Pacific poursuit sa mission d’échantillonnage.

 

Vincent Hilaire

 

* La bathymétrie est la science de la mesure des profondeurs et du relief de l’océan pour déterminer la topographie du sol de la mer.

Vidéo : Heron Island, le paradis des baleines

Heron Island et l’ensemble du sud de la Grande Barrière de corail sont des lieux privilégiés pour la reproduction des baleines à bosses.

Pendant notre séjour dans l’aire marine protégée des Capricornia Cays National Park, nous avons pu rencontrer à plusieurs reprises des mères et leurs baleineaux de quelques mois.

Des moments d’une infinie poésie capturées par deux des marins du bord, François Aurat et Nicolas de la Brosse.

© Vincent Hilaire – François Aurat – Nicolas de la Brosse /  Fondation Tara Expéditions

Tara au mouillage devant Heron Island

Ce mercredi 30 août à 7h00 locales, Tara est arrivée à Heron Island. Ce confetti vert posé sur un camaïeu de bleus, à deux heures de la côte est de l’Australie, a toutes les allures d’un paradis sur terre. Une centaine de personnes vivent en permanence sur cet îlot d’à peine 16 hectares, dont une dizaine en activité dans le Heron Island Research Station *. Pour les taranautes, Heron signifie aussi le redémarrage de l’étude des écosystèmes coralliens, avec des échantillons de coraux, de poissons, d’eau de mer et d’air. Cette expédition Tara Pacific qui vient d’entrer dans sa deuxième année, est une fantastique machinerie qui permettra de recueillir des quantités de données impressionnantes.

 

3-photo 1_arrivee Heron_ Francois AuratArrivée à Heron Island, Tara vue du ciel. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Le jour se levait à peine que le pont de Tara s’agitait déjà. Il y avait Simon Rigal, notre capitaine et Jonathan Lancelot, l’homme de quart à cette heure. François Aurat préparait son drone mais ne savait pas encore qu’il allait saisir quelques minutes plus tard ces images extraordinaires d’une baleine à bosse et de son baleineau.

Le soleil diffusait une lumière orangée, rasante. Heron sortait tout doucement de l’horizon, une oasis au milieu de nulle part.

 

1-photo 9_sur la route d'Heron_ Vincent HilaireCoucher de soleil sur la route d’Heron Island. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Attentif à la progression de la goélette dans ces derniers miles, Simon pensait déjà à son mouillage pour permettre à nos biologistes-plongeurs d’être au plus près de Tara pendant leurs travaux sous-marins.

C’est alors que François, réfugié dans le wet lab ** pour piloter son drone à l’ombre, m’appelait : « Regarde Vincent, regarde ! ». Dans l’écran de retour soutenu par une sangle autour du cou de François, une baleine et son baleineau se prélassaient dans la passe entre Heron et le récif Wistari, fouettant de temps en temps l’eau calme de leurs nageoires caudales. Un réveil tout en douceur pour ce tandem sûrement récent. Heron est connue pour être une nurserie appréciée par ces mammifères marins qui viennent ici mettre bas.

 

6-photo 6_arrivee Heron_ baleines_Francois AuratUne baleine à bosses et son baleineau dans la passe entre Heron et le récif Wistari. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Tara au mouillage, les voiles affalées, pas de répit sur le pont. Emmenés par le chef de plongée Jonathan Lancelot, nos biologistes-plongeurs, Christian Voolstra (KAUST), Claudia Pogoreutz (KAUST), Benjamin C. C. Hume (KAUST) et Ryan McMinds (Oregon State University) préparaient leurs équipements pour des premiers repérages autour du récif.

Cet après-midi, les quatre scientifiques sont à l’eau pour réaliser des échantillonnages de biodiversité à deux profondeurs différentes, les pêcheurs de poissons chassent les espèces caractéristiques.

De son côté, un peu plus loin autour du récif, Jonathan Lancelot réalise le carottage d’un porites. Ces coraux tout en épaisseur permettent, comme les arbres, de remonter le temps et donc de comprendre les évolutions climatiques sous la surface de l’eau, dans un écosystème donné.

 

13-photo 44_experiences corail centre de recherche_Vincent HilaireLes premiers échantillons de corail de cette deuxième année d’expédition. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Heron Island est un spot de biodiversité exceptionnel avec 900 espèces de poissons et près de 72% des espèces de coraux présentes dans toute la Grande Barrière. Alors que le troisième épisode de blanchissement mondial vient de s’achever mettant à mal la moitié de la barrière australienne, Heron semble, selon les chercheurs du centre, résister à cette situation puisque le corail est ici, pour l’instant, en bonne santé.

 

Vincent Hilaire

 

*Centre de recherche sur le corail de l’université du Queensland

** Laboratoire humide

Vidéo : Manly Beach : l’Océan à Sydney

L’Australie est la plus grande île peuplée du monde. Le rapport des australiens à l’océan est donc particulier, il fait partie de leur culture.

Surf, beach-volley, voile, plongée, marche etc. Beaucoup d’australiens vivent pleinement ce que leur offre la mer.

Comment évoquent-ils leur relation avec cet élément au quotidien ? Que leur apporte-t-il ? Comment voient-ils les dangers qui menacent son équilibre ?

 

© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expeditions

Cap sur la Grande Barrière de Corail

Ce jeudi matin à 10 heures locales, Tara a repris sa route cap au nord-est après avoir parcouru en sens inverse cette magnifique Baie de Sydney. Les conditions étaient encore optimales : soleil, ciel bleu, avec en plus, dès la sortie du goulet, un vent portant de sud établi à 25 nœuds. Il nous faudra environ quatre jours pour rallier un premier spot au sud de la Grande Barrière de Corail : la magnifique île de Heron Island. Un confetti vert sur un océan de nuances de bleus.

 

Après avoir quitté le quai de l’Australian Maritime Museum en marche arrière, Simon Rigal notre capitaine, a relancé les deux moteurs de Tara vers l’avant, vers de nouvelles aventures. Les sept nouveaux arrivants, principalement des scientifiques, ont pu goûter au privilège de traverser à bord de la goélette l’une des plus belles baies naturelles au monde. Pour certains, nous quittions un peu à regrets Sydney tant cette ville est paisible et agréable.

 

1-credit clementine moulinTara manœuvre pour sortir du Darling Harbour à Sydney après une escale d’une semaine. © Clémentine Moulin / Fondation Tara Expéditions

 

Mais ce qui nous attend devant l’étrave, en dehors de la carte postale, est l’un des clous de cette deuxième année de Tara Pacific : the Great Barrier Reef *. La plus grande structure corallienne de la planète construite par ce surprenant animal, le polype. Ce qu’il a fait là, lui qui a une taille variant d’un millimètre à peine à trente centimètres au maximum, est visible depuis l’espace. Le polype, un architecte-constructeur ? Un pléonasme !

 

À la faveur de ces vents portants, ce qui contrastait avec la précédente navigation face à la mer, les marins n’ont pas tardé à hisser les voiles de Tara et dérouler le foc yankee. Quelques heures après avoir quitté Sydney nous marchons à un peu plus de sept nœuds en moyenne, très confortablement.

 

Nous devrions être en vue de Heron Island lundi prochain, six cent miles nautiques soit environ 1000 km plus au nord. D’ici là, nous ferons du cabotage en arrondissant notre route vers la gauche, vers l’ouest, jusqu’à destination : Newcastle, Port Macquarie et la Gold Coast avant de laisser à bâbord l’île Frazer. Nous ne voyons déjà plus la côte, mais elle n’est pourtant pas bien loin comme en attestent les cartes marines.

 

10-photo 15_Fanche parle aux dauphins_Vincent Hilaire© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Tout à l’heure, après que les voiles furent réglées, un banc de quatre grands dauphins est venu nous saluer à l’étrave, nous offrant quelques sauts et pirouettes dont ils ont le secret.

Les premiers quarts ont commencé. Nous nous installons à nouveau, en douceur cette fois, dans ce rythme si particulier que nous impose la mer.

 

Vincent Hilaire

*La Grande Barrière de corail

Vidéo : Navigation de Whangarei à Sydney

Cette deuxième année de l’expédition Tara Pacific a débuté par une navigation de presque 2500 kilomètres entre la Nouvelle-Zélande et l’Australie. Dès les premiers miles nautiques, les Taranautes ont trouvé un vent et une mer de face et cela n’a plus changé jusqu’à Sydney.

La fin de l’hiver austral offre souvent des conditions de ce type, avec des dépressions d’ouest à répétition. Tara n’aura pas échappé à la règle.

Au terme d’une navigation éprouvante, il aura fallu un peu plus d’une semaine à la goélette pour rallier le calme de Darling Harbour et le quai de l’Australian Maritime Museum.

 

© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expeditions

Charlène ou « L’école de la ténacité »

Quelques notes d’accordéon s’échappent de sa cabine à l’avant de Tara. Ce moment, comme beaucoup d’autres, Charlène Gicquel le savoure particulièrement. Cette capitaine de marine marchande bientôt âgée de 33 ans attendait avec appétit ces premiers miles à bord de la goélette. Depuis plus de treize ans pour être exact.

 

Charlène, c’est ton premier contrat à bord de Tara en tant que chef mécanicien. Tu seras en doublure de Daniel Cron jusqu’à Sydney et après ce sera le grand saut (sourires). Dans quel état d’esprit es-tu en ce moment ?

Il y a un peu d’anxiété puisque je ne connais pas encore le bateau en exploitation, en conduite, même si j’ai participé au chantier à Whangarei. Je suis contente d’embarquer avec Simon Rigal comme capitaine puisqu’il est aussi chef mécanicien sur les « Abeilles »*. Ça me permettra d’échanger avec lui au début en cas de panne et d’éviter de faire une connerie.

Je pensais plutôt être officier de pont mais finalement j’aimerais bien m’inscrire dans la durée en machine sur Tara. Cela demande tellement d’énergie et d’investissement au départ que c’est intéressant de persévérer dans cette fonction. Le challenge est donc en cours et je veux d’abord finir au mieux ce premier contrat.

Pour venir ici, au bout de toutes ces années d’attente et d’espoir, j’ai démissionné du voilier le Ponant où j’étais second capitaine.

Vous comprenez mieux comment ce bateau m’a tapé dans l’œil un jour à Marseille (rires) ! Depuis, c’était devenu une obsession d’avoir ma place à bord.

 

1-Photo-1_Auquartdenuit_Vincent-Hilaire-Fondation-Tara-ExpeditionsCharlène Gicquel, cheffe mécanicien, surveille Tara dans son quart de nuit. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Rien ne te prédestinait particulièrement à ces métiers maritimes. Il n’y avait aucun atavisme familial. Ton poste aujourd’hui, tu as été le chercher patiemment de tes premiers stages de voile à la marine marchande, en passant par des expériences alternatives ?

Oui, c’est un long parcours. À douze ans, comme beaucoup d’ados, je commence mes premiers stages de voile en Bretagne, à Cancale. Mon père a grandi à Vannes, mais sa famille ne naviguait pas.

Et puis, l’été de mes quinze ans, je découvre le catamaran avec lequel je fais le plein de sensations. À l’issu de ce stage, le moniteur m’avait dit : « Si tu veux l’année prochaine, tu peux bosser avec moi comme aide monitrice. »

Tout cela a donc cheminé logiquement jusqu’à un monitorat de voile à dix-huit ans. J’ai alors participé à mes premières croisières et l’idée a germé progressivement que « faire sa vie avec un métier en lien avec la mer, ça pourrait être bien ! ».

Je pensais alors à la construction navale ou l’océanographie. Une copine m’a parlé de la marine marchande et là il y a eu un tilt ! J’ai présenté le concours en Terminale sans me faire trop d’illusions et ça a marché. Je suis partie pour intégrer l’Hydro à Marseille, en 2003.

Un an plus tard, Tara faisait escale à Marseille, dans le Vieux-Port. C’est la première fois que je la voyais. J’ai commencé à postuler une première fois, en espérant qu’un jour j’en serai.

 

photo 5_Charlene Gicquel-resize© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Pendant tes années de marine marchande, tu découvres les porte-conteneurs, les pétroliers mais tu continues à postuler pour rejoindre la goélette notamment pour la dérive arctique ?

Oui, Tara c’est clairement une fixette (rires) ! J’apprenais sur les navires de commerce, mais je cherchais autre chose. Un jour Simon Rigal, que je connaissais déjà m’a parlé des bateaux du Père Jaouen, le Bel Espoir et le Rara Avis. Ces embarquements ont changé ma vie et là je me suis dit : « C’est comme ça que j’ai envie de vivre mon métier ». Ces nouvelles navigations m’ont ouvert des horizons hallucinants.

Les équipiers à bord de ces bateaux avaient des bagages très différents, on partait tous de zéro quel que soit notre parcours avant. Cela permettait à tout le monde de s’enrichir, de partager les connaissances, de progresser, c’était très stimulant.

Après cette année 2006-2007 génial, j’ai commencé à avoir des propositions pour des navigations en milieu polaire, en Norvège et au Spitzberg. C’est comme ça que j’ai postulé et me suis envolée ensuite pour un hivernage sur la base Dumont d’Urville en Antarctique en 2009 comme second mécanicien, volontaire civile à l’aide technique.

 

Là, tu fais quand même des infidélités à Tara !

Oui et j’ai continué à mon retour de l’Antarctique puisque je suis partie un peu plus tard en 2010-2011 sur le Belem pour deux saisons complètes, tout en finalisant ensuite ma cinquième année de marine marchande. En 2012, j’ai postulé alors pour l’expédition Tara Oceans, mais il n’y avait pas encore de place pour moi. Mais, j’ai compris cette fois qu’avec mes diplômes et mon expérience, ça devenait désormais possible.

J’ai embarqué ensuite une première fois sur le Ponant avant d’enchainer une année complète sur l’Hermione.

Et là il y a quelques mois au printemps 2017, Simon, encore lui, m’a rappelé pendant mes congés alors que j’étais de retour sur le Ponant pour me dire que Tara Expéditions recherchait un mécano, et me voilà, treize ans plus tard !

 

Propos recueillis par Vincent Hilaire

 

* Les Abeilles sont des navires de remorquage et de sauvetage

Tara amarrée à Sydney

Après huit jours d’une navigation intense, nous avons atterri aujourd’hui à Sydney à 9h locales. Jusqu’au bout, il aura fallu toute l’expérience du Capitaine Simon Rigal et de l’équipage pour savoir négocier correctement ces vents d’ouest oscillants de 15 à 50 nœuds, mais bien établis. Fourbus, les dix du bord savourent de toucher terre après ce bord de près de 1215 miles nautiques soit près de 2300 km. Une semaine d’escale se profile avec des rencontres avec la presse locale, des conférences scientifiques et des visites publiques.

 

DCIM100GOPROG0052920.Tara par 40 nœuds de vent. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Vers six heures ce matin, avant le lever du soleil, les premières tours sont sorties timidement de l’horizon. Sydney se réveillait en douceur devant nos yeux, face à une mer apaisée, enfin. Lancée à plus de dix nœuds avec les deux moteurs, grand-voile et misaine arrisées, Tara se lançait dans le sprint final.

Après avoir joué au sous-marin et à saute-mouton une bonne partie du voyage depuis Whangarei (Nouvelle-Zélande) cette arrivée bien méritée était à la hauteur de l’énergie mise par chacun, suivant ses possibilités, pour faire le job.

« Nous avons un peu tout connu dans cette navigation musclée » résumait Simon. « Il est vrai qu’en cette saison, les dépressions s’enchainent entre la côte est de l’Australie et la Nouvelle-Zélande, c’est comme en Atlantique Nord ».

En arrivant en début de matinée ce 17 août, nous en évitons d’ailleurs encore une autre très formée avec en moyenne des prévisions de vent d’ouest à 40 nœuds. Ouf !

 

10-photo 6_envoi des couleurs localesNicolas de la Brosse, second, hisse les couleurs locales. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Après cet épisode maritime, l’entrée de la baie de Sydney était donc un moment très attendu. Une arrivée par la mer dans l’une des plus belles baies du monde est toujours un cadeau. Avec François Aurat, nous jouions au jeu des souvenirs : « Tu te rappelles notre arrivée à Rio pendant Tara Oceans ? (sourires) et celle de New-York ? Ah oui, mais là on n’était pas ensemble ».

Après une dernière pointe laissée par tribord surmontée encore par un très joli phare blanc, le célèbre Opéra de Sydney s’est offert à nous dans un ciel azur baigné de soleil. Depuis le tender, le pneumatique sur lequel nous sommes avec Dominique Limbour, notre cuisinière et François, je shoote la traditionnelle photo d’arrivée avec une partie de l’équipage à l’avant. Ça me rappelle celle de New-York avec la statue de la liberté derrière Tara et Daniel Cron qui levait le bras comme la célèbre sculpture du français Auguste Bartholdi.

 

15-photo 27_Tara devantopera SydneyPassage de Tara devant le célèbre opéra de Sydney. © Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Une fois passés sous le Harbour Bridge, sorte de Brooklyn Bridge local avec deux drapeaux australiens au sommet, nous avons bifurqué à main gauche pour rejoindre le quai de l’Australian National Maritime Museum, à Darling Harbour. Clémentine Moulin, responsable de la logistique de Tara Expéditions, nous y attendait pour attraper les amarres et seconder Dominique.

Depuis, les formalités de douane ont été réalisées et les marins s’emploient à dessaler le pont, l’accastillage et les voiles. C’est un Tara en croute de sel qui nous a amené ici !

Dès demain, la presse est conviée à une conférence de présentation de Tara Pacific, en présence de Serge Planes, le directeur scientifique de l’expédition.

Et comme à chaque escale, des visites publiques puis scolaires sont aussi programmées samedi, dimanche et lundi.

Le 24 août prochain, nous quitterons Sydney pour mettre le cap sur Heron Island au sud de la grande barrière de corail. Puis, nous naviguerons vers l’est pour rallier les Iles Chesterfield et la Nouvelle-Calédonie.

Nous serons désormais quinze à bord avec une équipe scientifique à nouveau au grand complet.

 

Vincent Hilaire

Simon Rigal, capitaine joker atout coeur

Plutôt habitué à embarquer depuis dix ans sur les remorqueurs de type Abeille, Simon est de retour à bord jusqu’en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Une pige nécessaire pour la poursuite de l’expédition Tara Pacific puisque Martin Hertau, capitaine titulaire avec Samuel Audrain, est actuellement en formation à l’école de Marine Marchande de Nantes. Les premiers miles nautiques de Simon en tant que capitaine à la barre de la goélette remontent à fin août 2005. Il avait alors 27 ans et réalisait un rêve en conduisant une campagne ornithologique en Géorgie du Sud.

 

Simon tu reviens douze ans après tes premiers pas à bord de Tara, pourquoi ?

Quand Romain Troublé, le directeur de la Fondation Tara Expéditions, m’a appelé pour me proposer cet intérim, j’étais touché, ça m’a fait plaisir. Nous n’avions jamais perdu contact depuis la Géorgie, ils m’invitaient presque à toutes les occasions. Mais là c’était un sésame pour revenir à bord, en expédition. J’ai donc demandé et obtenu de la part de la direction des Abeilles, que je remercie au passage, un congé sans solde et me voilà. Revenir ici, ça me donne l’impression de boucler la boucle, c’est comme un pèlerinage, ça me fait du bien. Après la Géorgie du Sud, j’avais conduit Tara de Lorient à la mise en glace pour l’expédition Tara Arctic. Puis, je suis devenu papa. Alors j’ai l’impression en étant de nouveau à bord de retrouver des sensations. Des souvenirs refont surface et avec eux je renoue avec cette aventure maritime qu’on vit ici et que j’aime. Je suis aussi ravi de retrouver des gens, Daniel Cron, Nicolas de la Brosse, Charlène Gicquel, Samuel Audrain et Marion Lauters, que nous avons laissé en Nouvelle-Zélande. Je vois que tout le monde évolue bien, tout comme le projet. Et puis la Nouvelle-Zélande et l’Australie sont des coins que je ne connais pas.

 

4-retrouvailles - Charlene Gicquel - Fondation Tara Expeditions© Charlène Gicquel / Fondation Tara Expéditions

 

Oui, tu viens de reprendre la barre laissée il y a quatre jours par Samuel qui est aujourd’hui l’un des deux capitaines titulaires, mais vous vous connaissez tous les deux depuis longtemps, il était alors marin ?

Avec Samuel on s’est connu au début de l’année 2005, lors de l’expédition Clipperton conduite par Jean-Louis Étienne sur le Rara Avis, l’un des bateaux du Père Jaouen. Avant cette expé, alors que j’étais en 5ème année de marine marchande, on passe un jour à Camaret avec un autre bateau du père Jaouen. Tara était là et tout l’équipage en ciré jaune en train de boire un pot. J’étais avec Nicolas Quentin (futur chef mécanicien de Tara). On n’a pas osé leur parler, pourtant ce bateau nous faisait tellement rêver. Quelques temps ont passé et, après Clipperton, Sam avait été embarqué sur Tara ainsi que Nico Quentin. Ils m’ont dit que la fondation cherchait un skipper et j’ai reçu un premier coup de téléphone. Je me suis dit alors si je ne le fais pas maintenant, je ne le ferai jamais. C’est comme ça que mon histoire avec Tara a commencé.

 

6-photo 8_Simon Rigal, nouveau capitaine_Vincent Hilaire _ Fondation Tara Expeditions© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

C’était vraiment un pied à l’étrier puisqu’ensuite tu as enchainé plus d’un an d’embarquement avec Tara avec deux belles missions au programme ?

J’ai embarqué à Camaret à la fin du mois d’août 2005, quelques mois après Clipperton. Tara était en chantier de préparation pour une campagne dans le Grand Sud : Géorgie, Patagonie, Diego Ramirez etc. J’étais un jeune capitaine de 27 ans et je me retrouvais à la barre de ce bateau génial. Un jour alors que nous allions à l’Ile de Groix bien avant de partir pour le Cap Vert et la Géorgie, je me suis dit que quand on y croit très fort, des fois on peut y arriver. Avec Tara, j’avais en plus accès à tout ce que j’aime : un mélange d’aventure, de cultures, de science et d’art. La campagne en Géorgie a été passionnante. Nous étions avec le British Antarctic Survey pour des comptages de pétrels géants, albatros, otaries à fourrure. Il y avait aussi un glaciologue qui posait des capteurs pour constater l’avancée des glaciers en Antarctique. Nous avons mené ensuite une seconde campagne avec Sally Poncet, biologiste australienne spécialiste de l’Antarctique, et Ellen Mac Arthur.

 

Et déjà, alors que tu étais tout en bas, la préparation d’une autre campagne était en vue pour vous tout en haut du globe, la dérive arctique ?

Avec Tara, on ne s’ennuie jamais (rires) ! Oui, après ces deux campagnes dans le sud, il fallait d’abord ramener le bateau en France après un dernier stop dans les îles Diego Ramirez et donc passer ensuite le Cap Horn. Tara Arctic se profilait déjà avec un nouveau chantier de plusieurs mois pendant le printemps 2006. Et moi, j’en étais déjà à deux ans de navigation en continu dans le Pacifique (Clipperton), l’Antarctique, la Géorgie et bientôt l’Océan Glacial Arctique, avec l’Atlantique ! Tara Arctic était vraiment un projet exceptionnel. Romain m’a demandé de driver le bateau jusqu’à la banquise. Je n’ai pas voulu rester ensuite parce que j’étais fatigué de ces deux ans de circumnavigation. J’avais gardé en tête l’idée de revenir à bord pour le deuxième hivernage de l’expé et ramener après le bateau à Lorient. Mais, peu de temps après, je suis devenu papa et j’ai commencé dans la foulée ma carrière aux Abeilles.

 

Tara en Arctique au début du mois de septembre 2006© F. Latreille / Fondation Tara Expéditions

 

Dix ans ont passé, tu retrouves Tara aujourd’hui, comment se porte la goélette selon toi ?

Sur le plan technique, il a deux moteurs neufs et deux nouvelles hélices qu’on est en train de roder. On a aussi amélioré avec succès les échappements au récent chantier en Nouvelle- Zélande. Les voiles sont clean. Tara vieillit bien. C’est le fruit d’un gros, gros boulot des marins. Sur plan scientifique, tout a aussi beaucoup évolué dans le bon sens. Mais Tara reste Tara, avec ce look futuriste des années 90 (sourire). Il tape toujours autant face à la mer (rires) !  Un bateau né d’une idée folle mais qui suit son cours. Cette goélette est un projet à elle toute seule. Je tire mon chapeau à tous ceux qui ont donné tellement pour que l’aventure grandisse encore et encore, qu’elle ne s’arrête pas. La contrepartie c’est que Tara te fait grandir ensuite et Sam, marin il y a dix ans, capitaine aujourd’hui, en est le plus bel exemple.

 

L’actuel chef mécanicien de l’Abeille Languedoc n’a pas fini de butiner son plaisir jusqu’en Papouasie.

 

Propos recueillis par Vincent Hilaire

Nouveau départ pour Tara : direction Sydney pour le début de la seconde année de Tara Pacific

Arrivée en Nouvelle-Zélande le 18 juin dernier, Tara vient d’appareiller ce mercredi pour sa deuxième année de l’expédition Tara Pacific, consacrée au corail. Le chantier d’entretien annuel est donc achevé, et avec lui s’ouvre un nouveau chapitre de cette odyssée maritime. D’ici fin octobre, la goélette et ses scientifiques auront déjà réalisé des centaines de nouveaux échantillons de coraux dans les deux plus grandes structures construites par cet animal sur la planète, en Australie et en Nouvelle-Calédonie.

 

DCIM100MEDIADJI_0001.JPG© François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Après des pluies torrentielles depuis presque une journée, deux heures avant notre départ, le soleil a lentement repris du terrain dans le ciel pour nous offrir une fin d’après-midi exceptionnelle. Les paysages qui entourent Whangarei et sa rivière ressemblent en France à ceux de la Suisse normande ou du Limousin.

Avant la fin de la traditionnelle séance de clearance*, Simon Rigal, notre capitaine, ne boudait pas son plaisir lorsqu’il demanda à Charlène Gicquel, chef mécanicien en doublure jusqu’à Sydney, de mettre en route les deux moteurs. Voyant que tout était en bonne voie avec le douanier kiwi, Simon avait hâte de quitter Whangarei et réaliser la manœuvre de départ en profitant de cette belle embellie, au sec.

Samuel Audrain, capitaine sortant et Marion Lauters, cuisinière sortante ont joué les lamaneurs sur le quai et largué progressivement les amarres reprises sur le pont. Lentement, après une légère marche avant sur la dernière garde pour décoller de la terre ferme, Simon a embrayé en marche arrière jusqu’au bout du dock.

Saluée une dernière fois par Marion et Samuel, Tara a alors mis cap à l’est et un sillage s’est formé derrière la coque grise. Devant l’étrave, il y avait alors une quinzaine de kilomètres à parcourir de nuit désormais, pour quitter cette belle ria sinueuse et rejoindre la mer.

 

photo 14_Nicolas de la Brosse prepare les voiles_Vincent Hilaire - Fondation Tara Expeditions

© Vincent Hilaire / Fondation Tara Expéditions

 

Moins de deux heures plus tard, les premiers signes de roulis indiquaient que nous avions quitté ce lit calme et abrité pour retrouver l’élément. Comme un dromadaire avance sur une mer de sable, face aux dunes, la goélette se lançait comme à son habitude dans un lancinant mouvement vers l’avant dont elle a le secret.

Nous naviguerons ainsi au moteur pendant presque une journée avant de rencontrer des conditions beaucoup plus musclées. Les fichiers météo annoncent des vents d’ouest à 30 nœuds ** pour les quelques jours à venir.

Cela veut dire que nous entamerons notre navigation vers Sydney face au vent et que les heures qui viennent risque d’être un peu pénible pour les dix qui sont à bord et n’auront pas d’autres choix que de s’amariner à la hâte. Pour stabiliser la goélette et réduire sa danse, les marins viennent de hisser la grand-voile et la misaine.

Nous sommes attendus à Sydney le 18 août, 1215 miles nautiques*** plus loin, accompagnés dans cette première nuit en mer par une quasi pleine-lune.

C’est la deuxième fois que la goélette se présentera à Darling Harbour. En mars 1990, Jean-Louis Étienne achevait sa Transantarctica avec six autres explorateurs, dans cette ville australienne.

 

Vincent Hilaire

 

* dédouanement

** 55 kilomètres/heure

*** 2250 kilomètres

10 ans de passion, et pas un pop up !

Après plus de deux jours de voyage toujours vers l’ouest, je suis arrivé dimanche 6 août à Auckland (Nouvelle-Zélande). Les deux heures de route pour Whangarei engloutis, comme à chaque fois dans tous les ports du monde où je l’ai retrouvée, Tara s’est manifestée en me montrant amicalement le haut de ses deux mâts orangés. Après une première bonne nuit, ma cinquième mission à bord commence. Je retrouve plein d’anciens frangins et frangines d’aventures comme on dit dans le milieu : Nicolas de la Brosse, second capitaine, François Aurat, officier de pont, Samuel Audrain, capitaine sortant, Marion Lauters, cuisinière sortante, Daniel Cron, chef mécanicien. Ma famille à la mer se reconstitue donc à nouveau pour trois mois et demi jusqu’en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Nous allons écrire ensemble une nouvelle page de ces dix ans d’expéditions et de passion que j’ai eu la chance de vivre, de l’Arctique à l’Antarctique.

 

retrouvailles - Charlene Gicquel - Fondation Tara Expeditions
Les retrouvailles avec l’équipage à Whangarei © Charlène Gicquel – Fondation Tara Expéditions

 

Tout avait bien commencé au départ de chez moi. Le chauffeur de taxi était à l’heure et nous n’avons pas tardé à rejoindre le terminal 2A de l’aéroport Roissy Charles de Gaulle. « La Nouvelle-Zélande, c’est pas la porte à côté ça ! » avait-il commenté avant que nous passions en revue quelques sujets de l’actualité française.

À huit heures et demie du matin, il y avait déjà une belle file d’attente pour l’enregistrement dans l’aérogare. Au bout d’une demi-heure, j’accédais à un comptoir. Routine classique de présentation des papiers pour ces trois vols qui allaient me conduire dans l’hémisphère sud, à l’autre bout du monde. Mon bagage allait être enregistré quand un pop-up* apparu sur l’écran devant l’hôtesse d’Air Tahiti Nui. « Je ne peux pas finir de vous enregistrer, vous n’avez pas de billet retour, l’ordinateur bloque ».

J’expliquai alors que c’était normal puisque que je rejoignais un bateau et qu’ensuite, après ma navigation, je débarquerais ailleurs. Malgré cette explication, le pop-up avait vraiment pris le dessus. Je dus donc interrompre la fin des formalités alors que mes cartes d’embarquement étaient dûment éditées. Il me fallait désormais plaider ma cause auprès d’un superviseur. Le dossier de présentation de l’expédition Tara Pacific, la lettre de mission, je dus tout produire à un premier superviseur. Mais le pop-up résistait encore, imposant toute son hégémonie.

Trois quarts d’heure après mon arrivée, je me retrouvais maintenant dans la même aérogare devant le superviseur principal. Un nouvel oral de passage où il fallait être obligatoirement bon : dossier de présentation, explication de la mission, de l’inutilité d’un billet retour etc. « On ne peut pas vous laisser partir sans billet retour, Monsieur. Je dois appeler l’immigration en Nouvelle-Zélande pour les prévenir et c’est eux qui déciderons… ». Il leur faudra une adresse sur place. Malgré l’expérience de ce type de situations, à deux heures du décollage, mon départ n’était donc plus sûr.

L’adresse récupérée, le “super-superviseur” revenait un quart d’heure plus tard en ligne avec Auckland. Dans la langue de Shakespeare, je dus expliquer à nouveau les raisons de ce non-retour. Heureusement, mon interlocutrice était de bonne volonté et à l’écoute. Après avoir détaillé un peu plus notre mission, l’avoir rassuré sur les papiers en ma possession pour la clearance** à mon arrivée en Nouvelle –Zélande, je lui expliquais que Tara était en fait l’ancien Seamaster de Peter Blake. D’un coup, je venais de neutraliser le pop-up : l’aura de Sir Peter Blake en était venue à bout. J’enregistrai donc mon bagage en soute, avant de passer le contrôle et d’embarquer dans la foulée. Paris-Los Angeles fut accompli en onze heures de vol, avant un premier transit de dix heures sur place. Mais aux Etats-Unis, j’allais découvrir que le pop-up avait un cousin !

Une heure avant de monter dans mon deuxième avion pour un Los Angeles-Papeete, une voix masculine me conviait à me présenter à un comptoir dans les haut-parleurs du terminal. « Hello Sir, why don’t you have a ticket back ? »***. Mais le pop-up ne me faisait plus peur. Mes arguments étaient bien rangés en ordre de bataille : « Monsieur, j’ai eu la même question à Paris. Mais malgré ce point la police des frontières de Nouvelle-Zélande m’a donné son accord pour une entrée sur ce territoire, sinon je n’aurai pas pu prendre l’avion en France. Et puis, je dispose déjà des papiers de clearance pour l’Australie, notre prochaine escale ». « Ok, i’ll check with my boss, Sir »****

Le cousin américain et ses complices ne sont plus jamais revenus à la charge.

Vincent Hilaire

*Pop up : fenêtre contextuelle
** Clearance : dédouanement
*** « Bonjour Monsieur, pourquoi vous n’avez pas de billet retour ? »
**** « Ok, je vais vérifier avec mon supérieur, Monsieur »

“A bord et en chantier, le garagiste c’est moi !” – Daniel Cron, chef mécanicien

Interview de  Daniel CRON à Whangarei, Nouvelle-Zélande où Tara s’est arrêtée le temps d’un chantier. Moteurs, électricité, peinture, la baleine d’aluminium se refait une santé à mi-parcours, dans l’hémisphère sud, par un temps hivernal.

Daniel, Tara est restée en chantier plusieurs mois à Lorient avant le départ de l’expédition. Pourquoi faut-il renvoyer Tara en chantier un an après le départ ?

Un bateau, c’est un peu comme une voiture, il faut l’entretenir et pour ce faire l’emmener chez un garagiste. Le garagiste ici, c’est moi : c’est le « chef mécanicien », qui doit veiller au bon fonctionnement des moteurs pour la propulsion, des groupes électrogènes pour l’électricité, du dessalinisateur pour l’eau potable et tout plein d’autres petites choses… Un « chantier » c’est un peu l’équivalent du « contrôle technique » du véhicule, à la différence près que Tara est bien plus qu’une voiture, et qu’à la partie « mécanique », il faut ajouter toute la dimension « voile » ! En expédition, on essaye toujours de faire un minimum d’un mois de chantier chaque année, mais pour préparer une nouvelle expédition certains chantiers peuvent durer de 4 à 6 mois d’affilé ! Enfin, la « baleine » – c’est le petit nom de Tara – a 28 ans à présent, ce qui est âgé pour un bateau, et nécessite de ce fait d’être traitée avec d’autant plus de soin année après année…

 

Tara_au_chantier2-credit_Noelie_Pansiot-Fondation Tara Expeditions.jpgLa remise en état pour la seconde année de l’expédition Tara Pacific se poursuit hors de l’eau. © Fondation Tara Expéditions

Qui travaille sur le chantier ? Est-on marin et mécanicien en même temps ?

« Être en chantier » pour un marin, c’est littéralement changer de mode de vie ! On met entre parenthèses l’expédition le temps des travaux, tous les scientifiques rejoignent leurs labos, on sort le bateau de l’eau, c’est toujours impressionnant! Et là commence un ballet de va-et-vient entre magasins et gens d’ateliers qui viennent nous épauler pour les travaux… Plus de « quart de nuit », ni de prélèvements scientifiques, on vit le temps du chantier comme vous, les « terriens », mais toujours à bord …Chose rare pour nous, nous prenons d’autant plus plaisir à réussir à communiquer facilement avec nos proches, à se faire un restaurant, à aller à la piscine, voire parfois même partir en vadrouille découvrir le pays… Ça fait aussi du bien de sortir un peu du bateau. On reste généralement une petite équipe de 6-7 marins où chacun met la main à la pâte et devient quelque part un peu « mécano ». Les journées sont denses, on ne compte pas les heures, un chantier c’est toujours intense !

 

DCIM100MEDIADJI_0087.JPGSortie de l’eau de Tara pour des réparations à sec. © Nicolas de la Brosse / Fondation Tara Expéditions

Quels sont les travaux effectués ?

Les travaux en chantier sont effectués généralement soit parce qu’on a manqué de temps avant pour le faire – difficile entre « science » et navigation – soit parce qu’il est impossible d’arrêter l’équipement pour le réparer en navigation, ou tout simplement parce qu’ils nécessitent des outils très spécifiques que nous n’avons pas à bord. À chaque chantier son lot de « petits travaux » récurrents, quasi obligatoires chaque année : nettoyage de coque, vérification des vannes d’eau de mer (pour éviter de couler bêtement), peinture, soudure, nettoyage, et chose importante bien sûr, tout ce qui touche à la sécurité ! Tout est à vérifier : du matériel médical (en cas d’accident), au matériel de pompier (en cas d’incendie), en passant par les divers moyens de détresse (en cas d’abandon du navire…). En plus de tout cela, s’ajoutent de « gros travaux » prévus spécifiquement pour ce chantier-ci, en Nouvelle-Zélande, comme par exemple la pose de « silencieux » sur les échappements des moteurs pour réduire le bruit, l’installation de nouvelles hélices pour aller plus vite et consommer moins de carburant, la pose d’un nouveau dessalinisateur pour produire l’eau potable, et j’en passe… On essaye en permanence d’améliorer le quotidien du bateau et de le rénover quand le besoin s’en fait sentir !

Daniel_Cron_credit_Fondation Tara Expeditions
Daniel Cron, chef mécanicien, vérifie l’état des deux moteurs. © Fondation Tara Expéditions

Comment vont les moteurs de Tara ?

Tara a beau être un voilier, nous avons pour autant à bord 2 moteurs qui nous permettent d’avancer lors des manœuvres de port ou lorsqu’il n’y a pas assez de vent. Chacun d’entre eux entraîne une hélice ! Le mécanicien ayant conscience de l’importance à leur accorder pour leur bon fonctionnement, il passe son temps à les bichonner ! Avec le temps, c’est comme si une vraie relation s’était installée entre nous trois (rires). J’ai comme un rapport particulier avec ces « machineries, au point même de les personnifier ! Aujourd’hui tout le monde à bord connaît mieux ces « dames » sous leurs noms respectifs de « Brigitte » et « Thérèse » qui se trouvent respectivement à « Bâbord » et à « Tribord »… Allez savoir si elles n’ont pas, elles-mêmes des sentiments inavoués … (rires).

Tara en chantier en Nouvelle Zélande

Depuis le 18 juin dernier, après une première année d’expédition consacrée au corail, Tara a touché terre à Whangarei, dans le nord de la Nouvelle-Zélande.

Emmenés par Samuel Audrain capitaine depuis Kobe, six marins participent au chantier d’entretien à mi-parcours. Il s’agit d’un suivi classique avec carénage, auquel s’ajoute la vérification de points plus névralgiques, comme les moteurs.

Mais à la fin de cette semaine, les marins vont interrompre pendant une semaine ce travail pour rejoindre Auckland. Invitée par le Sir Peter Blake Trust, Tara et son équipage participeront à de multiples festivités.

 

9_Arrivee_NZ_iminente_credit_Noelie_Pansiot-2230082Après 8 jours de navigation Tara arrive en Nouvelle-Zélande avec les premiers rayons du soleil. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

À peine arrivé des Fidji, l’équipage s’est mis à la tâche. Pour Samuel, il était important de rallier la Nouvelle-Zélande à cette date et en cette saison, pour deux raisons : « Déjà, il ne fallait pas trop trainer dans l’hémisphère nord avec la saison des cyclones qui arrive et rester dans le timing pour la suite de l’expé. De plus, à Whangarei, nous disposons d’un plateau technique idéal pour ce chantier. Les prestataires sont efficaces, compétents et disponibles pour nous permettre de faire ce que nous avons prévu d’ici le prochain départ, le 9 août. »

VH : Oui, comme toujours à bord de Tara le temps est compté, comment vous êtes vous organisés avec les prestataires locaux justement ?

SA : « Depuis quelques semaines, nous avons établi deux listes pour ce chantier. La première, c’est celle que nous avons commencé à confier à ces prestataires. Nous savons que nous pouvons leur déléguer ces tâches, parmi lesquelles déjà de nombreuses soudures.

Ensuite il y a la liste pour nous avec, sans être exhaustif, la révision et la pose de silencieux sur les deux nouveaux moteurs Brigitte 2 et Thérèse 2 qui fêtent leur première année de fonctionnement. Nous voulons encore réduire le niveau sonore de l’ensemble.

Dans les micro-chantiers importants déjà réalisés cette semaine, nous avons peint aussi entièrement la caisse à eau douce.

En revenant d’Auckland, aux alentours du 19 juillet, c’est la seconde partie du chantier qui commencera. Nous allons sortir Tara de l’eau pour le carénage et en profiter aussi pour déposer les lignes d’arbre des deux moteurs.

Le système qui est censé les refroidir, les réfrigérer, ne nous donnent pas satisfaction. La température augmente encore trop et nous devons trouver une solution. Installer une nouvelle chambre de réfrigération plus performante est la bonne piste. Nous en profiterons aussi pour installer les deux nouvelles hélices.

Nous resterons à sec une dizaine de jours à priori, après quoi nous achèverons les derniers points du chantier à quai ».

 

Samuel Audrain (capitaine) vérifie le câblage de la timonerie depuis le carréSamuel Audrain (capitaine) vérifie le câblage de la timonerie depuis le carré. © Maeva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

VH : Cela fait donc plus de dix jours que vous avez commencé à ausculter Tara, comment trouvez vous la goélette après cette première année d’expédition dans des latitudes chaudes ?

SA : « Je trouve que plus le temps passe et mieux Tara se porte ! La prochaine fois que nous rentrerons à Lorient, il ne sera pas très difficile d’être à nouveau très rapidement opérationnel.

Ce chantier d’entretien annuel sera aussi l’occasion de plusieurs visites et certifications. Comme nous sommes marine marchande, nous aurons la visite annuelle du Bureau Veritas, notre organisme de certification qui nous donne le droit de naviguer.

Il y aura également une visite de contrôle officielle du système d’incendie et une visite sanitaire obligatoire qui a lieu tous les six mois. »

 

19_Arrivee_a_terre_credit_Noelie_Pansiot-2230178La goélette sera en chantier pendant quelques jours avant son escale à Auckland.. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

VH : Tara, ex-Seamaster, revient aujourd’hui pour la première fois dans la patrie de son précédent propriétaire, feu Sir Peter Blake. Avant les grandes festivités d’Auckland qui vont durer une semaine, avec beaucoup de visites à bord, comment les locaux vous ont accueuilli dans cette localité calme de Whangarei ?

SA : « Dès que nous nous sommes engagés dans le chenal nous conduisant à notre poste d’amarrage à Whangarei, nous avons aperçu des gens qui photographiaient Tara depuis les collines environnantes. Certains nous ont dit après qu’ils avaient reconnu le bateau et qu’ils étaient très surpris de le revoir ici. Depuis des photos ont été publiées dans la presse locale, en marge d’une couverture importante de la presse nationale.

Lorsque nous avons commencé le chantier avec les prestataires locaux, ils nous ont dit : Bienvenus à la maison ! ».

Nul doute que quand Tara appontera à Auckland samedi 1er juillet prochain à 13 h locales, un grand frisson parcourra l’équipage à bord.

L’hommage devrait être immense, le souvenir du marin à la généreuse moustache blonde y est encore très présent.

D’autant que la Nouvelle-Zélande vient de remporter aux Bermudes la 35ème Coupe de l’America. La dernière fois que ce trophée avait été ramené par les kiwis dans leur île, c’était avec Peter Blake.

 

Vincent Hilaire

Retour au pays de l’America’s Cup par Romain Troublé

Fin de l’année 2000, la goélette Seamaster – qui sera rebaptisée Tara trois ans plus tard – menée par Sir Peter Blake sortait pour la dernière fois du Viaduct Harbour d’Auckland pour un long périple. A l’instar de Sir Edmund Hilary, le célèbre navigateur Peter Blake avait prouvé à ses compatriotes kiwis qu’ils étaient capables de s’imposer au reste du monde. Véritable meneur d’hommes, il remporta à peu près toutes les grandes courses et records autour du monde, comme entre deux bouées de régate lors de la Coupe de l’America en 1995 et 2000.

 

« Rencontrer Peter, faire la Coupe, vivre ici à Auckland
m’accompagnera sans aucun doute toute ma vie »

 

C’est très émouvant de revenir ici. En 2000 et 2003, il y a 17 ans aussi… j’ai eu la chance de naviguer dans l’Hauraki Gulf à bord du défi français pour la Coupe de l’America. Nous n’avons pas gagné, mais rencontrer Peter, faire la Coupe, vivre ici à Auckland m’accompagnera sans aucun doute toute ma vie, comme toutes les expériences fortes que tout un chacun peut vivre dans une vie. C’est aussi à cette période, en 2002, qu’Etienne Bourgois, fondateur du projet Tara, est venu se faire construire un bateau et fait la rencontre d’Alistair Moore, qui, quelques années plus tard lui glissera que Seamaster serait peut-être en vente. Nous connaissons la suite…

 

« L’histoire de Tara est folle depuis sa construction,
son existence d’hier et d’aujourd’hui ne tient qu’à des rêves »

 

unnamed1© Ivor Wilkins

 

Etre de retour ici, pour Etienne et pour moi, et à bord de Tara est quelque chose de très spécial, de très fort. Faire revenir Tara dans le Viaduct Harbour après toutes ces années et toutes ces aventures aux quatre coins de la planète Océan est très émouvant. Emotion intense partagée par les quelques centaines de kiwis qui viennent visiter Tara cette semaine, nous ressentons véritablement l’aura de Peter à chaque rencontre. Je dis souvent que Tara est l’un de ces rares bateaux doté d’une âme, son histoire est folle depuis sa construction, son existence d’hier et d’aujourd’hui ne tient qu’à des rêves, à la passion qui a animé J.L. Etienne, Sir Peter Blake, et la bande Tara pour les mener à bout.

 

Etre ici, c’est formidable… mais il semble que le destin nous ait joué un de ses tours. L’équipe néo-zélandaise, engagée dans la Coupe de l’America aux Bermudes le mois dernier, a non seulement eu le talent de remporter le trophée haut la main – Bravo ! – mais a eu la bonne idée de la rapporter hier à Auckland, après l’avoir perdue voilà 14 ans.

 

Hamish Hooper _ ETNZ© Hammish Hooper / ETNZ

 

« Beaucoup de regards croisés, de pouces levés, de « Good job guys ! », de « Bravo ! », de photos et autre selfies de la part des 10 000 spectateurs kiwis »

 

Historique et immense hasard, conjonction de routes, j’étais là, sous la pluie battante, avec la dream team Tara, au cœur de la parade célébrant le retour d’Emirates Team New Zealand, au beau milieu de centaines de bateaux. Beaucoup de regards croisés, de pouces levés, de « Good job guys ! », de « Bravo ! », de photos et autre selfies de la part des 10 000 spectateurs kiwis présents. Sans doute la plus belle des reconnaissances pour Agnès b., Etienne, l’équipe Tara, nos partenaires et pour moi que celle du public ici. Le sentiment que Tara est à la hauteur de l’héritage de Peter… ce n’était pas gagné, et désormais à nous tous de continuer.

 

« Une très belle de façon de boucler une boucle »

 

Revenir ici dans ces conditions, et à ce moment précis, est pour moi une très belle de façon de boucler une boucle. Mais au-delà nous avons la conviction avec Etienne que c’est le début d’un nouveau cycle. La fondation Sir Peter Blake et la ville d’Auckland ont été formidables en réservant un accueil unique et émouvant à Tara. Les équipes de la fondation Blake sont aussi passionnées que nous pour partager, engager le public et la nouvelle génération sur le chemin de la science ou du développement durable. De belles retrouvailles qui vont nous permettre d’accueillir de jeunes Blake Ambassadors à bord en expédition, d’emporter l’adhésion de kiwis, et pourquoi pas de mécènes, aux missions de la Fondation Tara Expéditions. Stand-by tack !

 

Romain Troublé,
Directeur général de la Fondation Tara Expéditions

Portrait de Second – Nicolas Bin

La liste des responsabilités qui incombent au rôle du Second est longue, très longue. S’il fallait n’en citer qu’une, la plus importante, serait sans aucun doute la sécurité. A 36 ans, Nicolas Bin appréhende cette tâche avec sérieux, rigueur, sens des responsabilités et une très bonne connaissance du bateau… voilà tout ce que le N°2 de Tara doit posséder pour ce job. Avant qu’il ne quitte le bord, et après 5 mois de mission, voilà un portrait haut en couleur du Second de Tara.

« Dis, tu pourras parler de mon short et de mes bottes dans ce portrait ? » Malgré ses responsabilités, le Second ne manque pas d’humour. Cheveu tout juste grisonnant, plutôt jovial, il apprécie les jeux de mots. Formé à l’école de voile des Glénans, Nicolas n’a pas tout de suite songé au métier de marin. Après le bac, il hésite entre poursuivre le conservatoire de musique et débuter la fac de sport. Mais le mélomane, ceinture noir de judo, choisira une troisième voie : celle de la mer.

Lorsqu’on lui demande ce qu’il aime dans la voile, Nicolas répond : « C’est l’un des derniers espaces de liberté ; ce qui me plait ce sont les voyages et les rencontres… D’un point de vue technique, j’aime les belles manœuvres, les bons réglages… Lorsque j’avance à la voile, j’imagine toujours le bateau vu de l’extérieur, j’essaie de visualiser son esthétique. » Malgré ses origines alsaciennes, le trentenaire a commencé à naviguer à l’âge de 10 ans, avec son père, du côté de Plobsheim. « Lorsque j’étais enfant, le moment de la dernière baignade des vacances était un moment spécial, c’était une séparation avec la mer et je lui faisais mes « au revoir » … »

Après 1 an et demi comme bénévole aux Glénans, le jeune homme passe un Brevet d’Etat de voile à Quiberon, puis un Brevet de Patron de Plaisance à la voile à Cherbourg. De 2005 à 2007, il travaille entre la France et les Antilles, en tant que Chef de base itinérant à l’UCPA, où il forme les moniteurs. S’ensuivent pas mal de convoyages entre l’Egypte et Marseille, mais aussi des transatlantiques… Toutefois, parmi tous ces bateaux, un seul a vraiment retenu son attention : « Etoile filante, un ancien catamaran de course de 60 pieds. Je l’aimais beaucoup parce qu’il était physique, qu’il avait une allure très profilée. Et puis, c’était mon premier grand bateau. » Le Strasbourgeois alterne ensuite des saisons en Corse et à Ushuaia, part se réchauffer du côté de la Polynésie Française, sur un bateau de charter plongée.

A bord de Tara, le Second est au cœur des échanges humains. A chaque rotation d’équipe scientifique, il se charge d’accueillir les nouveaux arrivants. Port des VFI*, fonctionnement du bateau, planning des quarts de nuit… Son briefing sécurité et vie à bord est bien rodé et aucun détail n’est oublié. Il réunit les nouveaux embarqués autour de la grande table du carré pour leur exposer les us et coutumes de la vie en collectivité et la joie des tâches ménagères partagée. Il ne manque jamais de ponctuer sa présentation ainsi : « Interdiction de se blesser à bord. Chacun doit veiller à sa sécurité et à celle des autres. Et puis je dis souvent : quand y a un doute, y a pas de doute. Si vous sentez une odeur suspecte, entendez un bruit suspect, prévenez un marin… »

 

First Mate Nico Bin getting his first look at Japan_photo credit Sarah Fretwell_0Q8A3656© Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Pour Loïc Caudan, l’un des deux Chefs mécaniciens, c’est « agréable et facile de travailler avec Nico. Je pense qu’on a un peu la même façon d’appréhender le boulot à bord. Il est toujours motivé pour filer un coup de main, quelle que soit la tâche à accomplir, même la plus ingrate. Et puis, le rôle du Second est très important pour la gestion humaine : c’est lui qui fait le lien entre l’équipage et le capitaine ou les scientifiques et l’équipage. Et Nicolas est très bon dans ce rôle, il met tout le monde à l’aise. Ah ça ! pour faire le joli cœur… ».

Charmeur, voire même crooner. Il ne résiste jamais devant un piano. « Je pense qu’il aurait pu vivre à une autre époque », explique Daniel Cron, l’autre Chef mécanicien. « Il a un petit côté jazzy retro, je l’aurais bien vu jouer dans les bars enfumés de la Nouvelle Orléans, avec les grands de l’époque : Amstrong, Parker… ».

Lorsqu’on évoque le nom de Nicolas auprès de Samuel Audrain, le Capitaine, il ne tarit pas d’éloge à son égard : « C’est un Second idéal ! C’est un mec qui sait naviguer, qui possède de l’expérience à la voile, ce qui est important à bord de Tara. Il aime les choses bien faites. Nico c’est aussi un mec sensible avec qui on peut parler. Et puis c’est vraiment agréable de pouvoir partager autre chose que le boulot. Nous nous retrouvons souvent pour jouer de la musique. »

 

P2170647© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Après une journée de travail, les deux hommes se donnent rendez-vous pour « débrayer », Samuel à l’accordéon et Nicolas au piano. PC Com, timonerie ou atelier se transforment alors en salle de répétition. Le duo joue et rejoue les mêmes mélodies à l’infini : Libertango ; Tango pour Claude ou encore Besame Mucho… Quelques fois, à la demande des Taranautes, les musiciens s’installent dans le carré. Les équipiers se mettent alors à chanter ou à danser, plus ou moins bien, mais toujours dans une bonne humeur générale. Sourires vissés aux lèvres, Sam et Nico s’en donnent alors à cœur joie jusqu’à satiété.

 

Noëlie Pansiot

“Bula Fiji”

Après 31 jours de navigation à travers l’océan Pacifique, les marins ont finalement frappé les amarres. Le 1er juin, à 14h heure locale, Tara entrait dans le port de Lautoka, une ville située à l’ouest de Viti Levu, dans l’archipel des îles Fidji. Mais cette escale aura été de courte durée. Le programme des premières 24h des Tauranautes a été très dense : avitailler, remplir les formalités, préparer le bateau pour la nouvelle mission scientifique…

 

Si certains Taranautes seraient volontiers restés encore quelques jours en mer d’autres, en revanche, étaient impatients de pouvoir fouler la terre, d’entendre le chant des oiseaux ou de revoir quelques brins d’herbe… Pour Samuel Audrain, Capitaine de Tara et marin dans l’âme : « Lorsqu’on est à bord aussi longtemps, on pénètre dans un autre espace-temps. Finalement, le temps passé en mer ne compte plus, une semaine ou deux de plus, ça ne change rien. »

 

Image ElyxElyx, ambassadeur digital des Nations Unies, qui a illustré les 17 Objectifs de Développement Durable, à bord de Tara pour participer à la Journée Mondiale de l’Océan depuis Fidji © Elyx by Yak

 

Depuis un mois, l’horizon et la mer étaient devenus notre quotidien. C’est le 1er juin, vers 6h du matin que la terre est apparue pour le rompre. Les premiers îlots se sont dressés à bâbord, alors que le pont fourmillait déjà de scientifiques prêts à déployer un filet à plancton et à filtrer des litres d’eau. Mais à une heure si matinale, personne ne réalisait encore que cette grande aventure hauturière touchait à sa fin. Vers 10h, Tara embouquait* la passe de Navula pour se diriger vers un mouillage de quarantaine, avant d’obtenir le feu vert des autorités sanitaires de Lautoka. Un peu plus loin, un petit groupe de dauphins escortait la goélette…

 

13_Lamaneurs_credit_Noelie_Pansiot-2220429Lamaneurs du port de Lautoka, sur l’île de Viti Levu © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

A 14h, le lamaneur frappait les amarres à quai. Aussitôt, des dockers nous lançaient les premiers mots de bienvenue : « Bula ! » En Fidjien, cela signifie « bienvenue ; bonjour ; au revoir… » Un mot qui depuis, résonne auprès de chaque nouvelle personne croisée. Ici, dans la seconde ville la plus importante des Fidji, les gens se saluent dans la rue.

 

Demain, les Taranautes reprendront la mer pour parcourir 25 miles de plus en direction du premier site de prélèvement, vers Kuta Island. Les scientifiques présents à bord suivront le protocole d’échantillonnage et marqueront ainsi le coup d’envoi de cette seconde année d’expédition. Pendant 5 jours, l’équipe va étudier 3 sites différents, puis Tara longera la côte sud de Viti Levu pour rejoindre sa capitale, Suva. Les Taranautes pourront ainsi suivre de près la conférence mondiale sur les océans qui se déroulera à New York. Ils participeront à des échanges en direct avec l’ONU pour apporter leur précieux témoignage.

 

10_Tara_baie_Kuata_credit_Noelie_Pansiot-0058Tara devant la petite île de Kuata, aux Fidji © Samuel Audrain / Fondation Tara Expéditions

 

*Bula Fiji : bienvenue aux Fidji.

*Embouquer : s’engager dans une passe.

Noëlie Pansiot

Portrait de marin : Loïc Caudan

Loïc Caudan est un peu l’homme de l’ombre à bord de Tara, il se terre dans l’antre de la baleine et veille discrètement sur ses organes vitaux. Qu’il officie en salle des machines, dans l’atelier, en cale avant ou sous les trappes de la coursive, il procède toujours avec soin, loin de l’agitation du pont, ce qui lui convient parfaitement. Lors de ses longs mois d’embarquement, il bichonne, répare, créé, entretient… Mais qui est donc ce Taranaute ? Portrait d’un « Chef Mécano » qui ne colle guère aux stéréotypes.

 

Pour Nicolas Bin, Second, Loïc est « un mec avec qui j’aime travailler et naviguer ! C’est quelqu’un qui va au bout des choses, qui ne fait pas les choses à moitié. » A bord, tout le monde s’accorde à dire de que le jeune homme est consciencieux et fiable. Mais pas seulement…

 

2-Loic_Caudan_credit_NPansiot-2170205Loïc Caudan, Chef mécanicien, à l’arrivée dans le port de Yokohama. © Noélie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

32 ans, marié, un enfant. Loïc a grandi dans le Val-d’Oise jusqu’à ses 20 ans. Il s’inscrit en Fac de géographie et décroche une licence qui lui permet d’appréhender diverses matières : « Histoire, sociologie, climatologie, géologie… ». En parallèle, il passe un monitorat « dériveur et voile habitable ». Suit une année de bénévolat à l’école de voile française. Les Glénans et un brevet d’Etat d’éducateur sportif à l’École Nationale de Voile de Quiberon. Loïc a trouvé sa voie ! « Au moins pour un temps… ». Il s’engage alors pendant trois saisons aux Glénans. Là, il n’hésite pas à se jeter par-dessus bord pour mettre ses élèves moniteurs à l’épreuve, lors d’exercices de sauvetage. « La session la plus laborieuse, 45 min dans une eau à 15°C. C’est long, même en combinaison ! », se souvient le chef mécanicien.

 

En 2010, le marin s’engage avec l’association du père Jaouen afin de se perfectionner dans l’entretien et la réparation des navires : « On m’a confié des responsabilités alors que je débutais. J’ai participé à la fabrication d’un palier de safran en bronze pour un bateau de 36m. Une expérience rare ! » C’est là qu’il acquiert les bases de ce qui deviendra son cœur de métier ici, à bord de Tara. Puis il se lance dans un grand projet personnel : achat et remise en état d’un voilier en acier et navigation le long des côtes d’Afrique, du Brésil et d’Uruguay.

 

A son retour de voyage, en 2012, il passe le brevet de mécanicien 750Kw et part se faire la main comme mécanicien bénévole sur l’expédition Under The Pole, au Groenland. « J’ai suivi le projet, du chantier à la fin du convoyage. Et c’est lors de cette première expérience polaire que j’ai géré mes premiers gros pépins sur des moteurs. De l’eau de mer s’était infiltrée dans les culasses. » Loïc se frotte par la suite à un autre milieu : celui de la pêche. Il embarque comme second mécanicien sur un chalutier de 35 mètres durant huit mois.

 

IMG_7934© Fondation Tara Expéditions

 

Le marin nourrit l’envie de travailler à bord de Tara depuis longtemps : « Je voulais continuer à être sur un bateau de travail, et faire de la voile, la façon la plus agréable de naviguer, à mon sens. » Depuis deux ans et demi, le trentenaire partage le poste de Chef Mécanicien sur la goélette scientifique. Daniel Cron, son alter ego à bord explique : « En général, c’est un peu frustrant, nous ne faisons que nous croiser sur Tara. Mais, une fois n’est pas coutume, je viens d’embarquer en tant qu’Officier de Pont. Nous avons donc l’opportunité de naviguer ensemble pendant un mois jusqu’aux îles Fidji. Et j’en suis très content ! Nous sommes les opposés au niveau caractère : lui plutôt taiseux, moi plutôt extraverti. D’ailleurs, Loïc rappelle de temps en temps que le silence ne l’oppresse pas. Au premier abord, il joue la caricature, fait un peu l’ours. Il faut un peu creuser sous le nounours en chocolat pour trouver la guimauve. C’est un faux méchant, mais un vrai grognon lorsqu’il s’agit de la consommation d’eau et d’électricité à bord. Et il a raison ! »

 

CREDITS MAEVA BARDY-ESCALE MIAMI-PASSATION LOIC CAUDAN ET DANIEL CRON-1© Maeva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Il faut dire que Loïc est à l’origine de toute la production d’énergie sur la goélette. Il sait donc combien coûte chaque goutte d’eau, connaît chaque dépense énergétique. Moteurs, groupes électrogènes, dessalinisateur, circuits électriques, circuits d’eau pour la science et même parfois sanitaire… Loïc veille sur les organes essentiels de Tara comme sur ses équipiers. Il ne rechigne jamais à se montrer serviable.

 

A bien y réfléchir, il est probable qu’il rechigne un peu, pour le jeu. Loïc déploie un humour cynique. Il ne manque ni de répartie, ni de culture générale. Haussement d’épaule et lever de sourcil, ses spécialités, attestent qu’il participe aux taquineries du bord. Et il faut souvent tendre l’oreille pour l’entendre lancer un bon mot. Il n’aime pas être au centre de l’attention. Aussi, lorsque la correspondante de bord pointe un appareil photo ou une caméra dans sa direction, le chef mécanicien se courbe et ferme les yeux. Elle lui demande alors de les ouvrir. Ce à quoi il répond du tac au tac « t’as qu’à me prendre en photo quand je les ouvre ! Il serait peut-être temps de trouver un vrai travail. » S’ensuivent alors quelques éclats de rires…

 

Noëlie Pansiot

31 jours d’autonomie en mer

La goélette fait route vers le Pacifique Sud depuis quelques jours, direction les îles Fidji et plus précisément Lautoka, où elle est attendue le 1er juin. A son bord : 6 marins, 5 scientifiques et une journaliste. Tous vont vivre en complète autonomie pendant un mois de navigation. En haute mer, pour les Taranautes le rythme est soutenu, il suit celui des stations de prélèvements, des tâches quotidiennes et des quarts de nuit. Zoom sur la plus longue traversée de l’expédition Tara Pacific.

 

744 heures de navigation. Une expérience unique pour 13 personnes vivant en autonomie complète à bord d’un vaisseau océanographique. Mais qu’est-ce que l’autonomie en mer ? Lorsqu’on consulte le dictionnaire pour extraire la définition du mot « autonomie », voici ce qu’il en ressort : « Temps pendant lequel un appareil peut fonctionner sans intervention extérieure. » Rapportée à la goélette, on aurait trop vite fait de limiter cette explication au stock de nourriture et de gasoil.

Alors bien sûr, l’indépendance énergétique est l’une des préoccupations majeures de Samuel Audrain, Capitaine : « Le gasoil est un point important, car nous devons arriver à l’heure. Mais le gasoil a un coût et il alourdit le bateau. Il nous faut donc faire des calculs… Nous sommes partis avec 25 000 litres, un peu plus de la moitié du plein. Et dès que les conditions le permettent, nous adaptons les voiles et le cap pour pouvoir nous bénéficier au maximum du vent. Ca fait le bonheur de chacun, ça stabilise le bateau, ça économise les moteurs, et nous avançons beaucoup plus vite. Et puis notre emprunte carbone n’en est que meilleure ! ».

 

6_Grand_voile_black_white_credit_Noelie_Pansiot-2210561
Toutes voiles dehors, la goélette file à 7 noeuds © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Samuel poursuit : « L’autonomie en eau est aussi un point crucial. Nous avons une cuve de 6000 litres et un désalinisateur. Et en cas de problème sur cette machine, nous avons embarqué 390 litres d’eau en bouteille qui, en théorie, nous permettraient de tenir une semaine… »

Lorsqu’on embarque à bord de Tara, on doit être conscient des risques liés à l’éloignement des soins médicaux. Pour autant, en cas de pépin, les marins ne seraient pas dépourvus. Le bateau bénéficie de la « dotation A », une dotation médicale se composant de matériels et de médicaments déterminés par le type de navigation pratiquée, le nombre et la fonction des personnes à bord… La lettre « A » signifie que la goélette bénéficie d’une pharmacie très bien fournie et que les marins ont suivi des formations qui leur permettent d’établir un bilan vital, de suturer ou encore de perfuser en cas de besoin.

Mais au sujet de la sécurité, le mot d’ordre est limpide : « Interdit de se blesser à bord ! ». Nicolas Bin, Second, se charge de le répéter à chaque nouvel arrivant lors du briefing sécurité. « Chacun doit veiller à sa sécurité et celle de ses équipiers. » Il faut donc économiser le sommeil des Taranautes qui se relaient tous lors des quarts de nuit. « On essaie de faire en fonction des capacités de chacun, car il faut tenir dans le temps. Les équipiers doivent trouver leur propre rythme, entre heures de sommeil et travail. Faire attention au repos des équipiers c’est finalement un point important de la sécurité à bord », souligne le Capitaine.

 

Exercice_homme_mer_credit_Noelie_Pansiot-2210290
L’équipage a simulé un exercice d’homme à la mer © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Sommeil entrecoupé, travail soutenu et chaleur, une telle traversée est finalement assez éloignée de l’image que l’on peut s’en faire. Rappelons que Tara est un bateau polaire qui navigue actuellement en zone tropicale. Equipage et matériel sont comme les coraux, ils souffrent des températures trop élevées. Samuel Audrain précise : « Les instruments de navigation ne supporteraient pas les températures que les marins peuvent supporter de temps en temps ». La climatisation permet donc de maintenir une température raisonnable dans le PC Com ou le laboratoire sec où les instruments essentiels tournent 24h/24.

Pour Marion Lauters, marin-cuisinière, chaleur et gestion des stocks ne font pas bon ménage. Alors forcément sa « petite inquiétude, c’est le frais ». « A bord de Tara nous n’avons pas énormément de place dans les frigos. L’autre espace qui est un peu consacré à la cuisine, c’est la cale avant qui n’est pas isolée et varie en fonction des températures extérieures (plus de 30°C en ce moment). Et puis, il y a un groupe électrogène dans cette cale, j’ai donc négocié avec le Chef Mécanicien pour qu’on ne le fasse pas fonctionner. » Concernant le stock de nourriture en revanche, pas d’inquiétude ! La fée cuisinière connaît parfaitement les quantités consommées à bord : « Je multiplie ce qu’on mange par le nombre de semaines et de personnes. Le café c’est à peu près 250g par jour, comme pour le beurre. La farine, entre 800 g et 1Kg par jour… » Pour cette traversée, personnes ne manquera de quoique ce soit. Le risque serait plutôt le surpoids !

Etre autonome à bord de Tara sur une aussi longue durée nécessite donc plus que quelques régimes de bananes vertes, qu’un stock de conserves et des litres de gasoil. Une telle traversée requiert une bonne dose d’anticipation, une logistique millimétrée et une équipe compétente.

Noëlie Pansiot

Chronique d’une escale taïwanaise

Il y a plus de 8 jours, Tara arrivait sous bonne escorte dans le port de Keelung, à Taïwan. Les petits voiliers de l’Université Nationale Taïwan Ocean accueillaient les Taranautes avec beaucoup d’entrain, donnant le ton de toute l’escale. Et c’est au son de grands tambours que les marins amarraient le bateau pour une semaine, à seulement quelques pas du fameux marché aux poissons.

 

Voilier_Universite_credit_Noelie_Pansiot-2210154Les Taranautes escortés par les voiliers de l’Université Nationale Taïwan Océan © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Avec une trentaine de nœuds dans les voiles pendant 36h, la goélette n’a pas été longue à parcourir les 330 miles séparant l’île d’Okinawa, au Japon, à celle de Taïwan. Et à peine arrivée sur le quai, les Taranautes étaient conviés à une cérémonie d’accueil suivi d’un dîner. Une soirée pendant laquelle, l’équipe a pu explorer la diversité culinaire locale. Puis, jour après jour, l’escale s’est déroulée dans une bonne humeur certaine, grâce à une organisation millimétrée par l’Université Nationale Taïwan Ocean (NTOU) et les équipes de notre fidèle soutien agnès b. Taïwan : conférences scientifiques, visites publiques à bord, inauguration d’une belle exposition à Taipei…

La venue de Tara à Keelung est le résultat d’une fructueuse collaboration entre l’équipe à terre de Tara et le dynamique Président de NTOU, M. Ching-Fong Chang. Et le projet semble avoir trouvé un écho tout particulier : « Avec Tara, nous nourrissons les mêmes préoccupations. L’Océan est malade : réchauffement, pollution, surpêche… », expliquait M. Chang. « Nous sommes entourés par la mer, nous possédons 100 600 km de côte et 120 îles. L’océan est donc très important pour Taïwan, mais le gouvernement ne semble pas sensible au sujet. La venue de Tara à Keelung est une bonne chose pour l’éducation des enfants et du public. C’est un signe positif. »

 

Ceremonie_acceuil_Keelung_credit_Noelie_Pansiot-2200321Arrivée de Tara à Keelung dimanche 23 avril. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions.

 

Comme à chaque escale, les visiteurs se sont relayés sur le pont, avec l’aide d’une efficace équipe de bénévoles traducteurs, présente tous les jours, de 9h à 18h, sous le soleil, comme sous la pluie. Visites après visites, les binômes Taranautes – Bénévoles ont raconté l’histoire du vaisseau scientifique… Chacun y est allé de son anecdote, a usé d’un trait d’humour et déployé des astuces personnelles pour maintenir l’attention de son auditoire.

Michel Flores, de l’Institut des Sciences Weizmann, misait sur la participation du public : « Savez-vous combien de personne peuvent tenir à bord du bateau ? ». Tandis que d’autres évoquaient une histoire d’amour qui finit mal entre corail et zooxanthelle, lors d’un épisode de blanchissement…  Entre chaque visite, les équipiers se sont activés pour fignoler les détails de la « grande traversée » qui les mènera de Taïwan à Fidji pendant le mois à venir. Après une réunion sur les protocoles « Océan et Aérosols », les scientifiques ont fini d’installer leurs instruments à bord. Tandis que les marins s’attelaient aux derniers préparatif du bateau. Marion Lauters, marin cuisinière, a pour sa part rempli les stocks de nourritures pendant les 3 derniers jours de l’escale, courant de magasins bio en supermarchés.

 

Nicolas_Bin_manoeuvre_credit_Noelie_Pansiot-photoshopNicolas Bin, Second, en pleine manœuvre.  © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Dimanche après-midi, après avoir largué les amarres, Nicolas Bin, faisait sonner la corne de brume, avant de jouer de sa voix. Plaçant ses deux mains cerclées autour de sa bouche, le second n’hésite jamais à faire vibrer ses cordes vocales pour reproduire le bruit du klaxon d’une vieille voiture, laissant ainsi entrevoir une certaine ressemblance avec le loup de Tex Avery. Un dernier signe de la main pour saluer les bénévoles et le public restés sur le quai. Dans un an, c’est promis, les mâts oranges de Tara seront à nouveau dans le port de Keelung. Merci à tous !

Zàijiàn ! (au revoir en mandarin)

 

Samuel_salue_voilier_Universite_credit_Noelie_Pansiot-2210160Samuel Audrain, Capitaine, salue les bénévoles. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions.

 

Noëlie Pansiot

Vidéo : Journal d’un artiste

A chaque expédition, la goélette Tara embarque plusieurs artistes en résidence, sélectionnés par un jury présidé par le comité agnès b. Nicolas Floc’h, photographe, plasticien et enseignant à l’Ecole Européenne Supérieure d’Art de Bretagne vient de passer un mois à bord, entre le Japon et Taïwan. Il évoque ici son travail sur les habitats marins et nous fait part de son expérience à bord.

 

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

Vidéo : Récifs artificiels au Japon

A bord de Tara, une place est réservée aux artistes. 8 d’entre eux, – sélectionnés par un jury présidé par agnès b., se relayent sur la goélette pendant ces deux années d’expédition à travers le Pacifique.

Nicolas Floc’h est le troisième artiste en résidence. Photographe et plasticien, ce Breton d’origine a embarqué au Japon pour plonger sur les récifs coralliens, aux côtés des scientifiques. A travers son travail, il développe un projet dédié à un autre type d’habitats sous-marins : les récifs artificiels, des structures conçues et immergées par l’Homme.

 

Sayonara Nippon ! Bye Bye Japan !

A bord, nous nous accordons tous à dire que « c’était un beau départ ! ». Après avoir sillonné les côtes du Japon pendant 2 mois, la goélette a finalement quitté Chatan au son des sanshins et des applaudissements. Un mois dédié à l’éducation et la sensibilisation, le second à la science. Deux mois durant lesquels nous avons accueilli près de 4500 visiteurs. 30 jours durant lesquels 16 personnes ont partagé travail scientifique et vie à bord.

Cette dernière matinée sur l’île d’Okinawa s’est révélée à l’image des escales Tara : dense et rythmée. A 7h30, un premier groupe d’équipiers avait rendez-vous au Service de l’Immigration pour officialiser leur sortie du territoire. Un rapide coup de tampon pour sceller une expérience difficile à résumer. Pendant ce temps-là, d’autres Taranautes bouclaient leurs valises après avoir effectué un dernier tour dans les entrailles de la baleine, à la recherche d’un objet avalé par l’animal. Une brosse à dent oubliée dans une salle de bain, un tee shirt resté sur le fil à linge en cale arrière …

 

Yuko_Kitano_credit_Francois_AuratYuko Kitano, taxonomiste et Taranaute. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

A 9h, Yuko Kitano, chercheuse à l’Université de Miyazaki, guidait une dernière visite du bateau auprès de jeunes moussaillons d’à peine 4 ou 5 ans. Yuko est un peu devenue la mascotte de Tara au fil des dernières semaines. La trentaine, menue, de grands yeux expressifs, la jeune femme a déployé une énergie folle tout au long de cette mission. De retour de plongée, munie de son carnet de notes, Yuko prenait soin d’écrire les mots en français qu’elle retenait et répétait à la perfection. Un ou deux gros mots qui, pour chacun, symbolisent l’apprentissage d’une nouvelle langue. Et puis le fameux « c’est bon » qui clôturait chaque repas préparé par notre fée cuisinière, Marion Lauters.

 

Au_revoir_Sarah_Romac_Marion_Lauters_credit_Noelie_Pansiot-2200096Sarah Romac, Ingénieur à la Station Biologique de Roscoff et Marion Lauters, marin cuisinière, au moment du départ. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

A 11h, Sarah Romac, Ingénieur, Natacha Roux, Doctorante et Maggy Nugues, Ecologue, ouvraient le bal des au revoirs et des embrassades. Pour sa quatrième mission à bord de Tara Pacific, Sarah est repartie avec un petit chapelet de bleus sur les jambes, résultat d’un travail d’échantillonnage à bord d’un bateau où il est aisé de se cogner sans s’en apercevoir. Elle s’est dite « ravie » de ce leg qui lui a encore permis d’apprendre sur des sujets qu’elle n’étudie pas à la Station Biologique de Roscoff. Pour Maggy Nugues, du CRIOBE, il s’agissait du deuxième embarquement. « D’un point de vue scientifique, ce leg était extrêmement riche. Et j’ai pris conscience de tout ce que nous avions fait en quelques semaines lorsque j’ai découvert les photographies sous-marines de l’artiste embarqué, Nicolas Floc’h. » Maggy poursuit : « Pendant ces 3 semaines et demi nous avons vécu loin des soucis de tous les jours. Nous étions proches de la nature, au contact des éléments. Ca ouvre à la méditation ! Nous sommes donc tous un peu tristes de partir… »

A 14h, heure officielle du départ, Sylvain Agostini s’est vu offrir le drapeau du Japon signé par tous les Taranautes, sur le quai, lors de la cérémonie de départ. Le coordinateur scientifique de cette mission aura été un élément central dans l’organisation de ce leg et a largement contribué au succès de cette mission, ne comptant pas ses heures de travail. Avant de quitter la goélette, son drapeau sous le bras, Sylvain a glissé un dernier mot à l’équipage pour résumer son expérience à bord de Tara : « scientifiquement intéressante et humainement exceptionnelle. »

 

15-Samuel_Audrain_et_Sylvain_Agostini_credit_Noelie_Pansiot-2200167Samuel Audrain, Capitaine offre le drapeau du Japon à Sylvain Agostini, coordinateur scientifique au Japon, © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Toute l’équipe de la Fondation Tara Expéditions, à terre comme en mer, souhaite remercier chaleureusement toutes les équipes agnès b., les équipes des universités, la NHK, notre agent maritime Yusuke Yoneyama, et bien d’autres encore pour leur formidable travail, leur soutien et leur accueil qui ont permis à Tara de passer 2 mois exceptionnels au Japon, à la rencontre du public, des scientifiques, des médias. Une nouvelle aventure en soi, et pour chacun, que nous renouvellerons en mai 2018. A l’année prochaine

 

Noëlie Pansiot

Kikaijima, entre passé et présent

Arriver par la mer c’est appréhender un lieu autrement, prendre le temps de le découvrir. D’abord son relief, puis ses couleurs et enfin sa géologie. De loin, la petite île de Kikai ne dévoile pas tous ses atouts : des falaises calcaires, une surface plate, des champs de canne à sucre et un climat indiquant l’arrivée en zone tropicale… Pendant deux jours, les Taranautes ont eu le temps de l’observer à distance, au mouillage. 48h d’attente, avant de fouler son sol, ou plutôt ses débris de coraux. Le temps nécessaire aux scientifiques pour réaliser leurs ballets sub-aquatiques, répétant les mêmes gestes sur la scène du récif corallien.

 

At_sea_credit_Nicolas_FlochTara a quitté l’île principale japonaise, et met le cap vers Kikaijima  © Nicolas Floc’h / Fondation Tara Expéditions

 

En japonais, Kikaijima signifie « l’île du plaisir ». De quoi attiser la curiosité d’une équipe de marins ! Située entre l’est de la mer de Chine et le Pacifique, entre zone tempérée et zone tropicale, Kikaijima est pour le moins atypique. Chaque année, le plateau corallien qui constitue cette petite île s’élève un peu plus. Car sous les pieds de ses 7600 habitants, la tectonique des plaques opère discrètement.

Il y a 100 000 ans, Kikaijima était un récif corallien comme les autres : une colonie d’animaux bâtissant une oasis de biodiversité sous la surface. Puis, poussé par les forces telluriques* pendant des millénaires, le récif a atteint la surface et culmine à présent à 214 m au-dessus du niveau de la mer. Pas étonnant alors, que cette île isolée de l’archipel d’Amani attire l’attention des géologues. Sa vitesse d’élévation actuelle les impressionne : 2 mm par an. L’une des plus rapides au monde, avec l’île de la Barbade, dans les Caraïbes ou la Péninsule d’Huon, en Papouasie Nouvelle-Guinée.

Aujourd’hui, la vie à Kikaijima n’a rien à voir avec la frénésie des grandes villes nippones. Et pour les insulaires vivant sur ces 53 km2 de calcaire, les préoccupations quotidiennes sont probablement plus importantes que les originalités géologiques de l’île. En débarquant sur Kikai, on en perçoit vite la douceur de vivre. Un peu de pêche, un peu d’agriculture… Un seul grand supermarché, où était épinglée une affiche annonçant la venue de Tara. Et depuis seulement deux ans, un nouveau bâtiment domine le port de pêche : The Coral Reef Institute. Un lieu imaginé par Tsuyoshi Watanabe et Atsuko Yamazaki, que les Taranautes ont rencontrés sous le joli ficus de l’Institut, lors d’une soirée organisée en leur l’honneur.

 

Comité_accueil_credit_Noelie_Pansiot-2190107Chaleureux comité d’accueil à l’arrivée de Tara devant l’île de Kikaijima © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Tsuyoshi Watanabe est maître de conférence à l’Université d’Hokkaido et spécialiste en paléoclimat et géologie : « Après avoir voyagé autour du monde, nous avons réalisé que les gens d’ici ne savaient rien au sujet du corail. En général, les scientifiques visitent un lieu, collectent quelques échantillons, les rapportent dans leurs laboratoires. Nous avons donc décidé d’établir cet Institut afin de partager nos connaissances. A présent, les enfants de l’île connaissent le corail et ça nous rend fier. »

Il faut donc fouiller dans le passé, se pencher sur la géologie de l’île ou s’intéresser à sa géographie pour en comprendre toute sa singularité. « Ce plateau corallien a connu différentes périodes climatiques… », précise Tsuyoshi. « En l’étudiant, nous pouvons remonter dans le temps, pour mieux comprendre l’écosystème corallien passé, sa paléo biodiversité… Cela pourrait nous donner de précieuses informations sur le futur de notre environnement. Kikaijima se situe à une frontière entre passé et présent. C’est une île unique ! »

 

Noëlie Pansiot

 

Tellurique* : qui concerne la Terre.

 

Vidéo : Shikine, laboratoire de l’acidification de l’Océan

Etudié depuis les années 90, le concept d’acidification des océans est assez récent. Le CO2 dégagé par les activités humaines acidifie les océans et impacte la croissance des coraux comme celle des organismes calcifiés.

Aux abords de l’île de Shikine, au Japon, les scientifiques Taranautes ont pu plonger sur un site naturellement acidifié en raison des émissions sous-marines et volcaniques de CO2. Les données collectées devraient donc les aider à mieux comprendre ce qui se joue sous la surface.

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expeditions

Tsukiji, le plus grand marché aux poissons du monde

La mégalopole tokyoïte abrite le plus grand marché de poissons au monde, dans le quartier de Tsukiji, depuis 1935.

Cinq jours sur sept, les professionnels de la filière se retrouvent sous de gigantesques halles pour acheter et revendre des tonnes de poissons et de fruits de mer pêchées à travers tous les océans. Le thon rouge est vendu à prix d’or à la criée matinale, où seuls quelques touristes sont les bienvenus, sans appareil photo.

Kazuki Miyaji, se rend au marché de Tsukiji toutes les semaines, pour le plaisir. Ce passionné de poisson, nous conduit à travers les étales d’un lieu fascinant, qui interpelle sur les quantités de poissons prélevés à l’échelle mondiale. Suivez le guide…

Un laboratoire naturel nippon

Le leg scientifique japonais a débuté depuis peu. La goélette longera la côte nippone vers le sud, en quête d’indices sur l’état de santé des coraux. Au sud de la Baie de Tokyo, chaque site étudié réunit les caractéristiques de l’Océan de demain. Les scientifiques vont y étudier parallèlement les effets des changements de températures et l’augmentation de l’acidité (pH) de l’eau sur les écosystèmes marins.

Sous la surface, le concept de « changement climatique » prend tout son sens. Ce grand bouleversement impacte les coraux de manière extrêmement visible. Les deux paramètres qui impactent aujourd’hui particulièrement la santé du corail sont le réchauffement et l’acidification de l’océan.

 

 

Tara_a_Shikine_credit_Francois_Aurat-0009Tara à Shikine pour étudier les effets de l’acidification sur le corail. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Réchauffement et blanchissement
Pour comprendre ce qui se joue ici, il faut expliquer ce qu’est le corail… cet animal qui, de loin, ressemble à un caillou. Rapprochons-nous pour l’observer à la loupe. Le corail est un animal à part, une sorte de petite méduse inversée, appelé « polype », qui bâtit son squelette à l’extérieur de son organisme. Sa particularité réside aussi dans le fait qu’il ne parvient pas à se nourrir tout seul. Le corail a besoin d’une micro-algue pour puiser son énergie : la zooxanthelle. En utilisant la photosynthèse*, cette algue lui apporte les nutriments nécessaires à sa survie. Les scientifiques parlent de « symbiose » pour évoquer cette collaboration entre algue et corail.

Mais leur mariage est fragile. Une hausse de température de l’océan, de seulement 1°C, peut entraîner la mort d’un récif en quelques jours. Stressés par la chaleur, coraux et algues signent leur divorce. Les coraux perdent leurs micro-algues. A moins que ce ne soit les coraux qui chassent les algues. Les chercheurs s’interrogent encore sur ce processus. Privés d’algues et donc de nutriments, les coraux blanchissent et dépérissent. On parle alors de « blanchissement ».

 

_15A3862Shikine, -7 mètres. © Nicolas Floch / Fondation Tara Expéditions

 

CO2 et acidification
L’acidification représente l’autre menace majeure. Il s’agit d’un concept assez récent, puisque les premières recherches sur le sujet datent seulement des années 90. Le CO2 dégagé par les activités humaines acidifie les océans et impact la croissance des coraux. La santé des récifs s’avère menacée.

Sylvain Agostini, coordinateur scientifique au Japon, explique : « Il existe seulement quelques sites comme celui de Shikine au Japon, comme en Italie ou en Papouasie Nouvelle Guinée. Le site de Shikine  se situe sur une zone volcanique. Le magma qui brûle sous la croute terrestre dégage du CO2 et forme des bulles qui s’échappent des fonds marins. La zone est donc naturellement acidifiée ! En général, les scientifiques travaillent sur la question de l’acidification en aquarium sur seulement quelques espèces. A Shikine, c’est tout l’écosystème qui est baigné dans cette eau acidifiée depuis plusieurs générations. »

En plongeant dans les eaux fraîches de Shikine, les Taranautes effectueront un bond dans le temps. L’acidification du site choisi est telle, qu’elle correspond aux estimations prévues en 2100. Pour les chercheurs embarqués, cette zone à fort potentiel scientifique constitue un véritable laboratoire naturel sous-marin.

 

_15A3278Maggy Nugues effectue le transect corail-algue. © Nicolas Floch / Fondation Tara Expéditions 

Noëlie Pansiot

Photosynthèse* : processus bioénergétique qui permet aux plantes et aux algues de synthétiser de la matière organique en utilisant la lumière du soleil.

Takeshi Kitano, Ambassadeur de Tara.

Au Japon, Tara ouvre un nouveau chapitre.
Le projet rayonne aujourd’hui en dehors des frontières françaises et est reconnu d’utilité publique. Rien n’aurait été possible sans le soutien des amis et partenaires de Tara : agnès b., Fondation Véolia, Fondation Prince Albert II de Monaco et bien d’autres.

Dans l’archipel nippon, la goélette est parrainée par une personnalité incontournable : Monsieur Takeshi Kitano, cinéaste et acteur d’envergure. Très jeune, il découvre Cousteau et commence à se passionner pour l’océan. Ambassadeur de Tara au Japon depuis plus de 2 ans, il a pu enfin découvrir la goélette à l’occasion de sa première venue dans l’archipel. Visite en images.

 

Message d’un aïeul aux Taranautes

Vous avez eu l’occasion de suivre les récits de Flora Vincent, biologiste marine, lors de son embarquement entre Wallis et Fukuoka. La plume légère, la scientifique a su partager son expérience sous forme de carnet de bord. Flora est ainsi, elle aime transmettre et se révèle pédagogue. A 27 ans, elle termine sa thèse sur l’étude du plancton et assure la passation de l’association WAX Science qu’elle a co-fondée, dédiée à la promotion des sciences. A bord, tout le monde s’accorde à dire que Flora a de l’énergie à revendre ! Alors que Tara arrivait à Fukuoka, Flora confiait se sentir ‘un peu à la maison’ : « je suis franco-japonaise. Voilà 35 ans, ma mère quittait le Japon pour vivre en France. Une partie de ma famille vit ici. Mon grand-père va peut être nous rendre visite”

Quelques jours plus tard, Minoru Fujii, effectuait 3 heures de voyage depuis Osaka pour rejoindre Onomichi et Flora demandait l’aide de Maki, artiste japonaise embarquée, pour discuter avec son grand-père.

 

Salut_Minoru_credit_NPansiot-2150178Visite à bord de Minoru Fujii, grand-père de la biologiste marine Flora Vincent. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Débutait alors un dialogue à trois, entre Flora, qui parle peu japonais, Maki, interprète improvisée et Minoru San, 91 ans. Après avoir effectué la visite complète du bateau, enfilé une veste de quart et s’être allongé dans la bannette de sa petite-fille pour juger son degré de confort, Minoru San prit place dans le carré.

Juste après le déjeuner, Minoru San s’est adressé à l’équipage :

« Je suis vraiment très heureux et très honoré d’être accueilli à bord si chaleureusement, grâce à la permission du capitaine. J’ai vraiment beaucoup de chance d’être ici. J’ai reçu le journal de Tara, par l’intermédiaire de ma petite-fille Flora et j’ai tout lu ! A présent, je connais votre projet : c’est une grande mission pour la planète. Je comprends qu’il faut vraiment essayer de préserver nos océans pour les générations futures : c’est très important parce que sans plancton nous ne pourrons pas respirer. Les coraux aussi sont en voie de disparition, tout cela ne va pas ! J’ai appris toutes ces choses grâce au projet Tara, grâce à Flora, grâce à votre journal. Vous faites vraiment un travail fantastique. Mais je ne suis qu’un ancien qui parle… »

 

Taranautes_Minoru_credit_NPansiot-215017Echange avec les Taranautes. © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

« Ici, au Japon, lorsqu’on atteint un certain âge, lorsqu’on a une chance comme la mienne aujourd’hui, d’être à vos côtés, on dit ceci : « on m’a fait un cadeau pour une prochaine vie ». Grâce à vous, je repars avec de beaux souvenirs. Je vous remercie de tout cœur pour cet accueil. »

Avant que Tara ne largue les amarres pour naviguer en direction de Kobé, Minoru San a débarqué avec un second cadeau déposé par Maki au creux de sa main…

 

Tara_henne_Minoru_credit_NPansiot-2150138Tatouage au henné réalisé par Maki à la demande de Minoru Fujii. @Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

Pied à terre et regard dans le sillage

 [Après avoir complété sa thèse portant sur les données TARA Océans dans le laboratoire de Chris BOWLER à l’Ecole Normale Supérieure d’Ulm, Flora Vincent poursuit ses recherches grâce à une bourse attribuée par la Fondation de la Mer. Elle a pu embarquer pour la première fois à bord de TARA à Wallis pour échantillonner le plancton durant l’expédition TARA Pacific. Elle a débarqué à Fukuoka - JAPON]

Nous voilà enfin arrivés sur l’archipel principal du Japon, où Tara fait un arrêt prolongé pour des raisons historique et scientifique: le Japon est fan d’Agnès b. depuis 30 ans, et abrite une grande diversité de récifs coralliens. Pour l’occasion ils ne font pas les choses à moitié : nous avons levé les voiles sous un soleil radieux et l’entrée dans la baie de Fukuoka a été accompagnée par un hélicoptère de la télévision NHK qui nous tournait autour ! Perchée sur le mât de Tara, je me suis extasiée devant le monde moderne, perdu de vue pendant deux mois.

 

Visite_Flora_credit_NPansiot_P2140206Flora Vincent, biologiste marine, interviewée par NHK chaîne de télévision japonaise à son arrivée à Fukuoka © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Depuis trois jours, c’est la reconnexion. Dès le lendemain de notre arrivée à Fukuoka, la télévision japonaise est à bord et un reportage est diffusé sur la chaîne principale le soir même. Une partie des scientifiques et marins a débarqué, relayée par une partie de l’équipe de Paris, venue en renfort pour les escales qui s’annoncent très denses, apportant avec eux une chose bien bizarre : un boîtier Wifi. Je l’ai longuement contemplé et, une fois les 2300 messages WhatsApp synchronisés, j’ai pris conscience du temps passé à bord car il nous rattrape. Une annonce de grossesse, une rupture, une naissance, de nombreuses soirées, bref une vie parallèle qui continue, sans nous.

A notre plus grand bonheur, nous avons été réquisitionnés avec Till, un autre scientifique, Maki l’artiste en résidence et Nicolas le second, pour faire les visites scolaires. 120 étudiant-e-s en une matinée, 4 heures à expliquer l’histoire de la goélette, la science, les missions de Tara, mes anecdotes, complétées par les premiers tableaux de Maki qui rappellent les réelles convergences créatives entre Art et Science.

Partager mon expérience toute fraîche avec les lycéen-ne-s. Voir les impératifs de la sensibilisation du grand public remplacer les impératifs de la science mais toujours contraints par ceux de la navigation. Réaliser doucement que je participe à quelque chose qui me dépasse complètement : une synthèse unique des trois pôles, qui convergent autour d’une passion commune pour le monde marin.

 

P2140490Flora Vincent, biologiste, présente Tara aux scolaires grâce aux dessins de Maki, artiste en résidence © Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

J’ai passé deux mois à parler aux 14 mêmes personnes, et en 4 heures été reconnectée grâce aux visiteurs et journalistes montés à bord ainsi que mes notifications WhatsApp – déphasage. Pendant deux mois, ma vie a été rythmée par la science, la navigation, la vie en communauté loin de toutes (pré)occupations terrestres et c’est peut-être le ressenti le plus bizarre que j’ai eu ces derniers jours: créer le pont entre ma vie de ces deux derniers mois et celle « d’avant», comme une liane qui se tisse entre la vie à terre et cet univers que j’ai découvert. J’admire les marins qui trouvent leur équilibre entre ces deux mondes, pour qui les embarquements peuvent durer 6 mois, car pour le moment mon cerveau n’a toujours pas compris ce qui est en train de se dérouler.

Aujourd’hui, ce qui me ramène à terre s’aligne avec ce qui fait la raison d’être de Tara depuis des années. L’envie de partager une aventure, et d’être témoin d’un merveilleux trésor à comprendre et préserver. Mais surtout, endosser la responsabilité que nous avons, scientifiques, marins et citoyen-ne-s de faire prendre conscience des bouleversements qui se produisent sur cette planète bleue. Me voilà devenue une Taranaute …

Flora Vincent

Visite historique à Hiroshima

A l’occasion de l’escale de la goélette à Onomichi, les Taranautes ont pu quitter le bateau quelques heures pour se rendre au Musée du Mémorial pour la paix, à Hiroshima. Cette visite historique a marqué les esprits.

Le 6 et 9 août 1945, les villes d’Hiroshima et de Nagasaki étaient les cibles de bombardements atomiques orchestrés par les Etats-Unis, lors de la Seconde Guerre mondiale. L’explosion de la première bombe atomique a rasé la ville : 75 000 personnes sont mortes sur le coup.

 

« Bye Bye Sarah ! »

Au fil des mois, l’équipage évolue. Lors de certaines escales, Tara embarque de nouveaux équipiers ou en débarque. De nouveaux visages apparaissent, d’anciens reviennent. Scientifiques et membres de l’équipage se relaient en permanence. Sarah Fretwell et moi-même venons de procéder à la fameuse « passation » au poste de journaliste-correspondant de bord.

Sarah est américaine, plus précisément californienne, et lors de notre interview elle a souhaité clarifier un point : « Je n’ai pas voté pour Donald Trump » dit-elle en riant. Journaliste multimédia de profession, Sarah est la première correspondante anglophone à embarquer à bord de Tara. Retour sur son embarquement de deux mois à bord de Tara:

 

Sunset in Kiribati_photo credit Sarah FretwellCouché de soleil à Kiribati  © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Comment s’est passée ton arrivée à bord de Tara ?

Je venais de terminer un projet en Afrique sur lequel j’ai travaillé jusqu’au jour de mon départ. Alors… je n’ai donc pas vraiment eu de temps pour me préparer psychologiquement à la transition ! J’avais commencé par faire une visite virtuelle en ligne de Tara puis j’ai rencontré l’équipe communication, découvert ce qu’on appelle le protocole du correspondant de bord, on avait beaucoup parlé de la philosophie de la goélette avec la directrice de la communication.  Je comprenais juste que j’embarquais pour une grande aventure. Je me suis juste dit : « Ok, ça va être une expérience de vie, peu importe ce qui se passe ». J’ai vraiment été heureuse lorsque j’ai appris que j’allais découvrir les îles Tuvalu et Kiribati. Au début de chaque année, je confectionne un tableau de ce que j’aimerais concrétiser. Il y a 2 ans, j’ai trouvé des photos de ces îles dans un journal de voyages et je les ai mises sur mon tableau ! J’y étais donc !

A-t-il été difficile de s’adapter à ce travail ?

J’ai vraiment découvert en quoi consistait mon poste et comment tout cela fonctionne une fois à bord. Ça a été un processus d’apprentissage exigeant, mais j’ai abordé l’expérience en me disant : « Ok, je vais être confrontée à de nouveaux défis chaque jour et je les surmonterai un par un ». Et effectivement, chaque jour, j’ai passé ma journée à résoudre des problèmes. J’ai aussi appris que c’est fréquent sur un bateau, pour tout le monde et en toutes circonstances. Daniel Cron était l’ingénieur en chef à bord et j’ai pu constater qu’il passait son temps à solutionner des problèmes et à réparer des choses. Et Martin, le capitaine, aussi avec les douanes et l’immigration…

 

sarah-credit noelie3© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

 

Lorsqu’on évoque le travail de correspondant de bord de Tara, les gens idéalisent souvent et imaginent une situation qui ressemble bien plus à des vacances qu’à un travail. Que penses-tu de cette légende ?

Ce n’était assurément pas des vacances ! Il m’est arrivé d’être fatiguée après des projets que j’ai menés, mais je n’ai pas le souvenir d’avoir jamais été aussi épuisée. Tout le monde travaille constamment : 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Ça a été la partie la plus exigeante. Correspondant de bord est un poste difficile. Habituellement, j’ai une équipe autour de moi qui m’assiste dans mon travail de journaliste. C’était donc intéressant de tout réaliser toute seule, on est en quasi totale autonomie.

 

Quelle a été ta plus belle expérience de reportage ?

L’une de mes préférées a été Tuvalu. J’ai débarqué le Jour de l’an, et bien sûr, aucune banque n’était ouverte. Je n’avais donc pas d’argent ! Je partais interviewer le Premier ministre, mais sa secrétaire ne m’avait pas répondu. Martin m’a amenée à terre à bord de l’annexe. J’ai débarqué près du rivage avec tout mon équipement et j’ai rejoint la plage dans mes vêtements mouillés. Je suis finalement parvenue à obtenir mon interview et cela a été ma plus belle expérience.

 


© Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Ça a été un honneur et une vraie joie de rencontrer et de travailler avec tous mes coéquipiers à bord de Tara, et de partager ensemble ces expériences.  Ce que je trouve amusant, c’est que, de par mon travail, je me rends un peu partout dans le monde et à la maison, mes amis sont intéressés par mes aventures, mais sans jamais les comprendre pleinement.  C’était vraiment cool d’avoir, parmi l’équipage, 15 autres « étrangers » et maintenant amis, avec qui partager ces moments inoubliables.

 

Propos recueillis par Noëlie Pansiot.
Correspondante de bord embarquée à Fukuoka (Japon), le 19 février 2017

Première escale de Tara au Japon

Depuis son départ de Papeete (Tahiti) en octobre dernier, la goélette a déjà parcouru près 8500 miles. Dans son sillage, Tara a laissé les Tuamotu, Wallis, Guam pour prendre la direction du Japon.

Pendant plus de 3 mois, les Taranautes vont participer à une grande campagne de sensibilisation au pays du soleil levant. Le public sera accueilli à bord lors de 8 escales ; des centaines d’enfants découvriront les secrets des récifs coralliens ; les scientifiques se retrouveront lors d’un symposium à Tokyo…

Cette grande étape japonaise est une première pour Tara. En arrivant vers Fukuoka, les Taranautes étaient impatients de débuter ce nouveau chapitre de l’expédition, et l’excitation était à son comble.

 

© Noëlie Pansiot / Fondation Tara Expéditions

Ogasawara, un environnement unique à préserver

Les îles d’Ogasawara possèdent des environnements terrestres et marins uniques au monde, qui en font un véritable laboratoire pour l’étude de la biodiversité, mais également un révélateur des changements à échelle plus globale. Un endroit idéal pour la première rencontre de Tara avec le Japon, et la poursuite de l’étude de la biodiversité des récifs coralliens avec l’expédition Tara Pacific.

 

© Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

« 85000 litres pour la science. »

Voilà un mois et demi que j’ai embarqué sur Tara à Wallis, la destination la plus lointaine de Paris d’où je suis partie.

[Après avoir complété sa thèse portant sur les données TARA Océans dans le laboratoire de Chris BOWLER à l’Ecole Normale Supérieure d’Ulm, Flora Vincent poursuit ses recherches grâce à une bourse attribuée par la Fondation de la Mer. Elle a pu embarquer pour la première fois à bord de TARA à Wallis pour échantillonner le plancton durant l’expédition TARA Pacific. Elle débarquera à Fukuoka - JAPON]

 

8-Scientist Flora Vincent shaking her 1,801 sample bottle of this leg of the expedition_Photo Credit Sarah Fretwell_0Q8A5357Flora Vincent, scientifique, secoue ses 1,801 prélevés lors de ce leg de l’expédition © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Je viens de terminer mes trois années de doctorat à l’Ecole Normale Supérieure d’Ulm dans le laboratoire de Chris BOWLER, où j’ai travaillé sur les données récoltées pendant l’expédition Tara Océans. Aussi incroyable que cela puisse paraître, on peut faire une thèse entière sur les données de Tara Océans et n’avoir jamais embarqué sur la goélette. Alors tout naturellement, quand Colomban de Vargas et Sarah Romac – responsables Plancton sur Tara Pacifique – m’ont proposé de monter à bord pour récolter du plancton entre Wallis et Fukuoka, j’ai sauté sur l’occasion.

Si la majorité des scientifiques à bord de Tara s’occupent d’analyser le corail, Guillaume – l’ingénieur de pont – et moi nous intéressons à tout ce qui se passe autour du corail. Quels sont les paramètres physico-chimiques de l’eau qui l’entoure, quels sont les micro-organismes invisibles à l’œil nu qui peuplent le récif, que font-ils et à quel point sont-ils différents de ceux que l’on trouve directement sur les coraux ou plus au large ? Quelle est l’influence d’une île et de ses habitants en plein milieu du Pacifique sur l’écosystème planctonique?

Concrètement notre travail scientifique se divise en deux temps. Il y a la phase dite ‘des îles’, où deux fois par jour je pars en zodiac collecter de l’eau de mer aux abords des récifs coralliens avec l’aide de l’équipage – souvent Julie, Nico, Martin et Jon – et lance une batterie d’analyses génétique, morphologique et physico-chimique une fois de retour sur Tara. J’ai eu la chance de prélever aux Tuvalus, aux Kiribati, à Chuuk, Guam et Ogasawara ; des endroits exceptionnels que je savais à peine placer sur une carte, malheureusement menacés par le changement climatique.

 

Guillame Bourdin Flora Vinent Sarah Fretwell 0Q8A1917Les scientifiques Guillaume Bourdin et Flora Vincent discutent des résultats des prélèvements nocturnes de plancton © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions 

 

Entre deux îles, il y a la phase dite ‘Océan’. Durant ces navigations en pleine mer, Guillaume et moi récoltons tous les jours l’eau directement pendant que le bateau avance, grâce à une série de filets, de pompes, et de tuyaux, que nous mettons à l’eau à des endroits d’intérêts bien précis avec l’aide des marins, que cela soit de jour ou de nuit, sous le soleil ou sous la pluie, avant de lancer toutes les manipulations qui permettent de récolter les micro-organismes présents dans l’eau.

Ces phases de terrain sont exaltantes; je sais que pour les 85000 litres d’eau de mer que nous avons récoltés en 2 mois à peine (sur 2 ans d’expédition !), des années de recherche et de découvertes inédites suivront. Tara permet de développer des approches et de répondre à des questions que seules une telle échelle d’échantillonnage et d’interdisciplinarité peuvent permettre. Si pour moi l’aventure à bord se termine bientôt, celle de Tara Pacifique ne fait que commencer.

Flora Vincent

TARA ACCOSTE A FUKUOKA : UNE PREMIERE POUR LA GOELETTE SCIENTIQUE ET POUR LE PUBLIC JAPONAIS

Communiqué de presse

C’est après de longues journées de rudes conditions de navigation que la goélette polaire française Tara a pu accoster dans le port de Fukuoka ce dimanche 19 février à 17 heures heure locale. Partis de Ogasawara le 15 février, leur dernier site de recherche, les scientifiques et marins à bord auront dû affronter un vent de face très soutenu, dans une mer particulièrement agitée, avant de rejoindre la ville de leur première escale ouverte au public, sur l’île de Kyushu, au sud de l’archipel.

 

Arrivee a Fukuoka Sarah Fretwell Fondation Tara ExpeditionsArrivée à Fukuoka © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Cette arrivée, très symbolique pour Tara, marque la fin d’une première campagne océanographique d’Est en Ouest de l’expédition TARA PACIFIC. Pendant ces 8 derniers mois et au cours des 30 000 kilomètres parcourus, les scientifiques ont ausculté les récifs coralliens et leur écosystème pour en comprendre la biodiversité, la richesse – jusqu’à son intimité génétique – et leur comportement face aux perturbations environnementales globales.

« Accueillir Tara au Japon pour moi est très émouvant » raconte le Pr Hiroyuki OGATA, le premier biologiste japonais de l’université de Kyoto à avoir embarqué en 2010 à bord de Tara lors de l’expédition TARA OCEANS, qui avait permis de repousser les frontières de la connaissance du monde planctonique et donné lieu à 50 publications dont 8 dans les revues Science et Nature. « Aujourd’hui, les universités de Kyoto, Tokyo, Tsukuba, Kochi et Ruykyu ont embarqué dans cette nouvelle aventure scientifique et cette expédition devrait contribuer aux recherches que nous menons dans les eaux japonaises et les Ryukyu ».

 

 

C’est la première fois que le voilier atteint les côtes japonaises pour aller à la rencontre du public japonais.
Pour Etienne Bourgois, le fondateur du projet TARA EXPEDITIONS en 2003, « parmi les 30 pays étudiés durant l’expédition Tara Pacific, le Japon est le pays où la goélette reste le plus longtemps, deux mois, avec 9 escales prévues. Il était capital, pour nous, d’aller partager ce que nous faisons avec le public japonais, et en particulier avec le jeune public et les enfants. L’océan et ses enjeux ne concernent-ils pas d’abord les nouvelles générations ? ».

Les escales de Fukuoka, Onomichi, Kobe, Nagoya, Yokohama et Tokyo vont permettre au public japonais de monter à bord et visiter ce bateau construit pour les conditions extrêmes, de rencontrer les marins, mais aussi de mieux découvrir le fil des 13 années d’expéditions passées à travers une exposition itinérante, des projections de documentaires et des conférences. Une occasion de découvrir un peu plus un univers encore très méconnu qui recouvre 70% de notre planète : l’Océan.

Questions-réponses de Martin Hertau, capitaine de Tara

Après avoir embarqué sur Tara en octobre dernier à Moorea, Martin a piloté la goélette sur près de 8 500 milles nautiques reliant 16 atolls, 11 îles et 8 pays avant d’atteindre Fukuoka (Japon) après 5 mois et 1 semaine de navigation. Retour sur cette expérience extraordinaire à travers le Pacifique.

 

Martin Hertau rencontre le roi de WallisMartin Hertau, capitaine, présente Tara au roi de Wallis © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

Comment vous sentez-vous à l’idée de visiter le Japon pour la première fois ?

Je suis très heureux de découvrir le Japon ! Je me souviens, plus jeune, au lycée, j’ai participé à un festival du film où l’invité d’honneur était japonais. Je ne connaissais pas grand-chose du pays du Soleil Levant, c’est lors de ce festival j’ai rencontré des artistes japonais et j’ai vu beaucoup de films. Depuis, je reste fasciné par cette impression, ce subtil mélange de modernité et de tradition qui se dégage du Japon. J’ai toujours su que je visiterais l’archipel nippon un jour… aujourd’hui j’ai la chance de réaliser ce rêve avec Tara (sourire).

 

Où avez-vous commencé ce voyage, combien de temps avez-vous été à bord, et quels ont été les faits marquants de cette étape pour vous ?

Les scientifiques à bord ont collecté des milliers d’échantillons, nous avons réalisé des centaines de plongées, des dizaines de scientifiques et de membres d’équipage se sont relayés à bord. Souvent, cela s’est fait sous une chaleur insupportable ! C’est très éprouvant de vivre et travailler sur un bateau construit pour l’Arctique sous l’équateur.

J’ai beau naviguer depuis des années, cette première traversée du Pacifique a été une expérience vraiment très riche, remplie de toute sortes d’émotions et d’expériences incroyables. Nous avons rencontré des Rois et des Chefs coutumiers, passé la nuit dans un fale (hutte traditionnelle), assisté à un service religieux sur de toutes petites iles, ou encore mangé du porc cuit dans un four traditionnel…. C’est très fort, ce sont des lieux très reculés.

 

Chief Scientist Didier Zoccola and Captain Martain Hertau hold an early morning press conference with NOAA in Washington DC_photo credit Sarah FretwellDidier Zoccola, chef scientifique, et Martin Hertau, capitaine, en vidéo conférence avec l’Agence américaine d’observation océanique et atmosphérique (NOAA), basée à Washington DC © Sarah Fretwell/ Fondation Tara Expéditions

 

La patience a été la clé de la navigation dans le Pacifique. Les longues heures passées dans les bureaux gouvernementaux à effectuer les démarches administratives nous ont permis de rencontrer les gens, discuter, puis échanger au sujet de leurs îles, de leur mode de vie et des mesures mises en place ou non pour protéger l’environnement.
J’ai rencontré beaucoup de gens avec des points de vue surprenants sur les impacts du changement climatique. Aux Tuvalu, pendant que nous attendions les permis, j’ai interrogé une administratrice au sujet de la hausse du niveau des mers. Elle m’a répondu : « Cela ne nous pose pas de problème. Dieu a un plan pour chacun d’entre nous, il a donc un plan nous concernant. »
J’en ai passé des heures à compléter des documents relatifs au bateau ! Pour obtenir l’autorisation d’entrer et de sortir de chaque port et essayer d’obtenir les permis CITES pour les échantillons de coraux.

J’ai vraiment été impressionné par l’environnement tropical luxuriant des Tuamotu. Ça comble les rêves de Polynésie de tout occidental (sourire). Nous avons souvent été entourés par des baleines à bosse et avons même nagé avec elles. L’atoll de Wallis nous a offert une vision magique lorsque nous sommes arrivés après 4 jours de navigation. Une lumière incroyable éclairait l’eau d’un bleu vif, qui contrastait avec le vert des arbres endémiques.

Avant Futuna, 50% des plongées que nous faisions, c’était sur des récifs blanchis et morts. Nous avons tous eu le sentiment à bord d’être les témoins de la disparition de l’écosystème corallien. Mais les plongées autour de l’île d’Alofi ont été les plus belles que nous ayons connu au cours des 4 derniers mois – colorées et pleines de vie. Je garde au fond de la rétine de magnifiques plongées de nuit avec des serpents de mer à Niue et ou sur des épaves incroyables aux îles Chuuk.

 

Captain Martain Hertau and Chief Engineer Daniel Cron upon finding the boats telegraph on Fujikawa shipwreck_photo credit Pete WestLe capitaine Martin Hertau et l’ingénieur en chef Daniel Cron après avoir découvert le transmetteur d’ordres sur l’épave du Fujikawa © Pete West/ BioQuest Studios 

Quel est le défi le plus important en tant que capitaine à bord de Tara ?

La vie à bord est intense. La mission de Tara est très ambitieuse et il n’est pas toujours facile de coordonner la science, les relations publiques, les horaires serrés et les conditions météorologiques. Il y a toujours une nouvelle destination, chaque escale est différente, et on doit faire face à chaque situation pour assurer le bon déroulement de l’expédition. C’est un défi constant ! Les semaines sont passées à une vitesse folle.

 

Que prévoyez-vous de faire après avoir débarqué ?

Ce n’est pas encore décidé. J’attends une réponse concernant le certificat de marin. J’ai 2 options qui conduiront à des chemins complètement différents. Soit je retourne sur mon bateau au Guatemala et prends un peu de repos, soit je retourne étudier l’année prochaine pour obtenir un brevet de capitaine supérieur. A suivre !

Merci Martin…

 Sarah Fretwell

Cap sur le Japon

Une légère tristesse a gagné notre équipage au départ de Guam (USA). D’un côté, il fallait dire au revoir à certains membres d’équipage, devenus de vrais amis ; de l’autre, en accueillir de nouveaux et se diriger avec enthousiasme vers le Japon.

Les scientifiques ont terminé leurs travaux de recherche à Guam, même s’ils n’ont pu échantillonner qu’une zone réduite en raison du mauvais temps. La couverture corallienne saine qu’ils ont pu observer est limitée à de petites parcelles protégées, mais l’abondance de poissons récifaux y restait étonnamment élevée.

L’équipage sur le départ compte des amis inoubliables.

 

Saying goodbyeNous disons au revoir à nos précieux membres d’équipage, Daniel Cron, chef mécanicien, Julie Lherault, officier de pont, et Nicolas De La Brosse, second, à Guam. © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions 

 

Julie Lhérault, officier de pont et seule femme à bord capable de piloter un zodiac ou de réparer une pompe de cale avec les membres les plus expérimentés de l’équipage, et ensuite de sauter dans une robe et de préparer le meilleur dîner de sashimi que vous mangerez de votre vie.

Nicolas De La Brosse, second. Il s’assure de la bonne marche de la goélette et que tout est à sa place. On peut toujours le localiser sur le bateau à ses éclats de rire tonitruants. Son amour pour le prosciutto et les céréales au chocolat est si grand qu’une rumeur circule à bord selon laquelle il aurait dormi pendant tout le dernier mois avec ces aliments sous son oreiller !

Et enfin, Daniel Cron, notre chef mécanicien. Il doit se contorsionner dans les espaces les plus étroits, les plus sombres et souvent les plus sales du bateau pour veiller à ce que TARA fonctionne parfaitement. Ses effroyables mouvements de danse et ses réprimandes pleines d’humour lorsque vous oubliez d’éteindre les lumières dans votre chambre – « Ce n’est pas Versailles ici ! » – nous manqueront beaucoup.

 

Saying goodbye to Daiel, Nico, and Julie in Guam_photo credit Sarah Fretwell_0Q8A3165-2 A Guam, nous disons au revoir à Daniel, Nicolas et Julie © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions 

 

Bien que chacun de ces membres d’équipage avait son rôle propre, ils ont tous travaillé très dur, s’attelant à n’importe quelle tâche devant être accomplie – même lorsqu’elle n’entrait pas dans leurs fonctions – afin d’assurer la réussite des scientifiques et de l’expédition. C’est une expérience incroyable de les voir travailler en équipe et un honneur pour tous à bord d’avoir collaboré avec eux.

Dans le port de Guam, nous avons retrouvé notre partenaire d’expédition, Rainer Friedrich de World Courier, et emballé sous sa direction les échantillons scientifiques collectés au cours des 3 derniers mois (de Tahiti à Guam) pour les expédier aux laboratoires partenaires dans le monde entier. Après nous être dit au revoir, nous avons eu la joie de rencontrer quatre nouveaux membres d’équipage : le second capitaine, Nicolas Bin ; l’officier de pont, Francois Aurat ; le chef mécanicien, Loïc Caudan, et notre artiste en résidence, Maki Ohkojima, de Tokyo.

 

Rainer FriedrichRainer Friedrich, de World Courier, s’assure que les échantillons de coraux, très sensibles à la température, arrivent aux laboratoires grâce à un conditionnement dans des boîtes thermiques à l’aide de glace carbonique © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Nous avons ensuite hissé les voiles pour une navigation de 5 jours et de 832 milles nautiques jusqu’au Japon, où notre première escale avant de rejoindre les îles principales sera l’île méridionale de Ogasawara.

Au Japon, Tara étudiera spécifiquement le courant marin Kuroshio et son rôle dans la dispersion des larves de poissons récifaux. Généré dans le Pacifique occidental, ce courant chaud alimente les récifs les plus septentrionaux de la planète, situés au Japon.

Nos escales au Japon sont l’un des moments forts de cette année pour TARA. Depuis 2009, la Fondation Tara Expéditions collabore avec Hiroyuki Ogata, chercheur à l’université de Kyoto et expert en biologie évolutive et en écologie des micro-organismes. Il a été le premier scientifique japonais à être monté à bord de Tara et nous sommes ravis de travailler avec lui dans son pays d’origine.

Sarah Fretwell, correspondante de bord

Vidéo: Les épaves toxiques du Pacifique

Le lagon de Chuuk, en Micronésie, est connu des plongeurs du monde entier pour ses 52 épaves de navires de la Seconde Guerre Mondiale, et l’incroyable biodiversité corallienne qui les habite. Mais ce que beaucoup ne savent pas, c’est que ces “trésors” libèrent du carburant, au fur et à mesure que le sel corrode les réservoirs. Et ils renferment également des munitions, non désarmées…

Pour la biodiversité marine et les communautés qui dépendent de l’Océan pour leur survie, ces épaves sont littéralement des bombes à retardement. Il va falloir payer des millions de dollars pour pomper les restes de carburants, avant que les réservoirs ne soient complètement corrodés et impactent gravement le lagon et ses habitants. Mais à qui envoyer la facture…?

© Sarah Fretwell / Fondation Tara Expeditions

Vidéo : Plongée sur épaves

Depuis le début de l’expédition Tara Pacific, de très nombreuses plongées ont été réalisées par l’équipage dans le but d’étudier les récifs coralliens… Mais arrive-t-il parfois que l’équipage découvre également des épaves de navires ? Telle est la question de Yasmine, élève de 5ème, pour laquelle Daniel n’a pas hésité à explorer les fonds marins…

Ces vidéos Tara Junior s’inscrivent dans le cadre de l’opération pédagogique et scolaire “Suivre Tara Pacific”, ouverte à tous sur inscription.

Pour plus de renseignements

© Daniel Cron / Fondation Tara Expeditions

Vidéo : Biologiste marin à bord de Tara

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemble le travail d’un scientifique, loin de tout, conduisant des recherches fondamentales sur l’état de santé de l’océan ?
Rencontrez la biologiste marine Océane Salles, âgé de 27 ans, qui travaille actuellement sur l’expédition Tara Pacific. Elle nous en dit plus sur sa relation avec l’océan, le travail qu’elle fait, et son expérience à bord de la goélette Tara.

© Fondation Tara Expéditions

Tristes nouvelles des îles Chuuk

A Chuuk, en Micronésie, l’équipage de Tara a observé une fois encore des récifs coralliens fortement affectés par la hausse des températures. De nombreuses colonies ont blanchi, le taux de mortalité est important. Les rapports indiquent que les conditions sont potentiellement plus graves encore à Guam.

Peu de données avaient été publiées avant 2016 sur l’état de santé des récifs aux îles Chuuk. L’équipe Tara espérait trouver ici un écosystème corallien mieux préservé que celui des Tuvalu et de Kiribati.

Till Röthig, doctorant à l’université des sciences et technologies du Roi Abdallah (KAUST) située à Thuwal en Arabie Saoudite, confie : « J’ai été très surpris de voir des coraux touchés par le blanchissement jusqu’à 30 mètres de profondeur ». Il décrit des indices qui suggèrent que le blanchissement dure depuis un certain temps : « le sommet d’une colonie de coraux massifs était partiellement morte et recouverte d’algues. Plus bas, le tissu corallien était vivant, mais blanchi. A la base, le corail semblait encore en bonne santé ».

 

Le Scientifique Till Rothig examine la proue incrustée de corail sur l'épave du Fujikawa Maru, vieille de 73 ans
Till Rothig, scientifique à bord de Tara, étudie les coraux incrustés sur l’étrave du l’épave du Fukijawa Maru, vieille de 73 ans © Pete West / BioQuest Studios

 

Les membres du gouvernement de Chuuk précisent qu’il n’y avait pas de blanchissement lié au réchauffement océanique avant 2016, ce qui est confirmé par les données du programme de surveillance des récifs coralliens de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Celles-ci remontent à l’année 2000 et n’indiquent pas d’anomalie majeure de la température avant septembre 2016. La température a alors augmenté pendant une période de trois mois, engendrant vraisemblablement un blanchissement généralisé des coraux, suivi d’une forte mortalité des espèces dans la région. Les observations faites par les scientifiques de Tara semblent être les conséquences de cet épisode aigu de blanchissement.

L’équipe a ensuite pu examiner le corail de Guam (USA), après une traversée de 3 jours et 580 milles nautiques. Tara a navigué sous un ciel partiellement nuageux avec des vents de force 6 sur l’échelle de Beaufort et des vagues de 3 mètres. Tout le monde à bord apprend à vivre et à travailler dans ces conditions difficiles, mais le moral reste bon !

 

bleached anemone
Une anémone (parent proche du corail), translucide car elle a perdu ses algues symbiotiques : elle souffre de blanchissement © Till Rothig

 

Situé immédiatement à la périphérie du « Triangle du corail », Guam est historiquement connu pour son écosystème corallien incroyablement diversifié. Récemment, Laurie Raymundo, écologiste corallienne à l’université de Guam, cité par le Washington Post : « Au cours des 3 dernières années (2014-2016), nous avons connu des épisodes de blanchissement d’une ampleur sans précédent dans l’histoire récente. » Elle a décrit le choc qu’elle a reçu lors de sa récente plongée, dans un post sur Facebook : « Je me considère comme une personne relativement objective et logique en matière de science, mais parfois cette approche me fait défaut. Aujourd’hui, pour la première fois en 50 ans, j’ai pleuré dans mon masque pendant une heure en constatant l’étendue du blanchissement et le taux de mortalité affectant nos magnifiques coraux de Tumon Bay ».

Sarah Fretwell

Vidéo : “Si nous sauvons les Tuvalu, nous sauvons le monde”

Ce n’est pas une fiction, c’est un fait : les Tuvalu sont en train de couler. Les impacts du changement climatique (événements climatiques extrêmes, élévation du niveau marin) mettent en péril la sécurité et la survie des Tuvaluan.
Entretien avec le Premier Ministre, sur l’avenir des Tuvalu.

© Fondation Tara Expéditions

A l’horizon des Kiribati

Conscients que les scientifiques du changement climatique ont donné à leur île une cinquantaine d’années avant qu’une grande partie de celle-ci ne devienne inhabitable, les habitants des Kiribati sont toujours à la recherche de toutes les solutions possibles pour préserver leur mode de vie et leur nation insulaire du naufrage.

 

Local children have thier run of the village and served as Tara tour guides on Abaiang Island, Kiribati_photo credit Sarah FretwellLes enfants de  l’île Abaiang dans les Kiribati © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Alors que l’annexe de Tara accostait sur la plage de sable blanc, une famille de pêcheurs locaux s’est avancée pour l’accueillir. Un jeune garçon a grimpé au sommet d’un cocotier pour récolter des noix fraîches pour l’équipage.

A mesure que les scientifiques de Tara s’imprégnaient de ce paradis perdu, certains ont senti leur gorge se serrer. Cette île, cette communauté et cette famille ne seront plus ici dans 50 ans.

Scientifique embarqué, Martin Desmalades, technicien au CRIOBE à Perpignan en France, résume ce sentiment : «Vous avez beau savoir ce qu’en dit la science et vous avez déjà entendu les différentes opinions sur où et comment les impacts du changement climatique se produiront ici. Mais, lorsque vous êtes sur place au milieu des locaux et que vous observez leur vie, vous éprouvez un sentiment d’incrédulité. Vous espérez vraiment qu’ils pourront trouver une solution.»

 

Where the green plants and palm trees meet the beach marks the backyard of most residents of Abaiang Island, Kiribati_photo credit Sarah FretwellLa rencontre entre les palmiers et la plage marque l’arrière-cour de la plupart des résidents de l’Île Abaiang dans les Kiribati © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Située entre les Fidji et les îles Marshall, la jeune nation insulaire de Kiribati (prononcée « Ki-ri-bass ») a le triste honneur d’être annoncée comme l’une des premières nations au monde à disparaitre du fait des ravages du changement climatique.

Pour comprendre la perspective locale, nous avons rencontré et sollicité l’avis de Choi Yeeting, coordonnateur national du changement climatique auprès du président des Kiribati. Yeeting nous confie un adage inculqué aux jeunes de Kiribati, «Nangoa Wagm Nte Tauraoi» – Soyez prêts à tout prix.

«Désormais, avec la fonte des calottes glaciaires, il se peut qu’il ne nous reste plus que très peu de temps pour nous adapter et développer une certaine résilience vis-à-vis de la potentielle disparition des Kiribati dans l’avenir. C’est là une grande question. Il se peut que nous n’ayons pas assez de temps pour y parvenir complètement.» dit-il.

 

Fishermen from Tabontebike village in Kiribati_photo credit Sarah FretwellLes pêcheurs du village de Tabontebike dans les Kiribati © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Les Gilbertins – habitants des Kiribati, I-Kiribati en gilbertin – ressentent déjà les pressions du changement climatique. Des tempêtes plus violentes conduisent à des litiges fonciers, car de plus en plus de personnes se déplacent vers l’intérieur des terres après les tempêtes, empiétant sur les terres d’autrui.

Pourtant, Yeeting dit que les gens gardent espoir. «Nous sommes d’une nature combattive. Il le faut pour rester dans notre pays. Vous pouvez envisager la situation du point de vue du capitaine d’un navire, c’est-à-dire, sombrer avec votre vaisseau.

Il s’agit d’une question de fierté, d’être qui nous sommes vraiment. Où irions-nous ? Serions-nous encore des I-Kiribati après cela ? Personnellement, c’est comme cela que je le vois. Je suppose que mon premier réflexe serait de couler avec mon pays.»

 

Tara crew pose with the local children in Tabontebike village Kiribati_photo credit Sarah FretwellL’équipage de Tara prend la pose avec les enfants du village de Tabontebike dans les Kiribati © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Yeeting n’est pas dans le déni de la dure réalité de devoir quitter les terres auxquelles son peuple et son patrimoine sont si étroitement liés, d’aller vivre dans un autre pays. «Qui deviendrons-nous si nous quittons notre pays ? Serons-nous toujours des I-Kiribati ? répète-t-il. Nos valeurs traditionnelles comptent-elles toujours lorsque nous immigrons dans un autre pays ? Personnellement, je voudrais demeurer I-Kiribati et toujours garder mes traditions et valeurs culturelles. En dépit de la science. Malgré le fait scientifique que nous n’avons pas 50 ans devant nous.»

Lorsque nous lui demandons à quoi son avenir ressemblera dans le meilleur des cas, il répond : «J’aurai des enfants d’ici là, je serai marié et je vivrai ici à Kiribati toute ma vie. C’est quelque chose que j’envisage pour moi. C’est le scénario idéal à ce stade. Quel est le scénario pessimiste ? Le pire scénario possible serait d’avoir à évacuer les Kiribati. Je ne vois pas un bel avenir pour notre peuple si ce jour arrive vraiment.»

 Sarah Fretwell

« Comme tous les matins »

06:15, le réveil sonne. Depuis ma cabine, j’entends sur le pont les pas de Julie et Daniel, la cheffe de pont et le chef mécanicien. Ils s’activent pour hisser le Yankee, la voile avant de Tara.

Journal de bord de Flora 1/3
[Après avoir complété sa thèse portant sur les données TARA Océans dans le laboratoire de Chris BOWLER à l’Ecole Normale Supérieure d’Ulm, Flora Vincent poursuit ses recherches grâce à une bourse attribuée par la Fondation de la Mer. Elle a pu embarquer pour la première fois à bord de TARA à Wallis pour échantillonner le plancton durant l’expédition TARA Pacific. Elle débarquera à Fukuoka - JAPON]

 

Je titube vers le carré et, comme tous les matins, jette un coup d’œil au tableau des tâches ménagères. Aujourd’hui, je suis de service pour le déjeuner avec mon groupe habituel, composé de Nico de la Brosse le second, et Pete West le cameraman sous-marin. Chaque scientifique est dans un trinôme avec un marin différent, qui nous met le pied à l’étrier et nous guide sur la vie à bord, lorsque c’est la première fois qu’on embarque sur Tara, comme moi. J’attrape deux tartines, mon café et, comme tous les matins, retrouve Dominique la cuisinière sur le pont. Nous profitons de notre petit déjeuner avec vue sur mer, en admirant le lever de soleil.

Pas le temps de rêvasser, il faut que je mette en place le laboratoire humide à l’arrière du bateau et prépare le matériel pour traiter les échantillons que nous récoltons quotidiennement.

 

11-Scientist-Flora-Vincent-in-the-wet-lab-changing-filters_photo-credit-Sarah-FretwellFlora Vincent, biologiste marine, change les filtres à plancton dans le laboratoire humide © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Comme tous les matins, chaque recoin du bateau me rappelle que Tara est optimisé pour être un labo sur l’eau. De la cale avant, à la cale arrière, de la coque sous le bateau au haut du mât, la science est partout, tout le temps, cachée dans les entrailles de la goélette.

Pomper l’air, pomper l’eau, mesurer le fer ou le CO2 dans l’eau, Tara récolte en continu une série de mesures océanographiques et atmosphériques qui serviront à comprendre le lien entre le changement climatique et l’état de santé des récifs coralliens.

Le rapport au temps et à l’espace de travail est particulier sur Tara. A la moindre coupure de courant, Guillaume, l’ingénieur de pont, se rue pour vérifier que les appareils de mesure continuent de tourner car les batteries de secours lui laissent trois minutes pour réagir ; le moindre congélateur mal fermé peut ruiner des semaines de campagne en mer, impossibles à refaire car c’est là que tous les échantillons sont stockés avant d’être envoyés ; oublier de ranger ses tubes en allant prendre sa pause café, c’est courir le risque de les voir éparpillés partout car le bateau tangue en permanence. Poser sa tasse de café pour les ramasser, c’est courir l’autre risque de la voir se briser en mille morceaux sur le pont.

 

7-Tara-scientists-Flora-Vincent-and-Guillame-Bourdin-sample-iron-in-the-water_photo-credit-Sarah-FretwellLes scientifiques Flora Vincent et Guillaume Bourdin réalisent des prélèvements de fer dans l’eau de mer © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Comme tous les matins, la cohabitation entre la science et la navigation dans un espace aussi confiné nous oblige à tout anticiper ; et comme il y a toujours un imprévu, faire au dernier moment, c’est déjà faire trop tard ! On accomplit les choses dès qu’on a le temps (ranger, réparer, préparer mais aussi dormir, faire une lessive ou répondre à ses mails!), surtout pour les marins qui sont sollicité-e-s en permanence de jour comme de nuit, pour manœuvrer le bateau mais aussi nous aider sur le terrain. Aujourd’hui nous levons les grandes voiles; une belle journée de prélèvements s’annonce, comme tous les matins.

 Flora Vincent

 

Dominique Limbour, cuisinière autour du monde

Dominique Limbour est marin et cuisinière. Entre deux repas, passez un instant avec elle dans la cambuse, où elle prépare des merveilles culinaires, secrets de cordon bleu français qui font des heureux parmi les 14 membres d’équipage.

 

Dominique Limbourm's artisan breadp_photo credit Sarah FretwellLes pains artisanaux de Dominique Limbour © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

« J’ai cuisiné à bord de nombreux bateaux, depuis l’Antarctique jusqu’à Tahiti ». Dominique a acquis beaucoup d’expérience dans l’un des métiers les plus exigeants à bord d’un bateau. Levée à 5h30, elle cuisine et planifie les prochains repas jusqu’à 21h. Lorsqu’elle retrouve sa cabine le soir, ses pensées sont encore tournées vers les prochains repas et l’avitaillement. Vous pouvez souvent la voir sourire lorsqu’elle parcourt un livre de cuisine ou couverte de farine lorsqu’elle prépare son pain.

« A bord je suis au contact des scientifiques, c’est important d’échanger et de comprendre leur travail. Avant cette expédition, je ne savais que peu de choses sur le corail et le plancton. C’est important pour moi, j’en apprends beaucoup sur la santé de l’océan et le réchauffement climatique. »

 

Tara crew members Niko De La Brosse and Dominique Limbourm greeting local children in Tabontebike village_Photo Credit Sarah FretwellLes membres de l’équipage de Tara, Nicolas De La Brosse et Dominique Limbourm saluent les enfants du village de Tabontebike © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

La contribution essentielle de Dominique à cette expédition est sa succulente cuisine française. « La nourriture est extrêmement importante parce que nous sommes sur un bateau français, et c’est un élément important de notre culture (sourire). Les repas sont des instants privilégiés de la journée pendant lesquels l’équipe cesse de travailler pour se rassembler, échanger et se rapprocher. C’est un moment pour rire et faire une pause. La nourriture définit l’atmosphère. Qualité, goût et quantité sont très importants », souligne-t-elle.

Sur les marchés, lorsqu’elle débarque, elle recherche les bons produits locaux et quelques autres exportés de France qui feront, elle le sait, le bonheur de l’équipage. Elle apprend également de nouvelles recettes auprès des locaux. Elle raconte qu’une femme à Tahiti lui a montré comment extraire le lait de la chair de noix de coco, et désormais, chaque fois que nous attrapons un poisson, elle utilise de la noix de coco et du citron vert frais pour préparer un ceviche.

 

Crew member and cook Dominique Limbour putting the hydraphone overboard_photo credit Sarah FretwellLa marin cuisinière Dominique Limbour immerge l’hydrophone à la tombée du jour  © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

En dehors de sa cuisine, elle apprécie particulièrement l’hydrophone de Tara : « J’aime installer l’hydrophone dans l’eau pendant la nuit et écouter les sons autour du récif – parfois même le chant des baleines. Et pendant quelques instants, je fais de la science. »  Après l’expédition, elle se rendra en Australie pour rendre visite à son frère et se détendre.  Avec un sourire, elle me confie : « Je ne cuisinerai pas pendant un mois entier. »

Sarah Fretwell

WALLIS EN QUETE D’EQUILIBRE

À Wallis, l’équipage de Tara a rencontré Jean-Yves Meyer qui dirige la première étude de la biodiversité réalisée sur Wallis-et-Futuna, et Atolotu Malau, responsable du service environnemental. Une rencontre passionnante pour découvrir comment, une petite nation insulaire lutte contre les effets du changement climatique et préserve sa biodiversité.

 

Directeur de recherche à la Délégation à la Recherche auprès du Gouvernement de Polynésie française, Jean-Yves Meyer s’avère être le compagnon de voyage idéal sur le vol ralliant Fidji à Wallis. Lorsqu’on lui demande quel problème est le plus pressant pour les Wallisiens : la lutte contre le changement climatique ou la préservation de la biodiversité, Jean-Yves répond : « Si nous ne mettons pas fin aux menaces directes et immédiates sur la biodiversité, il ne restera rien à protéger d’ici quelques décennies et ce, même si nous atténuons les effets du changement climatique ». Wallis et Futuna sont situées approximativement aux deux-tiers de la distance entre Hawaï et la Nouvelle-Zélande. Wallis, petite île volcanique du Pacifique aux collines basses recouvertes de végétation tropicale luxuriante et aux eaux limpides, est bordée de récifs coralliens.

 

atoloto-malau-manager-of-environmental-services-in-wallis-standing-by-a-vista-from-mont-lulu-fakahega_photo-credit-sarah-fretwellAtoloto Malau responsable du service environnemental de Wallis en haut du Mont Lulu Fakahega © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Le 27 décembre, nous avons rencontré Atoloto Malau et lui demandons quels sont les 3 défis majeurs auxquels sera confrontée Wallis dans l’avenir ? « La gestion des ressources, la gestion des déchets et le réchauffement climatique sont nos 3 grands défis. Nous nous efforçons de faire face à tout cela dès à présent », répond-il. Depuis quelques années, le nouveau défi réside dans l’augmentation des déchets de marchandises importées – plastique, aluminium, verre et matières dangereuses.

 

En novembre dernier, pour la première fois, des déchets ont été acheminés par bateau hors de l’île, une loi a été adoptée exigeant l’emploi de sacs réutilisables dans les commerces locaux et un programme de rachat du plastique, de l’aluminium et du verre a été lancé. Atoloto fait remarquer que « les plus grands défis pour l’environnement marin – pollution, blanchissement des coraux et appauvrissement du stock de poissons – sont interdépendants ».

 

nukuhifila-one-of-the-many-uninhabited-islands-just-off-of-wallice-that-has-experienced-coastal-erosion_photo-credit-sarah-fretwellNukuhifila une des nombreuses îles inhabitées aux abords de Wallis, victime d’érosion côtière © Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

 

Selon le service environnemental de Wallis, un épisode de blanchissement du corail a été annoncé ces dernières années et le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) a rapporté une augmentation régionale du niveau de la mer de 10 centimètres au cours des 20 dernières années.

 

Actuellement impliqués dans la mise en œuvre d’une stratégie globale pour le développement durable, les Wallisiens, même confrontés au changement climatique, sont confiants dans le fait que le nettoyage de leur environnement et la préservation des écosystèmes terrestres et marins sont des actions essentielles pour que cette île reste prospère pour les générations à venir.

Sarah Fretwell

Vidéo : Happy new year 2017 !

Une année bien remplie s’achève pour la Fondation Tara Expéditions, pleine de nouvelles aventures et de recherches innovantes.
Grâce à votre soutien, nous repoussons les limites de la science nous permettant d’explorer de manière inédite la biodiversité.
Bonne année 2017 !

© Sarah Fretwell / Fondation Tara Expéditions

Un inventaire inédit de la biodiversité marine à Futuna

À quelques jours de Noël, Tara vient d’achever un inventaire inédit de la biodiversité marine dans l’archipel de Wallis et Futuna. Une entreprise qui avait été partiellement réalisée en 1990 pour la dernière fois, avant les impacts du réchauffement. L’occasion également de revenir sur deux semaines de rencontres et de découvertes dans le territoire français le plus éloigné de la métropole, dans lequel toute entreprise dépend de l’accord des plus hautes autorités coutumières : les Rois.

Ils étaient une vingtaine rassemblés silencieusement sous le falé du Palais de Wallis. Un simple toit de palme sous lequel nous attendaient les chefs de villages, les ministres et au milieu d’eux Patalione Kanimoa, le roi de Wallis. L’équipage de TARA est entré comme sur la pointe des pieds sous les regards de l’assemblée, quelque peu intimidé par la solennité de l’instant. Avant de pouvoir débuter son travail dans les eaux de Wallis et Futuna, la goélette devait obtenir l’autorisation des coutumiers qui ont ici le pouvoir de bloquer toute entreprise. Le kava, la boisson traditionnelle du Pacifique tirée d’une racine d’arbuste, a circulé de mains en mains alors que Serge Planes, le directeur scientifique de l’expédition, et Martin Hertau le capitaine de Tara, exposaient au roi les raisons de notre venue dans l’archipel. Comme le veut la coutume, l’équipage était venu ce jour-là avec quelques cadeaux dont un ouvrage photo retraçant l’odyssée de la dérive Arctique de Tara : les images du navire prisonnier des glaces ont rapidement illuminé le regard du souverain.

Tara venait d’obtenir le feu vert et mettait bientôt le cap sur Futuna, l’île sœur de Wallis.

 

L'équipage de Tara est reçu par le roi de WallisL’équipage de Tara reçu par le roi de Wallis © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Depuis le début des années 90, aucun inventaire de biodiversité n’avait été réalisé autour de cette île aux reliefs abruptes. Les scientifiques du bord menés par Serge Planes disposaient de seulement douze jours pour obtenir un maximum de données sur les espèces peuplant les côtes de l’île entre la surface et 20 mètres de profondeur. Une mission pluridisciplinaire à la recherche de poissons, de coraux, d’algues corallines, d’ophiures ou encore d’éponges. En cartographiant le vivant dans cette zone, les scientifiques espéraient combler le manque d’information sur un secteur situé à l’intersection entre la Mélanésie et la Polynésie. Au-delà des espèces connues, la mission de Tara allait tenter de mettre au jour des espèces rares, voire endémiques au cours de ces recherches.

 

carteLocalisation de Wallis et Futuna © Fondation Tara Expéditions 

 

Divisée en deux royaumes, Sigave et Alo, l’île de Futuna subit régulièrement la colère du Pacifique et ses puissants cyclones. En 2010, le cyclone Tomas a laissé son empreinte sur les côtes de l’île, emportant avec lui de nombreuses habitations et fragilisant les espaces côtiers. Une situation qui a mis les populations face aux menaces causées par le changement climatique mondial dont ils pourraient bien être l’une des premières victimes. C’est sous ces mêmes pluies cycloniques qu’a débuté la mission de TARA face à l’îlot d’Alofi, une terre recouverte à 80% de forêt primaire et sur laquelle ne vit qu’un seul habitant. Au pied des falaises de l’île comme dans le fond de son étroit lagon, les équipes de Tara ont découvert des récifs encore épargnés par le blanchissement et une multitude de coraux et d’éponges.

 

Tara entre dans la passe Sud de Wallis.Tara dans la passe de Wallis © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Serge Planes et Jeff Williams de la Smithonian Institution de Washington ont étudié durant deux semaines les populations de poissons dans ces eaux. Grâce à des méthodes d’empoisonnement local ou de chasse à la flèche, ils sont parvenus à inventorier près de 400 espèces différentes. « On est à un tiers des espèces qui vivent ici, il y a d’autres espèces qui vivent dans des zones plus profonde » explique Serge Planes. « C’est la première fois qu’un inventaire de ce type est effectué sur Futuna et Alofi et ce sera intéressant de le comparer par rapport à ceux fait sur Wallis, au Fidji, au Vanuatu et à la Nouvelle Calédonie. » Ces découvertes serviront à l’avenir de point de référence pour de futures recherches dans ces îles isolées et permettront d’informer les populations locales sur les richesses marines qui les entoure.

Des futuniens qui après avoir convié l’équipage à rencontrer leurs rois, ont partagé avec l’équipage un tauasu traditionnel. Une cérémonie du soir au cours de laquelle se rassemblent les villageois autour d’un kava pour évoquer les problématiques quotidiennes. L’occasion pour les locaux d’interpeller les membres de TARA sur les résultats de leur enquête et de partager avec eux leurs inquiétudes sur l’avenir de leur île. Quelques notes de ukulele ont tôt fait de faire oublier la pluie battante et une piste de danse improvisée s’est ouverte sous nos yeux. De révérences en révérences, les hommes ont invité les femmes pour quelques pas de danse alors que le kava tournait dans l’assemblée.

 

imagejournalOlivier Thomas conditionne une espèce d’éponge au mucus précieux © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

À bord de Tara, Olivier Thomas est un homme heureux. Ce spécialiste des éponges venu d’Irlande avait embarqué pour inventorier les populations de spongiaires dans l’archipel. Il ne s’attendait alors pas aux nombreuses découvertes qui l’attendaient ici. « J’ai été assez surpris de la diversité en spongiaires autour d’Alofi et de Futuna » raconte-t-il. « Ici on s’aperçoit qu’il y a de vrais écosystèmes qui concentrent des éponges très diversifiée. Sous les récifs on trouve des zones ou les coraux ne vont pas trop et où l’on peut observer beaucoup d’espèces nouvelles. » Des espèces dont certaines produisent un mucus riche en molécules chimiques qui intéressent particulièrement l’industrie du médicament notamment pour certains traitements contre le cancer. Une valorisation de ces éponges sans doute endémiques à Futuna pourrait peut-être représenter un revenu économique important pour cette île en mal de ressources économiques. Une nouvelle aventure que suivra de près Olivier Thomas qui devra d’abord analyser ces éponges nouvelles avant d’envisager une possible synthétisation de ces molécules d’intérêt.

Pierre de Parscau

ITW Maren Ziegler: bilan des sites étudiés entre Tahiti et Wallis

Voilà cinq semaines que Maren Ziegler a embarqué comme chef scientifique depuis le port de Papeete. Arrivée à Wallis, nous en avons profité pour dresser avec elle le bilan de cette aventure durant laquelle TARA aura traversé les îles de Aitutaki, Niue, des Samoa jusqu’à rejoindre l’archipel de Wallis et Futuna.

 

p13108101Maren Ziegler devant les côtes de Moorea © Pierre de Parscau/Fondation Tara Expéditions

 

Après cinq semaines de navigation entre Tahiti et Wallis, quel est le bilan des sites que vous avez étudiés ?

La mission était très rodée, nous étions sur un parcours où il nous fallait trouver les mêmes espèces et suivre les mêmes procédures chaque jour comme c’est le cas sur toute l’expédition. Il a été parfois très difficile de travailler, les conditions climatiques n’étaient pas toujours bonnes autour des îles. Nous avons commencé à Moorea sur des sites assez connus et assez riches en coraux alors qu’en arrivant à Aitutatki dans l’archipel des îles Cook, nous avons eu une grosse déception. Quand nous sommes arrivés nous avons découvert que la plupart du récif était mort et nous avons eu beaucoup de mal à trouver des sites de prélèvement.  Niue était également assez méconnu mais cela a été une belle surprise pour nous malgré le tsunami qui avait dévasté l’île en 2009 nous avons en fait trouvé pas mal de diversité, un bon recouvrement corallien et des zones abimées qui sont en train de se reconstruire. La rencontre avec les serpents de mer lors de nos plongées restera un souvenir fort.

Notre dernière station aux Samoa nous a complètement dévastés car nous avons exploré 83 km de côtes et il a été très difficile de trouver des sites avec un bon recouvrement corallien et les espèces que nous étudions avaient pour la plupart disparues. C’est une zone très isolée qui n’est pas très étudiée et les insulaires n’ont pas beaucoup de ressources pour accéder et surveiller la situation le long des côtes. Je ne m’attendais pas à une telle situation.

 

Repérage de site sur la côte de NiueRepérage de site sur la côte de Niue © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Existe-t-il des moyens pour les habitants de ces îles pour changer cette situation ?

Je crois que cela dépend des cas. Dans celui des Samoa nous avons observé certains sites où le corail semble revenir et nous préparons un rapport que nous enverrons aux autorités locales. Cela pourrait les pousser à protéger ces zones fragiles en contrôlant la pêche et l’impact humain sur ces secteurs.  Nous avons aussi remarqué que la qualité de l’eau dans ce lagon n’était pas très bonne et que l’impact de l’homme était important. Beaucoup de choses peuvent être faites localement mais à une échelle beaucoup plus large ces îles ne peuvent rien face l’augmentation des cyclones, sauf faire entendre leur voix sur le plan international.

 

À quels défis avez-vous été confrontée dans votre poste de chef scientifique à bord ?

Cela aurait pu être un vrai défi mais chacun a travaillé ensemble et dans le même sens. Le début était délicat car les scientifiques ne savaient pas trop à quoi s’attendre et n’avaient pas encore une grande préparation mais à la fin nous avons réussi à nous ajuster et ça a été un plaisir de travailler avec l’ensemble de l’équipe scientifique à bord.

 

L'équipe scientifique "corail" en plein protocole d'échantillonnage après les prélèvements de la matinée aux Samoa.Maren Ziegler entourée, de l’équipe scientifique “corail” en plein protocole d’échantillonnage après les prélèvements de la matinée aux Samoa. © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Vous travaillez en ce moment en Arabie Saoudite, quelles sont les différences entre la situation du corail en Mer Rouge et dans le Pacifique ?

La Mer Rouge a longtemps été considérée comme une zone très résistante aux bouleversements climatiques. Mais l’année dernière, nous avons eu une forte augmentation de la température en surface, parfois plus de 34°C, et nous avons observé un important phénomène de blanchissement dans la partie Sud de la Mer Rouge. Les récifs ont été entièrement impactés même très loin des côtes et de l’influence de l’homme.

 

Quelle est la prochaine étape pour vous sur Tara ?

J’adorerais revenir à bord et j’espère qu’il y aura encore une place pour moi durant cette expédition (rires). Je suis très curieuse de toutes ces îles du Pacifique, l’année prochaine Tara passera par la Papouasie Nouvelle-Guinée et par l’Indonésie, tous ces endroits seront j’espère fantastiques. 

 

Propos recueillis par Pierre de Parscau

Vidéo : Le corail à remonter le temps

Alors que TARA a récemment gagné les côtes des Samoa, le protocole d’échantillonnage se poursuit à bord de la goélette. Parmi les trois espèces de coraux ciblées par les scientifiques au cours de cette expédition, le Portites Lobata intéresse particulièrement Guillaume Iwankow du CRIOBE de Perpignan. Depuis l’arrivée de TARA dans le Pacifique, c’est lui qui est en charge des prélèvements de cette espèce via un protocole singulier.

Ce matin-là, nous embarquons avec lui à bord d’une annexe à moteur pour gagner l’extérieur de la barrière de corail. Après quelques repérages, Guillaume a identifié une colonie dont la taille pourrait correspondre aux critères de prélèvement. Il a emporté avec lui un imposant compresseur relié à une curieuse machine : une carotteuse. Grâce à un carottier de 45cm, il va pouvoir creuser au cœur du Porites pour en extraire de précieuses informations. L’opération est ainsi réalisée sur chaque site d’étude tout au long de l’expédition.

© Pierre de Parscau / Fondation Tara Expeditions

Vaka, la pirogue dans le sang

Voilà plusieurs jours que TARA arpente la côte de l’île de Niue, battue par le Pacifique. Sur ces falaises faites de corail, certains habitants de cette île qu’ils surnomment « le Rocher » tentent de préserver l’héritage maritime de leurs ancêtres à travers la fabrication de pirogues traditionnelles, la vaka.

Il m’aura fallu quelques heures pour remonter la piste qui mène jusqu’à celui qu’on appelle ici « Fai » et dont on parle avec respect et fierté. Tamafai Fuhiniu m’attend à l’ombre de son atelier, assis comme un roi sur son trône sur un simple tabouret de bois. Des copeaux rouge vifs de moota jurent sur son polo sombre, ses petites filles jouent sous des pagaies alignées sur un râtelier. L’homme vit sur les hauteurs de Niue depuis qu’un ouragan a ravagé sa maison en 2004, ne lui restait alors que ses mains et sa force de caractère pour tout reconstruire.

Il est aujourd’hui le dernier héritier d’une longue lignée dont l’origine se perd quelque part en Chine avant de rejaillir sur les falaises de Niue il y a 700 ans. Alors que des communautés humaines ont déjà conquis le Pacifique 4 000 ans auparavant, le « Rocher » est l’une des dernières terres de cet océan à voir s’installer les hommes. Parmi les cinq frères qui débarquèrent les premiers sur ce rivage hostile, quelques maitres-charpentiers ont perpétué cette tradition en l’adaptant à la géographie de Niue. Pour pouvoir mettre à l’eau leurs embarcations depuis ces falaises qu’aucun lagon ne protège des caprices du Pacifique, il a fallu imaginer des navires légers qu’un homme seul pouvait porter. La première vaka de Niue était née.

 

credits_pdeparscau_vaka-traditionnelle-de-niueVaka traditionnelle de Niue / Crédits Pierre de Parscau 

 

« Ça m’amuse d’entendre les gens parler encore aujourd’hui de nos anciens rois. » raconte Tamafai en tirant sur sa cigarette. « Mes ancêtres n’étaient pas idiots, ils ont toujours refusé ce jeu tribal et politique. Dans les temps anciens nous étions cannibales, et pour les chefs et les rois si vous ne produisiez pas de la richesse vous étiez le premier à mourir et à être mangé. C’est comme ça que ma famille a survécu si longtemps. »

Autour de sa maison s’étend le territoire du maitre-charpentier, devenu le premier propriétaire terrien de Niue. Ce sont ces mêmes terres qui l’ont vu naître il y a 60 ans parmi une fratrie de neuf enfants. Son père est alors le dernier fabricant de vaka de l’île et le choisi parmi ses frères pour lui transmettre le savoir de ses ancêtres. « Mes frères n’ont peut-être pas passé suffisamment de temps à écouter les histoires qu’on se raconte avant de dormir, ces légendes que l’on transmet de génération en génération. Pour moi, très tôt dans ma vie, j’ai su que j’étais différents d’eux. Mon père n’avait pas forcément besoin de m’apprendre les choses, tout ce que j’ai appris c’est à travers l’observation, cela ne passait pas par la parole ou par un dessin. C’est pour ça que le savoir traditionnel était très riche car tu dois apprendre des choses sans qu’on te les montre explicitement ».

Tamafai m’entraine un peu à l’écart de sa maison vers un atelier à ciel ouvert que protège l’ombre de quelques arbres. C’est ici qu’il travaille les troncs de moota pour sculpter ces vaka qui affronteront un jour le large. La courbe de la coque interpelle par sa douceur, la longueur n’excède pas les 5 mètres pour une épaisseur de seulement 4 millimètres. À force de perfectionnement, Tamafai est parvenu à créer une pirogue de seulement 15kg pouvant supporter un chargement d’une demi tonne. « La méthode de fabrication a évolué du fait de la modernisation des outils. À l’époque de mes ancêtres, l’arbre était d’abord brulé. Ils choisissaient un arbre assez vert pour ne pas qu’il s’enflamme et qu’il se fracture. Il fallait ensuite évider le tronc en pleine forêt et le transporter à la main jusqu’à la côte. C’était un travail très dur, les gens en ce temps-là devaient être des géants. »

Un lien continu d’unir la terre et la mer depuis ces temps anciens. Aujourd’hui encore, le premier poisson pêché sur une nouvelle vaka revient à la famille propriétaire du terrain sur lequel l’arbre a été abattu.

 

Tamafai Fuhiniu, le dernier maître-charpentier de NiueTamafai Fuhiniu, le dernier maître-charpentier de Niue / © Pierre de Parscau

 

Des méthodes de fabrication d’une vaka traditionnelles, Tamafai ne me livrera que quelques grands principes. De ses ancêtres, le maître charpentier a hérité de la tradition du secret qui ne se transmet que de père en fils. « À cette époque ce savoir était conservé par différentes personnes qui avaient un statut très à part dans la société, ils étaient les gardien d’un savoir » m’explique Tamafai. « C’était un secret bien gardé qui était conservé dans la famille. Aujourd’hui je partage la plupart de mon savoir mais il y a des choses qui sont trop importantes et que je garde pour moi. Mon père m’a toujours dit : fais attention à la façon dont tu partages ton savoir car quand tu auras tout partager, tu finiras sans rien, tu seras nu. J’essaie de trouver un équilibre entre cette parole et le monde d’aujourd’hui car si je ne partage pas ce savoir il pourrait bien disparaître. »

Car si les insulaires ont longtemps perdu le goût pour la pêche au large à bord de ses pirogues traditionnelles, le sang de Tamafai pourrait bien lui aussi éteindre ce qui reste de cette flamme traditionnelle. Ironie du sort, après des générations d’hommes dans sa famille, le maître charpentier est le père de cinq filles.

Maika est la dernière à être resté à Niue. Elle me reçoit dans les bureaux à l’arrière de l’office du Tourisme où elle travaille, curieuse de connaître mes impressions après ma rencontre avec son père. Son débit rapide tranche avec la placidité de Tamafai mais la même fierté les anime quand on évoque la vaka. Longtemps tenues à l’écart de la mer et des pirogues, les femmes de Niue ont peu à peu prit le large sous l’impulsion de Maika et de quatre sœurs. « Même si cela pouvait aller à l’encontre de la tradition, nous avons toutes grandi dans cet univers. » se souvient-elle. « J’ai eu ma première pirogue à l’âge de 8 ans, et notre père nous fabriquait des modèles adaptés à nos tailles. Beaucoup de gens sont devenu jaloux car notre père nous laisser prendre la mer sur nos pirogues et nous avons depuis essayé d’encourager plus de femmes à se joindre à nous. »

Aujourd’hui Maika pousse les jeunes à apprendre auprès de son père cette technique ancestrale. Parmi eux pourrait peut-être se trouver l’élu qui poursuivra l’œuvre de Tamafai et conserva à son tour les secrets de toute une lignée « J’espère qu’il ne les emportera pas dans la tombe, il doit trouver quelqu’un qui a le même amour et la même passion et je ne crois pas qu’il soit près à léguer ses secrets tant qu’il n’aura pas trouver cet homme. Nous devons le trouver, pas seulement pour la famille mais pour l’ile toute entière. »

 

Tamafai, maître charpentier, aux pieds des falaises de la crique de OpaahiTamafai aux pieds des falaises de la crique de Opaahi / Crédits Pierre de Parscau

 

À marée basse, Tamafai m’a donné rendez-vous dans la crique de Opaahi pour embarquer à bord de l’une de ses « femmes » comme il aime à appeler ses pirogues. En chargeant l’une d’elles sur ses épaules il pointe du doigt la falaise face à nous. C’est ici qu’en 1774 après trois tentatives, James Cook et ses hommes parvinrent à mettre le pied sur Niue et durent affronter l’hostilité des insulaires. Une anecdote qui fait sourire le maître-charpentier, bien convaincu que ses ancêtres aient fait partie des premiers insulaires à jeter des pierres en direction de l’Endhevour.

Sous nos pied l’océan balaye le récif et la tentative de mise à l’eau s’avère délicate. D’une poussée, la vaka blanche et bleue s’arrache de la terre ferme pour glisser vers le large, aussi légère qu’une plume. « Une vaka est une chose vivante, elle a une forme très féminine. » me confie Tamafai alors que les falaises de Niue se découvrent devant nous. « C’est aussi sacré qu’une femme, si tu en prends soin elle nourrira ta famille, si tu la délaisse elle ne t’offrira aucune prospérité. On ne les baptise pas car si l’on nomme les choses elles se désacralisent. La vaka défini qui je suis et qui nous sommes en tant que peuple. Je ne crois pas que nous devrions utiliser le langage comme définition de l’identité car il a évolué au cours de l’histoire, la culture aussi, alors que la tradition est quelque chose de différent, c’est une façon de faire et de penser. »

Faire corps avec sa vaka, lui parler, l’écouter aussi. Devant moi Tamafai reproduit les gestes sûrs que des générations d’hommes avant lui ont développé sur ces mêmes côtes, mélange d’instinct et d’héritage. Dans le sillage de sa pirogue continue de s’écrire l’histoire de Niue en attendant qu’un autre poursuive ce récit. À 60 ans, Tamafai aura léguer à son île un navire en guise d’identité.

Mieux, une œuvre à admirer.

Pierre de Parscau

DANS LE SILLAGE DE ROBERT LOUIS STEVENSON

Elles sont apparues comme échappées d’un roman, à la faveur d’un lever de soleil sur le Pacifique, noires sur un ciel rouge. Deux jours après avoir pris la mer depuis Niue, TARA a atteint ce matin-là les côtes de Upolu, la principale île des Samoa. Un territoire aux reliefs tranchants au-dessus duquel plane le fantôme d’un géant de la littérature : Robert Louis Stevenson.

 

C’est cette même vision de la côte que l’auteur de L’île au trésor relate dans ses mémoires de voyages. Parti dans le Pacifique en direction d’Hawai à la recherche d’un climat plus clément pour ses poumons fragiles, Stevenson s’établit aux Samoa accompagné de sa famille en 1890. Il y passera les quatre dernières années de sa courte vie. Lorsqu’il fait construire la propriété de Vailima aux pieds du Mont Vaea, il est un auteur mondialement célèbre et un parfait inconnu pour les habitants de l’île. Né à Edimbourg en 1850, le romancier souffre depuis son enfance d’une santé fragile qui ne l’empêche pas de rompre avec l’héritage industriel de sa famille – fabricant de phare – pour se consacrer à l’écriture. Après avoir arpenté le massif des Cévennes à pied accompagné d’un âne, il connaitra le succès avec son premier roman L’île au trésor, qui assoit son statut d’écrivain populaire. Suivront L’Étrange cas du Docteur Jekyll et de Mr Hyde ou Le Maitre de Ballantrae dans lesquels l’auteur continuera d’explorer l’âme humaine en imprégnant ses romans de puissantes visions. C’est à 15 000 kilomètres de son Ecosse natale qu’il décida de finir sa vie d’écrivain voyageur en léguant aux Samoa un trésor culturel.

 

credits_pdeparscau_maison-de-robert-louis-stevenson-a-vailima
Maison de Robert Louis Stevenson à Vailima / © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

À son arrivée aux Samoa, Stevenson prend très vite fait et cause pour la défense des insulaires alors pris dans des conflits coloniaux qui opposent Américains, Allemands et Anglais. Cette proximité avec la population de l’île poussera les insulaires à le surnommer « Tusitala », le conteur d’histoire. Car si Stevenson ne parle pas encore la langue samoane, les habitants ont vite observé l’imagination débordante de l’écrivain qui s’imprègne bientôt des légendes du Pacifique pour se lancer dans de nouveaux projets d’écriture dont certains resteront inachevés. Sa maison semble avoir résisté au temps et aux ouragans qui l’ont pourtant longuement ravagée. Construite en bois par un architecte australien, elle fut pendant longtemps la plus grande bâtisse de l’île et accueillit d’illustres visiteurs venu saluer cet étonnant exilé.

Moustache tombante, visage émacié, regard fiévreux : sur les photographies qui ornent les murs de sa maison transformée en musée, Stevenson semble s’être changé en un personnage de roman. Devant son bureau qui fait face à une cheminée inattendue sous de telles latitudes, Margaret Silva la conservatrice du musée remonte dans l’histoire de cet auteur qui a écrit quelques pages de l’histoire de cette île. « Robert Louis Stevenson a fait beaucoup pour notre pays et a toujours été impliqué dans la politique locale. Il a aidé nos pères fondateurs à acquérir l’indépendance et a même failli être déporté à cause de son engagement. » raconte-t-elle face aux photographies accrochées sur les lambris turquoises. « Il a été le premier européen à se rendre dans les prisons pour y livrer de la nourriture, des vêtements et des cigarettes. C’est pour cela que les samoans ont eu tant d’affection pour lui ».

 

 

credits_pdeparscau_rls-pose-avec-sa-famille-devant-sa-maison
Robert Louis Stevenson pose en famille devant sa maison © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Le 3 décembre 1894, Stevenson s’écroule sur le parquet du grand salon victime d’une hémorragie cérébrale. Le médecin n’eut pas le temps d’accourir depuis Apia. Contrairement à la tradition samoane qui veut que les proches soient enterrés au plus près des maisons, l’auteur demande dans ses dernières volontés à être inhumé « sous le ciel immense et étoilé », au sommet du Mont Vaea. L’abrupte sentier qui y mène encore aujourd’hui raconte à lui seul l’attachement des samoans pour Tusitala. Baptisé « le chemin des cœurs aimants », il fut tracé à même la forêt par les habitants de l’île au prix d’efforts colossaux pour permettre de transporter le cercueil de Stevenson. À la lumière des torches, ils furent 200 samoans à gravir la montagne pour accompagner l’écrivain vers sa dernière demeure. Jamais étranger n’avait été ainsi célébré dans l’île : le rituel funéraire fut celui d’un enterrement royal et le corps déposé sur un lit de corail entouré de pierres volcaniques. « Avant de mourir, Robert Louis Stevenson avait deux dernières volontés. » explique Margaret Silva. « La premier c’était d’être inhumé au sommet de la montagne, et la seconde c’était qu’on l’enterre avec ses bottes aux pieds. Quand les Samoans lui ont demandé pourquoi, il a répondu que les bottes avec lesquelles il avait arpenté cette île étaient celles qu’il voulait emporter avec lui. Cela signifiait qu’il voulait mourir avec le peuple des Samoa. »

 

credits_pdeparscau_tombe-robert-louis-stevenson
Tombe de Robert Louis Stevenson au sommet du Mont Vaea © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

Après une rude heure de marche sous un soleil de plomb, le pèlerin parvient à une simple tombe blanche qui surplombe la baie de Apia. Sur une plaque de bronze a été gravé l’épitaphe composée par Stevenson lui-même en 1884, en guise de dernières paroles.

 

Under the wide and starry sky
Dig the grave and let me lie
Glad did I live and gladly die
And I laid me down with a will
This be the verse you grave for me
Here he lies where he longed to be
Home is the sailor, home from sea
And the hunter home from the hill
Sous le ciel immense et étoilé
Creuse la tombe et laisse-moi reposer
Heureux j’ai vécu et heureux je meurs
Et je m’allonge ici avec un vœu
Voici le verset que tu graveras pour moi
Ici il repose où il désirait être
Le marin est chez lui, de retour de la mer
Et le chasseur de retour de la colline

Pierre de Parscau

Video : Le paradis vert

Au coeur de l’île de Niue se cache la réserve d’Huvalu, une forêt primaire de 5 000 hectares qui abrite des arbres centenaires. Sionetasi Pulehetoa a longtemps milité pour préserver cet écosystème unique autour duquel il a grandi et dont il connait tous les secrets. Profitant de l’escale de TARA sur son île, il nous emmène découvrir son « paradis vert » à l’occasion d’une photo sonore.

© Pierre de Parscau / Fondation Tara Expeditions

Vidéo : Transport, une course contre la montre

Après la mission de Tara dans l’archipel des Tuamotu, le retour de la goélette à Papeete a marqué le début d’une autre aventure en forme de course contre la montre : des centaines d’échantillons attendent d’être expédiés dans les laboratoires partenaires, pour débuter le long travail d’analyse.
Colombie, Ile de Paques, Dulcie Island et Gambier : les scientifiques n’ont que quelques heures pour conditionner le fruit de mois de travail dans le Pacifique depuis le quai de Tahiti.

© Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

Le jardinier du lagon

Avant que Tara ne lève l’ancre pour mettre le cap sur l’île de Niue, les scientifiques du bord ont été conviés à débarquer sur l’île d’Aitutaki pour partir à la rencontre d’un surprenant insulaire. Effrayé de voir le lagon de l’île lentement dépérir, Charley Waters a décidé d’y jardiner en plantant coraux et bénitiers géants. Rencontre.

Pris entre l’aérodrome et le lagon d’Aitutaki, le centre de recherche de biologie marine émerge parmi les épaves de canoés et les pickups rongés par la rouille. Un long hangar de tôle transformé en salle de conférence accueille aujourd’hui une vingtaine d’écoliers accompagnés de quelques acteurs de la vie locale. Les sourires se révèlent autour des larges bassins d’élevage du centre au fond desquels dorment des bénitiers géants accompagnés d’un discret poisson-pierre. Sur l’invitation de Charley, les scientifiques présents à bord de TARA se sont joint à l’assemblée pour découvrir le projet Reef Keepers. Avec une poignée de jeunes bénévoles, Charley s’est mis en tête de sauvegarder ce lagon dont il est tombé amoureux il y a maintenant 14 ans.

« Mon plan initial était d’aller à Manihiki (île voisine dans l’archipel des îles Cook – NdA) pour travailler là-bas, mais quand j’ai découvert le lagon ici je me suis dit que j’avais trouvé ce que je cherchais. Ce qui m’a convaincu c’était l’accueil des habitants de l’île et du gouvernement de l’époque. Ils se sont aperçus qu’ils ne pouvaient pas sauvegarder le lagon avec le peu de ressources dont ils disposaient. J’avais une bonne expérience en biologie marine et j’étais prêt à les aider, c’est comme ça que tout a démarré. »

 

credits_pdeparscau_bassins-eleveage-benitiers-geantsBassins d’élevage de bénitiers géants, sur l’île d’Aitutaki © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Devant des enfants aux regards étonnés, Charley fait défiler les images des coraux du lagon et rappelle les menaces qui pèsent sur ces animaux souvent méconnus des plus jeunes. Ici comme dans beaucoup d’îles du Pacifique, les coraux du lagon ont subi d’importantes dégradations causées par le déversement de produits chimiques sur les sols de l’île, la surconsommation de la ressource marine ou la multiplication des déchets. Dans l’assistance, un pêcheur interpelle Charley sur la nécessité d’intégrer le savoir traditionnel à un futur programme de protection. Car sans l’implication des pêcheurs de l’île, le scientifique pourrait bien travailler seul contre tous.

« La tradition de la pêche est très profonde ici, et très souvent la tradition et la science se heurtent l’une à l’autre » explique Charley. « La difficulté c’est que certains savoirs traditionnels ne sont pas fondés sur la science mais sur des croyances. Certains insulaires par exemple pensent que si les bénitiers géants ont disparu du lagon c’est parce qu’ils sont jaloux de ceux que nous avons introduits. Cela fait des années que j’explique que les bénitiers ne sont pas jaloux mais la croyance altère toujours les faits. En revanche, sans être scientifiques certaines personnes ici ont une extraordinaire connaissance de l’écosystème marin, des cycles de reproduction et des comportements des espèces. »

 

credits_pdeparscau_plantation-de-benitiers-geants-copieUne bénévole de Reef Keepers en pleine plantation © Pierre de Parscau 

 

Entre politique locale et volonté de changement, Charley a décidé de passer par les actes et invite les jeunes à expérimenter la plantation du corail dans le lagon tout proche. En fixant des débris de coraux sur un support en ciment grâce à de l’époxy, les jardiniers d’un jour vont pouvoir replanter le corail et le voir se développer à nouveau dans quatre à cinq semaines. Une technique éprouvée aux Maldives ou en Australie et dont les résultats prometteurs pourraient permettre ici de convaincre la jeunesse de l’importance des récifs pour la santé de l’île.

« L’essentiel c’est qu’ils comprennent que c’est un cercle vertueux » lance Charley, « plus il y aura de coraux, plus il y aura de poissons et plus leur qualité de vie augmentera. Je pense que beaucoup d’écoliers ne connaissent pas assez le lagon tout simplement parce qu’ils ne peuvent pas s’offrir un masque et un tuba. »

 

credits_pdeparscau_rencontre-avec-charley-watersLes scientifiques de TARA s’apprêtent à planter du corail  © Pierre de Parscau 

 

Ce jour-là pourtant, les enfants d’Aitutaki ont pu profiter des beautés sous-marines, masque sur les yeux. Mais sous la surface, les récifs ont bel et bien été transformés au cours de ces dernières années. Un bouleversement qui pourrait à terme mettre en péril l’économie locale et la survie même de ces sociétés insulaires.

« Nous travaillons toujours contre ce que nous appelons le syndrome de la « référence glissante », c’est-à-dire que ce que nous considérons comme un corail en bonne santé aujourd’hui ne l’était pas pour les générations précédentes. Je crois que le moment est venu d’être extrêmement prudent pour les prochaines étapes de protection du lagon, j’aimerais beaucoup voir la mise en place d’un plan stratégique en réponse aux études qui ont été menées ici. Très souvent dans les îles Cook les gouvernants pensent que mener des études c’est régler le problème, en tant que scientifiques nous savons que c’est seulement une partie de l’équation. Nous avons suffisamment étudié, je crois qu’il est temps de passer aux actes. »

Une bénévole s’avance et prononce une courte prière en maori pour inviter les dieux de l’île à veiller sur ces coraux fraîchement replantés avant que les visiteurs ne se dispersent. Charley sait que le chemin sera long pour rallier à sa cause les insulaires d’Aitutaki mais qu’importe, il aura au moins apporté sa pierre au gigantesque édifice corallien.

Pierre de Parscau

Jeunesse du bout du monde

Elle nous observe depuis maintenant trois jours du haut de ces quelques reliefs, langue de verdure perdue au Nord-Ouest des îles Cook. Depuis le mouillage de TARA à l’entrée du lagon, Aitutaki a des allures de bout du monde. Pour rencontrer la vie à terre, il faut s’aventurer par-delà une rue principale déserte pour prendre une route familière : le chemin de l’école.

Une large pelouse en guise de cour de récréation, des salles de classes ouvertes sur l’extérieur, un terrain de tennis détrempé. Sur les hauteurs d’Aitutaki, l’école aurait presque des allures de campus tropical. Sous les perrons à l’abri de la pluie, l’anglais se mêle au maori au fil des conversations et des leçons. Kimi ajuste une fleur de tiaré dans ses cheveux lorsque je l’interpelle pour lui demander mon chemin. Un grand sourire plus tard, elle commence la visite de son école.

 

p1320131Kimi, 17 ans, dans la cour de son école © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

« Nous sommes tous liés ici, frères, cousins, neveux, vous avez l’embarras du choix ! (rires). Tout le monde se connaît ici depuis toujours. Tu ne peux pas te promener sur l’île sans que quelqu’un te crie Kaiman – viens voir par ici – et ne t’invite chez lui ». À travers les persiennes en plastiques des fenêtres des classes, les visages des enfants défilent. Cours de dessins, de cuisine, de musique, ici les travaux manuels tiennent une place importante et peuvent parfois préparer à la vie active. Kimi a elle aussi parcouru ces classes depuis ses 3 ans et grandit avec ceux de sa génération. À 17 ans, elle a atteint la fin de son cursus scolaire à Aitutaki. Comme beaucoup de jeunes de son âge confrontés au manque de perspective professionnelle, elle devra envisager de quitter son île pour poursuivre ses études et se forger un avenir.
Loin de chez elle.

Malgré son attractivité touristique, l’économie d’Aitutaki ne permet pas à ces jeunes d’envisager un futur sur place. Quelques rares enfants de pêcheurs ou d’agriculteurs reprendront le travail familial, d’autres pourront espérer trouver un emploi de fonctionnaire, gage de sécurité. À l’entrée de la classe de menuiserie nous retrouvons Leslie, 16 ans, qui vient de terminer une étagère faîte de bois recyclé retrouvé sur la côte. Ici, l’enseignante néo-zélandaise sensibilise ses élèves aux effets du changement climatique sur le lagon d’Aitutaki et sur la pollution de plus en plus présente.

 

cook_islands
 © Wikipédia

 

« Le lagon est devenu plus sale, les étrangers qui viennent y jettent souvent leurs déchets, précise Leslie. Ce n’est pas leur île alors ils s’en moquent. ». Sur l’un des établis, quelques dessins évoquent la vision de l’avenir de ces enfants. Fenêtres ouvertes et coquillages tamponnés à l’encre, tous illustrent un lien avec le Pacifique. « Mon père a un petit bateau de pêche, raconte Leslie. Le week-end il m’emmène parfois avec lui au large ou pique-niquer sur les motu (îlots en bordure de récifs – ndA). Moi j’ai décidé de rester habiter à Aitutaki, près de la mer, je ne pourrais pas vivre loin d’ici. »

Les deux amies ont chacune de la famille en Nouvelle Zélande et se souviennent encore de leur première impression en découvrant Aukland il y a quelques années. « Wahou, c’était ça ma première impression » s’amuse Kimi. « Ce qui m’a surpris le plus c’était tout ce monde dans les centres commerciaux. On pouvait acheter plein de choses pour pas cher alors qu’ici on ne trouve rien pour 2$. Mon frère est parti vivre là-bas il y a plusieurs années mais il ne vient plus nous voir, c’est difficile pour ma famille. »

 

p1320146Ecoliers d’Aitutaki  © Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

 

Sur le terrain de tennis, une balle gorgée d’eau passe d’une raquette à l’autre. Dans cette région du Pacifique, le sport est aussi une opportunité pour la jeunesse. Parmi les enfants d’Aitutaki, certains sont régulièrement repérés par des entraineurs étrangers pour aller renforcer les lignes des équipes de rugby locales et internationales. Une chance en forme de déchirement pour ces familles insulaires et pour ces jeunes qui, comme Kimi, devront s’expatrier.

« J’ai très vite le mal du pays. Ici on a grandi libres et en sécurité alors qu’à l’extérieur les gens vivent dans des maisons fermées, comme des prisonniers. Quand tu pars d’ici tu laisses ta famille derrière toi et une part de ta vie. »

Parmi cette jeunesse en exil, certains reviendrons à Aitutaki pour fonder leur propre famille et investir sur le territoire. Pour les autres l’île conservera les souvenirs de l’enfance et le parfum du paradis perdu.

Pierre de Parscau

Vidéo : Tara dévoile l’état de santé des récifs polynésiens

Trois mois et demi après son entrée dans les eaux du Pacifique, Tara vient d’achever une campagne inédite dans l’archipel des Tuamotu, à l’Est de Tahiti. Les équipes scientifiques poursuivent les prélèvements de coraux et de poissons de récifs. Opérations de comptage, transects et utilisation de l’HyperDiver, un prototype de scanner sous-marin, le navire a déployé de nombreux outils sous l’œil de Serge Planes, le directeur scientifique de l’expédition et chercheur au CNRS. Après ces nombreuses plongées le constat des scientifiques est sans appel : les récifs polynésiens que l’on pensait jusqu’ici épargnés par les effets du changement climatique ont en réalité subi de profonds bouleversements.

 

© Pierre de Parscau / Fondation Tara Expéditions

Martin Hertau, capitaine de retour

Après plus de quatre mois de navigation et une transatlantique, Samuel Audrain a laissé sa casquette de capitaine à Martin Hertau. Durant toute l’expédition Tara Pacific, les deux marins se relayeront ainsi tous les cinq à six mois à ce poste capital.

Te voilà de retour à bord de Tara. En quoi consiste le poste de capitaine sur Tara ?

Le capitaine gère bien évidemment la navigation, la sécurité et la maintenance du bateau, mais il doit également s’assurer que chacun soit bien à son poste, dans les deux sens du terme : que le travail soit correctement effectué, mais aussi qu’il y ait un réel bien-être à bord. Chacun a un rôle important et le capitaine doit veiller à la cohésion de tout cela, c’est une sorte de chef d’orchestre. Enfin, sur Tara, il y a aussi tout le volet sensibilisation qui est très important. Durant les escales, que ce soit pour les visites, les réceptions ou l’accueil des scolaires, il y a un vrai rôle à jouer et c’est un domaine que je ne connaissais pas du tout, car cela n’a rien à voir avec le métier de marin mais c’est au coeur du projet Tara.

Qu’est-ce qui te plaît le plus dans ce rôle ?

Ce que j’aime vraiment, c’est la polyvalence, vraiment importante sur ce bateau. Il n’y a pas que la navigation, on participe aussi aux chantiers par exemple. Pour Tara Pacific comme pour d’autres précédentes expéditions, je suis présent dès le début du projet. Sur le chantier en début d’année, nous avons préparé entièrement le bateau pour cette mission, du point de vue maritime bien sûr, mais aussi du côté scientifique : ce bateau est évolutif, nous l’adaptons différemment selon la mission. Enfin, ce qui me plaît avec Tara, c’est l’aura qu’il dégage et que l’on ressent dans beaucoup d’escales. J’ai des souvenirs exceptionnels de l’accueil formidable que l’on nous a fait lors des expéditions précédentes, à Beyrouth, Tanger, Naples, ou encore Saint-Pierre-et-Miquelon : il y a une dimension humaine qui rend le tout encore plus passionnant.

Comment s’est déroulée la passation à Tahiti avec Samuel ?

Après le chantier en début d’année, quand j’ai quitté le bateau, il y avait beaucoup de choses qui avait été très rapidement testées, comme les nouveaux moteurs, comme le mât de charge pour hisser l’annexe. J’ai laissé le bateau avec beaucoup de nouveau matériel, donc c’était important de faire le tour de tout cela avec Samuel : voir comment le matériel s’était comporté pendant ce demi-tour du monde, ce qui avait bien fonctionné, ce qu’il y avait à améliorer… Et puis, nous avons parlé également des protocoles scientifiques, surtout que durant toute l’expédition Samuel et moi participons aussi aux plongées pour aider l’équipe en charge des prélèvements de plancton. C’est tout nouveau pour nous, et même si c’est très intéressant, cela représente aussi plus de travail et de choses à intégrer. Au final, la passation a duré deux jours entiers, et c’était plutôt dense !

 Propos recueillis par Yann Chavance

Vidéo : Les bâtisseurs du récif

Après avoir quitté Tahiti au début du mois d’octobre 2016, la goélette sillonne l’archipel des Tuamotu, en Polynésie Française. Lors de cette étape de l’expédition Tara Pacific, les scientifiques étudient un organisme essentiel à la vie du récif corallien : l’algue coralline. A bord de Tara, la biologiste Laetitia Hédouin (CRIOBE) détaille les liens étroits entre le corail et ces algues encroûtantes, aux allures de roches, qui jouent un rôle clé dans la formation des colonies et plus particulièrement pour la fixation les larves de coraux.

 

 

© Yann Chavance /  Fondation Tara Expeditions

Une semaine à Tahiti

Tara a terminé en fin de semaine dernière une escale majeure au cours de sa longue route à travers le Pacifique : une semaine de sensibilisation à Tahiti. Après une arrivée riche en sourires et colliers de fleurs, la « fourmilière Tara » s’est mise en marche : conférences, expositions, visites publiques, accueil des classes, changement d’équipage, arrivée de nouveau matériel…

Vendredi 7 octobre, Tara quittait le quai d’honneur de Papeete pour reprendre sa route pour un mois dans l’archipel des Tuamotu, toujours en Polynésie française. Le départ, plus encore ici qu’ailleurs, a fait naitre des sentiments mélangés : pincement au cœur de quitter Tahiti et l’hospitalité de ses habitants, mais plaisir de retrouver un rythme de vie moins effréné, en petite communauté, après cette escale particulièrement intense. Durant toute la semaine, le planning de l’escale a trôné dans le grand carré de Tara, détaillant heure par heure un programme chargé. Entre les visites publiques, l’accueil de responsables locaux, la venue de journalistes et la présentation de Tara aux partenaires scientifiques de l’expédition, le pont de Tara était bien souvent noir de monde.

 

credits-iban-carricano-arrivee-papeete-1L’expédition Tara Pacific est bien arrivée dans le port de Papeete à Tahiti : Un accueil chaleureux pour une étape majeure © Iban Carricano / Fondation Tara Expéditions

 

Mais surtout, la goélette a accueilli pendant toute cette escale plus de 200 enfants polynésiens. Pour réussir ce tour de force en si peu de temps, chaque classe devait suivre un parcours sur la place Vai’ete, en face de Tara, passant d’ateliers en ateliers pour finir en beauté par la visite de la goélette. Grâce à l’exposition “Tara Pacific, la biodiversité des récifs coralliens face au changement climatique” montée au cœur de la place, et grâce également aux ateliers proposés par des associations locales de protection de l’environnement, les écoliers arrivaient sur le pont de la goélette en étant déjà incollables sur le corail… Une escale importante pour le volet « Education » de Tara donc, mais également sur le plan logistique.

 

credits-yann-chavance-expo-papeete-enfants-1
L’association tahitienne « La pointe des pêcheurs » a patiemment expliqué aux enfants la vie des coraux, au beau milieu de l’exposition Tara Pacific. © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions.

 

Dans le même temps, l’équipage de Tara a dû en effet gérer l’arrivée d’un conteneur entier rempli de nouveau matériel – scientifique et de navigation – pour le bateau. Le pont avant surchargé de cartons à déballer, les « débarquants » et les « embarquants » ont travaillé de concert pour tout préparer à temps. Car cette escale à Papeete signait pour beaucoup la fin du voyage, et le début pour d’autres. Parmi les 16 membres d’équipage, seulement 4 continuent leur route à bord. En plus de l’équipe scientifique entièrement renouvelée, parmi les marins, Maud Veith reprend le poste de cuisinière, Nicolas de la Brosse celui de second, tandis que Martin Hertau endosse la casquette de capitaine de Tara.

 

credits-yann-chavance-martin-hertau-1Martin Hertau a repris le poste de capitaine de Tara pour les mois à venir, laissant ici l’île de Tahiti derrière la goélette. © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Enfin, outre les changements d’équipage, le nouveau matériel et les visites publiques ou scolaires, cette semaine à Papeete a été tout aussi importante pour le volet scientifique. Des conférences publiques et privées ont ainsi été tenues, faisant le point sur les dernières connaissances scientifiques sur le corail et présentant les objectifs scientifiques de l’expédition. Mais surtout, Papeete a accueilli la première grande réunion du consortium scientifique de Tara Pacific depuis le début de l’expédition. Les partenaires majeurs du projet se sont donc retrouvés durant plusieurs jours, venant des quatre coins du monde, pour faire le point sur ces premiers mois d’échantillonnage. L’occasion aussi pour tous de faire connaissance avec la goélette, le cœur de l’expédition, avant qu’elle ne reprenne sa route vers les Tuamotu.

Yann Chavance

Un grand merci à nos partenaires sur cette escale :

Air Tahiti Nui
CRIOBE
FFEM

Présidence de la Polynésie française
• Ministère de la Santé et de la Recherche
• Ministère du tourisme et des Transports aériens internationaux, de la modernisation de l’administration et de la fonction publique
Chambre de Commerce, d’Industrie, des Services et des Métiers
Pôle d’innovation en Polynésie française Tahiti Fa’ahotu
Port autonome de Papeete
• DHL Papeete

ADEME en Polynésie française
Association Te mana o te moana
Association Tamari’i Pointe des Pêcheurs
Association Pae Pae No Te Ora
Association Mata Tohora

Accueil tahitien pour Tara

Après un court aperçu de l’hospitalité polynésienne la semaine dernière aux Gambier, l’équipage de Tara a pu profiter d’une arrivée en grande pompe à Tahiti, entre danses, musiques et colliers de fleurs. Un accueil parfait pour entamer une semaine chargée sur cette île, étape majeure de l’expédition à travers le Pacifique.

Tara continue son parcours polynésien dans les « îles du vent », l’archipel qui comprend notamment Tahiti. Mais avant d’approcher son chef-lieu, Papeete, Tara a pu passer deux jours à quelques kilomètres de là, sur l’île de Moorea, la petite sœur de Tahiti. La goélette a ainsi jeté l’ancre au fond de la baie d’Ōpūnohu dans un décor fabuleux, un lagon entouré de pitons rocheux recouverts d’une végétation luxuriante. C’est dans ce cadre hors-du-commun que sont situés les locaux du CRIOBE (Centre de Recherches Insulaires et Observatoire de l’Environnement), l’un des partenaires phare de l’expédition Tara Pacific. Menés par Serge Planes (CNRS/EPHE/UPVD), le directeur scientifique de l’expédition, les membres du CRIOBE et leurs partenaires se sont ainsi succédés à bord pour découvrir la goélette et sa mission.

 

arrivee-moorea
Tara s’apprête à s’amarrer à quai à Moorea pour accueillir visites scolaires et rendez-vous avec les responsables politiques locaux. © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Ce mardi, l’équipage a pourtant dû quitter avec regret les paysages fabuleux de Moorea pour rejoindre la grande Tahiti. Un regret heureusement vite effacé par le formidable accueil des tahitiens… A peine Tara amarrée au quai d’honneur de Papeete, en face de la célèbre place Vai’ete, les sons des tambours traditionnels s’élevaient pour nous accueillir. Sur le quai, musiciens et danseurs offraient à la fois un accueil parfait et un bel aperçu de la culture polynésienne. Une fois la passerelle installée, tout l’équipage mit enfin le pied à terre devant une haie d’honneur, chacun se retrouvant vite croulant sous les sourires, les colliers de fleurs et les noix de coco fraiches.

 

credits-yann-chavance-arrivee-papeete-1-3Sur le quai d’honneur de Papeete, l’équipage accueilli par des danses et des chants traditionnels. © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Les festivités se poursuivirent ensuite sous le kiosque de la place Vai’ete pour une série de discours. Serge Planes et Romain Troublé d’une part, pour présenter les objectifs de Tara Pacific et remercier les partenaires locaux, puis les représentants locaux d’autre part, avec notamment, Patrick Howell, le ministre de la Santé et de la Recherche du gouvernement polynésien. Celui-ci salua longuement le travail de Tara, évoquant les grands explorateurs venus eux-aussi à Tahiti, Bougainville, Cook ou La Pérouse. « Vous en êtes les dignes descendants ! » conclut-il ainsi son discours de bienvenue. Et en effet, pour l’équipage de Tara découvrant l’accueil polynésien, les sentiments furent sûrement bien proches de ceux des grands explorateurs quelques siècles plus tôt. Dans son livre « Voyage autour du monde » publié en 1771, Bougainville écrivait à propos de Tahiti : « Je me croyais transporté dans le jardin d’Eden […] partout nous voyions régner l’hospitalité, le repos, une joie douce & toutes les apparences du bonheur ». Nous n’aurions pas dit mieux.

Yann Chavance

Vidéo : Sous la surface

A chaque étape de ce parcours de plus de deux ans dans le Pacifique, les équipes scientifiques répètent les mêmes protocoles pour étudier les récifs coralliens et pour pouvoir à terme les comparer. Depuis l’archipel des Gambier, en Polynésie française, le correspondant de bord Yann Chavance vous emmène découvrir ces protocoles sur le pont, mais également, grâce à des masques permettant de communiquer sous l’eau, sous la surface.

Première escale en Polynésie française

Tara a quitté en début de semaine l’archipel des Gambier, le plus à l’Est de la Polynésie. En plus de mener à bien les protocoles d’échantillonnage, les quelques jours passés autour de ces petites îles montagneuses ont permis à l’équipage d’avoir un premier aperçu de la beauté de la Polynésie française et de la gentillesse de leurs habitants.

Comme pour chaque île du Pacifique sur le passage de la goélette, trois sites ont été étudiés dans l’archipel des Gambier, avec à chaque fois des plongées pour collecter des échantillons de corail, de poissons et de plancton. Pour être au plus près des sites de collecte, la goélette a dû parcourir de long en large le grand lagon entourant l’archipel. Après un premier site de mouillage dans une petite anse de Taravai, la deuxième plus grande île de l’archipel, Tara a jeté l’ancre près du rivage d’Akamaru, une île abritant un unique petit village composé d’une dizaine de familles réunies autour d’une église. Enfin, la goélette a terminé sa route à quai au village de Rikitea, le plus important des Gambier.

 

credits-yann-chavance-panorama-gambier-1-1Depuis le Mont Duff, qui domine le village de Rikitea, vue imprenable sur les récifs coralliens de la côte et ses fermes de perliculture © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Cette route sinueuse entre les différentes îles de l’archipel, motivée par les impératifs scientifiques, aura également permis à l’équipage de profiter d’une vue d’ensemble des Gambier. Loin du reste de la Polynésie française (Tahiti est à 1 700 kilomètres de là), desservi par un unique vol hebdomadaire, l’étonnante beauté de l’archipel reste inaccessible pour la plupart des touristes. Peu de monde ici, donc, pour admirer les incroyables contrastes de ces petites îles, où les plages de sable blanc et les cocotiers se transforment, à flanc de montagne, en des forêts de résineux. Pour parfaire le tableau, de petites églises (et même une cathédrale !) parsèment ces paysages hors-du-commun.

 

DCIM100MEDIADJI_0020.JPG
L’équipe corail s’apprête à plonger pour réaliser les échantillonnages © François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Une fois les échantillonnages terminés, Tara et son équipage ont passé deux jours à Rikitea, à la rencontre des habitants. Environ 120 enfants ont découvert le voilier, écoutant avec attention les scientifiques sur le pont arrière et les marins dans le grand carré. Le soir venu, l’équipage a présenté lors d’une conférence à la mairie les études menées par la goélette dans le Pacifique ainsi que les précédentes missions, notamment Tara Oceans. En effet, Tara avait déjà mouillé en 2011 dans les eaux des Gambier pour y étudier les récifs coralliens. Il était donc normal que l’équipe scientifique présente les résultats de ce premier passage, à savoir la découverte de deux nouvelles espèces de coraux, encore inconnus jusqu’ici. L’une avait été baptisée Echinophyllia tarae en référence à la goélette.

 

credits-yann-chavance-visites-gambier-1-1Tara étant à quai à Rikitea, des dizaines de visiteurs et d’écoliers ont pu visiter la goélette © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

En dehors de cette conférence, les échanges entre l’équipage et les habitants des Gambier se sont poursuivis de manière plus informelle, au hasard des rencontres. Il suffit de marcher dans la rue pour apprécier l’hospitalité et la simplicité des échanges avec les polynésiens. Croiser quelqu’un signifie souvent s’arrêter quelques minutes pour discuter, parler de la vie à bord de Tara ou des préoccupations des insulaires. Des échanges chaleureux qui ont parfois mené à une invitation à visiter une ferme de perliculture ou à un cadeau de quelques fruits frais. Les cinq scientifiques prenant ici leur vol retour, comme les 11 Taranautes restant à bord pour atteindre Tahiti dans quelques jours, n’auraient pas pu rêver meilleur accueil pour leurs premiers pas en Polynésie française.

Yann Chavance

La route de l’Ouest

Île après île, Tara continue de tracer sa route dans le Pacifique en faisant cette semaine escale aux Gambier, en Polynésie française. La route de la goélette dessine maintenant franchement une ligne allant de l’Amérique du Sud jusqu’au Japon : une traversée d’Est en Ouest particulièrement intéressante pour les scientifiques.

Après le canal du Panama, porte d’entrée dans le Pacifique, et la parenthèse colombienne Malpelo, la route de l’Ouest a véritablement commencé à Rapa Nui, l’île de Pâques, avant de se poursuivre vers Ducie Island, puis cette semaine aux Gambier. Par la suite, la goélette continuera sur cette lancée avec Tahiti, les Samoa, Wallis et Futuna, les Mariannes et d’autres, jusqu’à atteindre le Japon en février 2017. Conséquence de cette fuite occidentale, Tara ne cesse de traverser les fuseaux horaires : depuis notre départ de l’île de Pâques, nous avons déjà changé quatre fois d’heure, enchaînant les journées de 25 heures. Et cela n’est pas prêt de s’arrêter : en arrivant au Japon, Tara aura traversé une quinzaine de fuseaux horaires depuis Lorient.

5-credits-yann-chavance-tara-gambier-1-3
La goélette se dirige vers son site de mouillage à l’abri de Taravai, la deuxième plus grande île des Gambier © Yann Chavance / Tara Expeditions Foundation

Mais outre cette course face au soleil couchant, la route vers l’Ouest présente un réel intérêt scientifique. « Les récifs coralliens du Pacifique présentent un gradient de biodiversité très marqué d’Est en Ouest » explique ainsi Emilie Boissin, l’une des coordinatrices scientifiques de l’expédition. « Autrement dit, plus nous irons vers l’Ouest, plus les récifs seront riches en matière de diversité d’espèce. » Une affirmation déjà vérifiée par les premières observations des plongeurs : à Rapa Nui, les fonds ne présentaient que majoritairement deux espèces de coraux. A Ducie, la quantité d’espèces avait déjà augmenté, et ici, aux Gambier, la première plongée semble confirmer une richesse encore plus importante.

Cette relative pauvreté des premières îles traversées a forcé les scientifiques à revoir leurs ambitions à la baisse : sur les trois espèces de coraux étudiés lors de l’expédition, seules deux ont été observés à Rapa Nui et Ducie Island. Idem pour les deux poissons recherchés : aucun à Rapa Nui, un seul à Ducie. Mais selon les scientifiques à bord, tout devrait changer maintenant : si tout se passe bien, cette étape aux Gambier marquera enfin l’apparition de tous les sujets d’étude. Mais même en l’absence de certaines espèces, cette traversée d’Est en Ouest reste très intéressante. « Nous étudions notamment le microbiome des coraux, l’ensemble des micro-organismes vivant avec eux » décrit Emilie Boissin (CRIOBE) . « L’une des questions importantes est de savoir si ce microbiome suit également ce même gradient de biodiversité d’Est en Ouest ». Une partie de la réponse se trouve déjà sûrement dans les frigos et les milliers d’échantillons de Tara.

Yann Chavance

Tara au coeur des atolls de la Polynésie française

[Communiqué de presse]

La goélette scientifique Tara partie le 28 mai dernier de Lorient – France – a déjà parcouru plus de 22 000 km sur les 100 000 km prévus dans le cadre de l’expédition Tara Pacific. Elle entrera dans les eaux de la Polynésie française le 22 septembre pour une durée d’un mois et demi et réalisera, au coeur des atolls des Tuamotu et aux îles Gambier, une étape majeure pour explorer la biodiversité des récifs coralliens.

Après le canal de Panama, la Colombie et l’île de Pâques, la goélette Tara atteindra les premières îles de Polynésie française à Mangareva. A son bord, les équipes internationales de biologistes coralliens, océanographes et spécialistes du plancton récoltent de nombreux échantillons de coraux, de poissons de récifs, d’eau et d’algues. L’un des principaux objectifs : tenter d’établir le premier état des lieux global des récifs de corail et en dévoiler la biodiversité encore méconnue.

 

TARAPACIFIQUE-CARTE-V22

 

La biodiversité des récifs coralliens face aux perturbations climatiques

La Polynésie française comprend à elle seule 118 îles sur près de 5,5 millions de km2. Mais c’est bien la biodiversité corallienne exceptionnelle de cette région du Pacifique qui a déterminé la route de la goélette. L’attention des équipes scientifiques du CNRS – en particulier celles travaillant au Criobe (CNRS/EPHE/UPVD/PSL) – du Génoscope, du Centre scientifique de Monaco et d’autres laboratoires se concentrera essentiellement sur les atolls des Tuamotu et des îles Gambier. Leur objectif : comparer la biodiversité des récifs des atolls, selon qu’ils sont ouverts ou fermés et mieux comprendre la biologie du corail.

Cette étape majeure dans l’étude du corail permettra d’ausculter la santé des récifs et de comparer leur biodiversité selon leur exposition – ou non – aux activités humaines locales. Si certaines de ces îles sont soumises à des perturbations directes, la majorité est éloignée de toute source de pollution anthropique (pollutions, urbanisation, sédimentation due à l’érosion). Les chercheurs espèrent donc recueillir les données nécessaires pour comparer les effets des perturbations locales (pollution, sédimentation…), à ceux liés aux changements globaux (réchauffement climatique, acidification de l’océan).

 

El Niño 2015, un impact marginal en Polynésie

Dans le contexte du changement climatique et du réchauffement de l’océan, les oscillations de températures liées à El Niño sont d’autant plus traumatiques pour les récifs coralliens qu’elles peuvent entrainer une forte mortalité des coraux (blanchissement). « En Polynésie, l’épisode de blanchissement a bien eu lieu cette année, mais les récifs n’ont pas été soumis trop longtemps à la hausse de température, contrairement à la Barrière de corail australienne. Globalement le phénomène El Niño 2015 a été relativement marginal en Polynésie, les impacts sont surtout centrés sur les latitudes nord de la Polynésie, aux Marquises » explique Serge Planes, directeur de recherche CNRS au CRIOBE (EPHE/CNRS/UPVD/PSL) et directeur scientifique de l’expédition.

 

 

Sensibiliser les populations

A terme, les recherches devraient permettre de renforcer les modèles d’évolution de ces écosystèmes essentiels à la vie des populations côtières. Un aspect humain important, car au fil de l’expédition Tara Pacific, marins et scientifiques profitent des escales pour sensibiliser le plus grand nombre aux enjeux écologiques mais aussi recueillir les expériences locales et donner de la voix aux populations qui peuplent les petites îles du Pacifique.

 

 voir le programme de l’escale de Tara à Papeete – Tahiti

 

Naufragé volontaire sur Ducie Island

Une île déserte, surtout quand elle est loin de tout comme Ducie Island, exerce toujours une fascination. Apercevoir ses rivages après plusieurs jours de mer, y jeter l’ancre, sentir le parfum de la terre… Mais pour apprécier pleinement le caractère d’une île, rien de tel que d’y poser le pied, le temps d’une nuit.

Après 3 jours passés au large de Ducie Island, le programme scientifique de prélèvements touchait à sa fin. Bientôt, nous laisserions derrière nous cette minuscule parcelle de terre sans, vraisemblablement, ne jamais y remettre les pieds. L’archipel est tellement isolé, loin de toute autre terre, que l’on ne vient jamais ici par hasard. Jusqu’ici, il a fallu se contenter d’observer l’île depuis le pont de Tara, aux jumelles, ou via les images enregistrées par notre drone. Ducie, c’est une mince bande de terre en arc de cercle, longue de deux kilomètres environ pour une centaine de mètres de large. Un immense platier de corail et quelques ilots permettent de boucler ce cercle. Selon les rares – et peu précises – cartes de l’île, il existe une passe pour entrer dans l’atoll contenu dans ce cercle. Mais sans connaître les horaires de marées et vu les énormes vagues s’écrasant sur le récif entourant l’île, l’option de se faire déposer à terre depuis une annexe de Tara avait rapidement été écartée.

 

credits-yann-chavance-rivage-ducie-1Le rivage accidenté de Ducie Island, avec un jeune fou attendant sur la plage. © Yann Chavance / Tara Expeditions Foundation

 

Pour n’avoir aucun regret, je décide de tenter une dernière possibilité. Après le repas du midi, je récupère une touk, un gros bidon étanche en plastique. J’y tasse du mieux que je peux un hamac, des vêtements chauds, un appareil photo – premier compagnon du correspondant de bord – , un pain d’épice et quelques outils indispensables – ficelle, pierre à feu et couteau. Une fois la touk pleine, je complète mon équipement en remplissant un sac de tout ce qui ne craint pas l’humidité, notamment des bidons d’eau douce et une bâche plastique. Equipé d’une combinaison de plongée (l’eau n’est ici qu’à une vingtaine de degrés), je monte alors dans une annexe pneumatique. Monch, le chef plongée, me conduit de l’autre côté de l’île, là où les vagues semblent les moins fortes, disparaissant presque sur quelques mètres : c’est ma porte d’entrée.

L’annexe stoppe à une cinquantaine de mètres du rivage sans pouvoir aller plus loin, face au récif. Je saute alors à l’eau et nage jusqu’au rivage en poussant difficilement ma touk devant moi. En jetant régulièrement un œil sous la surface, je vois le fond se rapprocher peu à peu. Ici comme partout autour de Ducie, tout est couvert de coraux. Pas de roche, pas de sable, juste du corail à perte de vue. Impressionnant. Enfin, je pose le pied sur la plage, qui consiste en réalité en un immense amoncellement de débris de coraux. Un dernier signe à Monch et l’annexe s’éloigne. Ça y est, enfin, je suis seul sur cette île déserte. Après avoir déposé la plupart de mes affaires à l’ombre et retiré ma combinaison de plongée, j’entame l’exploration de l’île en longeant le rivage.

 

credits-yann-chavance-dechets-ducie-1
La plage de Ducie Island est couverte de déchets en tous genres, plus ou moins anciens. © Yann Chavance / Tara Expeditions Foundation

 

Nous avons beau être à des centaines de kilomètres de toute terre habitée, la plage est jonchée de déchets amenés par les courants : bouteilles, caisses plastiques, bouées, bouts d’amarrage… Malgré ça, l’endroit grouille de vie. En plus des Bernard-l’Ermite et des crabes, les oiseaux sont omniprésents, dans les airs comme sur terre : immenses frégates, fous masqués, pétrels, sublimes petites gygis blanches… A l’ombre des frêles arbustes, presque sur chaque mètre carré se trouve un oisillon, grosse boule duveteuse. Ce sont des pétrels de Murphy : 90 % de la population mondiale de cette espèce nicherait sur Ducie.

Je prends le maximum de photos, et notamment des plantes : le Conseil des îles Pitcairn, qui réunit six des 50 habitants de l’archipel, nous a demandé expressément de photographier la flore de Ducie si nous pouvions aller à terre. Mission accomplie. Même pour eux, les richesses naturelles de cette île restent largement méconnues. Autre demande, de la part de l’équipe de plongeurs de Tara cette fois, filmer sous la surface du lagon. Tout le monde souhaite savoir à quoi ressemblent ces fonds. Je finis donc par faire demi-tour pour récupérer mes affaires de plongée et me prépare à traverser la mince bande forestière pour rejoindre le lagon, de l’autre côté.

 

credits-elsa-guillaume-requins-ducie-1Des requins gris de récif (Carcharhinus amblyrhynchos), rencontrés en grand nombre dans le lagon de Ducie Island © Elsa Guillaume / Tara Expeditions Foundation

La tâche s’avère finalement plus compliquée que prévue, avec un enchevêtrement de branchages à franchir, le tout en faisant attention à ne pas marcher sur un œuf ou un oisillon piaillant d’être ainsi dérangé. Il me faut un bon quart d’heure pour traverser, avec l’aide d’une boussole, la centaine de mètres de végétation avant d’arriver au lagon. Sur une plage grise de coraux pétrifiés par le soleil, j’enfile mes palmes, un masque et un tuba. Avant même de mettre la tête sous l’eau, je vois une dizaine de requins m’entourer.

Les squales ont beau ne pas dépasser les deux mètres, leur grand nombre et leur curiosité à la limite de l’agressivité ne sont pas particulièrement rassurants. Je choisis de ne pas m’aventurer trop loin dans le lagon, entrapercevant des requins bien plus imposants au large. Ceux-ci n’ont sûrement jamais vu d’être humain de leur vie et je n’ai aucune idée de leur réaction. Au bout d’un quart d’heure, je préfère faire demi-tour, les requins toujours aussi nombreux et s’approchant de plus en plus près dès que j’ai le dos tourné.

La lumière du jour commençant à faiblir, je me dépêche de traverser à nouveau la végétation pour retrouver mes affaires près de la plage. Je trouve un espace dégagé entre les arbustes, avec suffisamment de branches solides pour installer mon hamac et une bâche plastique afin de me protéger de la pluie. Je termine mon campement à la nuit tombée, sous une fine pluie et à la lumière de ma frontale. Enfin, je peux me poser quelques minutes pour manger un morceau sous une magnifique pleine lune et les cris des milliers d’oiseaux autour de moi.

 

credits-yann-chavance-gygis-blanche-1Une gygis blanche, oiseau ayant la particularité de déposer son unique oeuf en équilibre sur une branche. © Yann Chavance / Tara Expeditions Foundation

La nuit fut courte, et surtout très fraiche. Je me réveille presque toutes les heures : une fois à cause de volatiles venus se battre juste sous mon hamac, une autre pour vérifier que mon installation tient le coup, la bâche claquant sous les rafales de vent. Lorsque la lumière du jour arrive enfin, je m’apprête à fermer les yeux encore quelques minutes, quand toute l’avifaune de l’île décide de fêter en piaillant l’arrivée du soleil. Je me lève alors et allume un feu sur la plage pour me réchauffer. Devant une dizaine de fous masqués me regardant l’air étonné, grignotant du pain d’épice devant les flammes et admirant le lever de soleil, je savoure la chance que j’ai eue : l’espace d’une nuit, j’ai été l’unique habitant de Ducie Island.

Yann Chavance

Pitcairn, l’histoire d’une légende

Alors que Tara a jeté l’ancre pour une petite semaine près du rivage de Ducie Island, dans l’archipel de Pitcairn, chacun à bord savoure la chance unique qui lui est offerte d’être ici : à l’autre bout du monde, dans un archipel de légende, l’un des plus isolés de la planète.

L’archipel de Pitcairn n’avait vraiment rien pour devenir célèbre. Quatre petites îles peu engageantes, bien loin des autres terres – l’archipel le plus à l’est de la Polynésie, les îles Gambier, sont à quelques 500 kilomètres de là –n’offrent que peu de ressources naturelles pour s’installer. Henderson, la plus grande des quatre îles avec ses 36 km2, ne dispose pas de source d’eau douce. Si on trouve de l’eau sur l’île Pitcairn, celle-ci est plus petite et très escarpée, limitant les plantations agricoles. Enfin, les îles Oeno et Ducie ne sont que de petits atolls coralliens émergeant de l’océan, impropres à une installation humaine durable.

 

carte-pitcairn© tara.nullschool.net

 

Malgré ces caractéristiques peu accueillantes, quelques dizaines de polynésiens ont vécu – ou plus vraisemblablement, survécu – sur Henderson et Pitcairn durant plusieurs siècles, grâce à des échanges commerciaux avec les îles Gambier. Lorsque ces derniers traversèrent une grave crise aux alentours du 15ème siècle, la fin des échanges entraîna la chute des petites populations de Pitcairn : ces îles inhospitalières redevinrent désertes. L’histoire aurait pu s’arrêter là et Pitcairn retomber dans l’oubli, mais l’Histoire, avec un H majuscule, en décida autrement.

Tout commença à 2 000 kilomètres de là, en 1788. Après un voyage éreintant – une année entière de navigation depuis l’Angleterre, à 46 marins sur un voilier de 28 mètres de long – la HMS Bounty jette l’ancre à Tahiti. L’équipage y passera cinq mois de détente à profiter des charmes de la Polynésie… et des Polynésiennes. Ainsi, lorsqu’ils furent obligés de retourner à la vie en mer sous les ordres d’un capitaine devenu tyrannique, multipliant les châtiments corporels, plus de la moitié de l’équipage s’éleva et fit éclater une mutinerie.

 

L’équipage se prépare à un apéritif sur le pont pour fêter les premières plongées à Ducie Island sur fond de coucher de soleil.L’équipage se prépare à un apéritif sur le pont pour fêter les premières plongées à Ducie Island sur fond de coucher de soleil. © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Le capitaine et la vingtaine de marins lui restant fidèles furent jetés dans une chaloupe avec cinq jours de nourriture – ce qui leur permis de rejoindre une terre, tous vivants – et le reste de l’équipage prit le contrôle du navire Bounty. Les mutins, après notamment avoir enlevé une quinzaine de polynésiennes à Tahiti, finirent par se cacher sur l’île Pitcairn : une fois le Bounty incendié pour qu’il ne soit jamais découvert, les marins se retrouvèrent pris au piège sur leur île. Dix ans plus tard, ils s’étaient tant entretués qu’il ne restait plus qu’un homme adulte, 8 femmes et 19 enfants. Aujourd’hui, deux siècles ont passé, et les descendants de ce petit groupe vivent encore sur l’île Pitcairn. Une cinquantaine de personnes seulement, qui composent pourtant l’intégralité des habitants de cet archipel passé à la postérité, un peu malgré lui.

  Yann Chavance

D’une île à l’autre

Tara a quitté mercredi dernier Rapa Nui – l’île de Pâques – pour prendre le large plein Ouest en direction de l’archipel des Pitcairn (Grande Bretagne) et plus précisément de la petite île déserte Ducie. Une navigation de seulement quelques jours pour l’équipage grandement renouvelé, débutée sous la fureur des vents.

L’escale d’une semaine à Rapa Nui (Chili) n’aura clairement pas été de tout repos. Le programme déjà chargé a dû être modulé heure après heure en fonction des conditions météorologiques. Le seul port de l’île étant insuffisamment grand pour accueillir Tara, la goélette n’a cessé de changer de zone de mouillage en fonction des vents et de la houle. Malgré ces conditions rendant l’embarquement sur Tara difficile, tous les nouveaux arrivants ont bien pris leurs quartiers avant le grand départ, mercredi soir. C’est ainsi au grand complet – 16 personnes – que la goélette a laissé derrière elle les Moaï et leurs mystères pour reprendre le large.

 

credits-yann-chavance-briefing-securite-1
Le nouvel équipage au complet, réuni dans le grand carré pour un briefing sécurité © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Parmi les nouveaux venus, l’australien Pete West, grand spécialiste de plans macroscopiques de coraux, est venu remplacer David Hannan pour les prises de vue sous-marines. L’ingénieur océanographe Calixte Berger seconde quant à lui Guillaume Bourdin sur le pont arrière pour les prélèvements journaliers de plancton. Enfin, les cinq autres nouveaux arrivants constituent l’équipe corail : Emilie Boissin, l’une des coordinatrices scientifiques de l’expédition, plongera avec Becky Vergathurber, de l’Université de l’Oregon, Christian Voolstra, biologiste au KAUST (Arabie Saoudite) et Pascal Conan, biogéochimiste à Banyuls-sur-mer. Guillaume Iwankow (CNRS) sera quant à lui en charge des prélèvements de poissons. Enfin, l’artiste plasticienne Elsa Guillaume vient compléter cette nouvelle liste de l’équipage.

 

 

Pour cette équipe fraichement embarquée, la goélette ne fut pas tendre avec les estomacs les plus fragiles : des creux de plus de six mètres, des rafales de vent dépassant les 40 nœuds… Les deux premiers jours de navigation depuis Rapa Nui ont secoué vivement tous les occupants de la goélette, avant que le temps ne se calme pour offrir un grand soleil et une mer d’un bleu profond.

 

credits-yann-chavance-igloo-1
David « Monch » Monmarché, chef plongée, profite du beau temps revenu sur le pont de Tara © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

De quoi réjouir les 16 Taranautes avant d’arriver à Ducie Island, une île déserte faisant partie de l’archipel Pitcairn. Tara y restera une petite semaine pour des plongées qui s’annoncent riches en émotions : selon les – très – rares plongeurs à s’être aventurés jusqu’ici, la petite île perdue au beau milieu du Pacifique regorge de coraux… mais aussi de requins.

Yann Chavance

Vidéo : Île et chlorophylle

24 heures avant d’arriver à Rapa Nui, l’île de Pâques, l’équipe scientifique en charge des prélèvements de plancton débute un nouveau sujet d’étude : l’effet d’île. Autour de chaque île, les nutriments relargués par la terre – érosion des sols, rivières, activités humaines… – se répandent dans la mer, formant une oasis de vie planctonique dans le sillage de l’île. Pour mieux comprendre ce phénomène jusqu’ici peu étudié de manière globale, l’équipe scientifique préparera ainsi trois stations longues de prélèvements avant d’arriver sur Rapa Nui.

© Yann Chavance – Fondation Tara Expeditions

Tara de retour à Rapa Nui

La goélette et tout son équipage sont finalement arrivés ce mercredi à l’île de Pâques, appelée ici Rapa Nui. Les quelques heures d’avance grappillées ces derniers jours au fil des vents ne seront pas de trop pour venir à bout du programme chargé qui nous attend durant cette semaine.

En réalité, Tara était dans le sillage de l’île de Pâques depuis un petit moment déjà. Dès mardi soir, la petite île s’affichait sur le radar du bateau, mais l’attente fut prolongée par une succession de stations de prélèvements à différentes distances de la terre. Pour l’équipe scientifique, l’objectif était d’étudier l’influence de l’île sur la composition du plancton : un protocole dédié à cet « effet d’île » qui sera reproduit à chaque nouvelle terre croisée durant notre périple dans le Pacifique. Lors de la dernière station de prélèvement ce mercredi matin à l’aube, les scientifiques affairés sur le pont ont eu le plaisir de découvrir, entre deux mises à l’eau de filets, les premiers rayons du soleil éclairer peu à peu Rapa Nui.

 

Credits Yann Chavance - Rapa Nui-1
Ce mercredi 31 août 2016, Tara est arrivée en vue de l’île de Pâques, dans le Pacifique Sud © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Ce n’est finalement que dans l’après-midi, une fois les protocoles scientifiques terminés, que Tara a jeté l’ancre ce mercredi en face d’Hanga Roa, l’unique ville de l’île chilienne. Après une fin de journée dédiée uniquement aux démarches administratives et douanières, ce n’est que le lendemain que les premiers membres d’équipage purent mettre enfin un pied à terre et découvrir leurs premiers Moaï, les fameuses statues, colosses granitiques de l’île. Quelques heures de répit pour découvrir la beauté de cette île isolée (l’une des terres habitées les plus isolées au monde) et ses trésors archéologiques. Un peu de temps libre qui se fera sûrement bien plus rare ces prochains jours : le programme de cette semaine à Rapa Nui s’annonce plus que chargé.

 

FRA_2138
© François Aurat / Fondation Tara Expéditions

 

Tout d’abord, l’escale est l’occasion d’accueillir du sang neuf à bord : pas moins de sept nouveaux arrivants sont attendus durant cette semaine, avec notamment l’équipe de plongeurs. Ceux-ci devront se remettre rapidement de leurs quelques trente heures de vol pour attaquer dès ce week-end plusieurs journées de travail sous la surface à étudier les coraux de Rapa Nui. En parallèle de ces plongées de travail, l’escale sera également mise à profit pour accueillir des visites d’enfants à bord : Rapa Nui Ocean, une ONG locale, permettra à un groupe d’élèves travaillant sur la conservation de l’océan et des ressources de l’île de visiter la goélette si les conditions météo permettent d’aborder.

Dans cette même optique de partage des connaissances avec les populations rencontrées sur notre chemin, une conférence publique se tiendra mardi prochain à terre. L’objectif sera bien entendu d’exposer les buts scientifiques de notre venue à Rapa Nui, mais aussi de présenter les premiers résultats issus de l’expédition Tara Oceans : en 2011, Tara avait en effet déjà trempé sa coque dans ces eaux au cours de son tour du monde de deux ans et demi à étudier le plancton. A l’occasion de cette conférence « Passé et présent », l’équipage sera secondé par le biologiste Eric Karsenti (EMBL- CNRS), le « père » scientifique de Tara Oceans, et André Abreu, Responsable Climat et Environnement, venus spécialement pour l’occasion. Enfin, une fois ce programme dense terminé, Tara pourra reprendre sa route mercredi soir prochain, direction plein Ouest.

Yann Chavance

Vers l’île de Pâques, porté par les vents

L’arrivée initialement prévue le 1er septembre à l’île de Pâques pourrait bien s’avancer de quelques heures, grâce à des vents particulièrement favorables. Après un départ de Colombie dans le vacarme des moteurs, Eole nous a fait finalement le cadeau d’une fin de traversée à la voile.

Le voyage n’avait pourtant pas commencé sous les meilleurs auspices météorologiques. « La première semaine, nous avons eu des vents contraires tout du long » décrit Samuel Audrain, le capitaine de Tara. « Il a fallu attendre d’avoir passé les Galápagos pour attraper les alizés, avec des vents de sud-est de 20 à 25 nœuds ». Un changement météo bienvenue : à ce moment, les moteurs avaient englouti la quasi-totalité du carburant estimé nécessaire à la traversée Colombie-Île de Pâques. Il était donc temps de pouvoir hisser les voiles…

 

Tara sous voiles, vue du haut des 27 mètres de mât.Tara sous voiles, vue du haut des 27 mètres de mât. – © Yann Chavance – Fondation Tara Expéditions

 

Depuis l’arrivée de ces vents de travers, Tara a donc pu retrouver sa tranquillité : moteurs coupés, toutes voiles dehors, il n’est plus nécessaire d’élever la voix pour se faire entendre dans la timonerie ou sur le pont arrière. A table, les discussions ne sont troublées que par les craquements du navire surfant sur les vagues. Pour ne rien gâcher, les températures sont elles aussi plus clémentes : depuis que nous avons passé l’équateur, plus besoin de dormir la tête collée aux bruyants ventilateurs des cabines. Le soir, pantalons et sweatshirts sont même de nouveau de sortie. « Depuis quelques jours, les conditions sont juste idéales » résume le capitaine. « Il fait beau, le bateau est stable et surtout nous avançons vite : on ne pouvait pas espérer mieux ! »

 

Les voiles de Tara portent leurs ombres sur le spi gonflé à l’avant.Les voiles de Tara portent leurs ombres sur le spi gonflé à l’avant. – Yann Chavance /  Fondation Tara Expéditions

 

Alors que les temps estimés de navigation sont basés sur une vitesse de 7 nœuds, nous obligeant à pousser les moteurs lorsque le vent tombe, depuis plusieurs jours Tara file à une moyenne de 8 à 9 nœuds. Pendant les quarts de veille, les marins se livrent avec plaisir à une bataille de chiffre, à celui qui notera la plus forte pointe de vitesse – le record étant pour l’instant de 13 nœuds. Au final, si Eole continue de nous gâter ainsi, nous pourrions bien arriver en avance en vue de l’île de Pâques, le 31 au matin dans le meilleur des cas. Une perspective qui réjouit tout l’équipage après deux semaines de mer, impatient de faire face aux colosses mythiques de l’île.

Yann Chavance

ITW : David Monmarché, Chef plongée

Durant ces deux ans d’expédition dans le Pacifique, des centaines de plongées se succéderont depuis le pont de Tara. Les questions de logistique et de sécurité, forcément capitales, sont assurées depuis le début de l’expédition par David Monmarché, chef plongée, celui que tout le monde à bord surnomme « Monch », « Mon deuxième prénom ! », plaisante-t-il.

 

monch
“Monch” en plein échantillonnage d’eau de mer entre les branches d’un corail © David Hannan / OceanArkAlliance

 

Quel est votre parcours et comment êtes-vous arrivé sur Tara ?

C’est une histoire de rencontre à Lorient ! Mais d’abord, j’ai un brevet d’état de plongée depuis 14 ans maintenant. J’ai été moniteur de plongée en Corse dans une école de plongée, puis j’ai été moniteur de plongée sous glace, à Tignes en Savoie. Pendant des années, j’ai donc fait des saisons. L’hiver à Tignes, puis l’été en Corse et surtout en Bretagne. A l’hiver 2015, quand j’ai décidé d’arrêter les saisons d’hiver, j’ai suivi une formation de marin, le brevet de Capitaine 200, pour compléter la plongée. A Lorient, où j’avais des modules d’enseignement, j’ai rencontré l’équipe de Tara qui m’a présenté la future expédition Tara Pacific. De fil en aiguille, j’ai proposé ma candidature. Tara était à sec, en chantier. J’ai d’abord travaillé au chantier, de janvier à avril, pour la préparation et la rénovation du bateau, puis j’ai embarqué au Panama pour les premières plongées, pour une durée de trois mois. Je serai à bord jusque début novembre 2016 à Papeete et réembarquerai en juillet 2017.

 

En quoi consiste votre travail à bord ?

Je m’occupe de l’entretien du matériel, je fournis aux plongeurs ce dont ils ont besoin en matériel et en équipement avant les plongées. Après chaque plongée, je regonfle les bouteilles pour qu’elles soient prêtes pour les plongées suivantes. Durant la plongée, tous les plongeurs, scientifiques ou cameraman, sont autonomes sous la surface. Mon rôle est donc de veiller à la sécurité depuis le bateau semi-rigide qui permet d’acheminer les plongeurs sur les sites de prélèvements, de veiller à ce que le temps de plongée que l’on a défini soit respecté. Je suis également amené à faire des plongées pour les prélèvements de plancton, pour la Station Biologique de Roscoff. Enfin, lorsque nous sommes en navigation, je m’occupe de l’entretien et de l’inventaire du matériel, et bien sûr je participe aux manœuvres et à la vie du bateau, comme tous les marins.

 

P1260030
Le caisson de recompression permet de prévenir les accidents de plongée en cas de remontée trop rapide

 

Quelles sont les spécificités d’une telle expédition ?

Ici, les membres de l’équipage plongent pour leur travail, ils ont de l’expérience et sont autonomes. Il y a donc moins d’encadrement à faire, même si nous faisons parfois des plongées dites récréatives, avec les artistes en résidence ou les correspondants de bord. Sur une telle expédition, les plongées s’enchaînent – deux groupes le matin, deux l’après-midi, l’un pour le corail et l’autre pour le plancton – il faut donc être particulièrement vigilant. Les plongées sont limitées à deux par jour et par personne, et lorsqu’il y a des plongées profondes et potentiellement à risque, nous déployons un caisson de recompression sur le pont pour qu’il soit prêt en cas de problème. Une fois les scientifiques dans l’eau, entre les consignes que je leur donne, le choix du site, les conditions extérieures comme les courants et la houle, j’ai une responsabilité directe.

Propos recueillis par Yann Chavance

Tara passe la ligne de l’Equateur

Ce jeudi 18 août 2016, à 14:00 UTC, Tara a traversé pour la 9ème fois de son existence la frontière mythique de l’équateur. Un passage dans l’autre hémisphère qui fut, comme le veut la tradition chez les marins, l’occasion de baptiser en grande pompe les néophytes.

Depuis notre départ de Buenaventura quelques jours plus tôt, le sujet revenait de plus en plus fréquemment dans les discussions. L’équateur. “La ligne”, comme on l’appelle en mer. Et surtout, plus que de savoir quand nous franchirions cette frontière, le point central était de recenser les néophytes, ceux qui n’avaient jamais passé la ligne. Evidemment, traverser l’équateur en avion ne compte pas. « Trop facile » entend-on ici. Au final, il y aura six « bizus » – comprendre, ceux qui subiront le baptême de ligne – sur les dix occupants de Tara lors de cette traversée.

Ce rituel de la ligne reste fortement ancré chez les marins, sûrement depuis des siècles. A une époque où passer dans l’autre hémisphère revenait à plonger dans l’inconnu et les dangers de l’océan, baptiser les matelots inexpérimentés permettait de désamorcer les peurs tout en soudant l’équipe. En changeant d’hémisphère, les apprentis rentraient dans le cercle des marins d’expérience, comme on rentre dans une confrérie.

 

Credits Yann Chavance - passage ligne-1Ce jeudi 18 août 2016, tout le monde était réuni en timonerie pour voir le GPS passer à 0°00.000 N, signe du passage de l’équateur. – © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Au fil des siècles, la cérémonie du passage de ligne a évolué, prenant différentes formes selon les bateaux et les corps de métier, tout en gardant certains rites incontournables : la présence de Neptune, le dieu de la mer et des océans, et de sa femme Amphitrite, mais aussi une étape de purification par l’eau de mer. Sur certains navires, la cérémonie dure plusieurs jours, revêtant l’aspect d’un joyeux carnaval pour les anciens et d’une série d’épreuves sapant le corps et l’esprit pour les néophytes. Mais à bord de Tara ce jeudi 18 août, les six baptêmes se seront bien sûr déroulés dans une ambiance bien plus bon enfant.

 

Les six néophytes ont eu le droit, après un rituel soigné, d’obtenir un diplôme attestant de leur premier passage de l’équateur.Les six néophytes ont eu le droit, après un rituel soigné, d’obtenir un diplôme attestant de leur premier passage de l’équateur. -  © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Une fois les « bizus » parqués sur le pont arrière, fermé d’une rubalise symbolisant la ligne à franchir, un Neptune ventru secondé d’une Amphitrite improvisée et d’un bourreau masqué ont mené la cérémonie. Comme pour l’entrée dans une société secrète, le déroulement du baptême de l’équateur se doit de rester confidentiel, hermétique au monde extérieur. Disons simplement que le rite de passage comprendra cette fois, entre autres, du poisson cru, une mixture malodorante à ingérer comme le préconise la tradition et beaucoup d’eau de mer…

 

Fabien Lombard, l’un des six taranautes à passer l’équateur pour la première fois, récupère son diplôme tout en haut du mât.Fabien Lombard, l’un des six taranautes à passer l’équateur pour la première fois, récupère son diplôme tout en haut du mât. – © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

Une fois les nombreuses épreuves passées, les six ex-néophytes n’ont plus eu qu’à récupérer leur diplôme attestant, foi de Neptune, que l’apprenti est devenu loup de mer. Diplôme attendant d’être décroché du haut du mât, 27 mètres au-dessus du pont, afin de clôturer dignement ce rite de passage. Durant les deux ans de cette expédition Tara Pacific, la goélette franchira en tout quatre fois la frontière invisible de l’équateur : le pont de Tara n’a donc pas fini d’accueillir ce joyeux rituel.

Yann Chavance

Des géants des mers aux géants de pierre

Après Malpelo et ses discrets requins-baleines, Tara poursuit sa route dans le Pacifique en quittant ce lundi le port de Buenaventura, direction l’île de Pâques et ses colosses énigmatiques. La parenthèse Malpelo s’est finalement achevée sur une semi-déception : aucun requin baleine n’a été aperçu par l’équipe de plongeurs, mais cette absence constitue en soi un résultat qui permettra de mieux connaître les habitudes des grands squales autour de la petite île colombienne. Sandra Bessudo, la directrice de la Fondation Malpelo, compte quoi qu’il en soit retourner sur place dès le mois de novembre pour marquer enfin les animaux nous ayant faussé compagnie cette semaine. Ces quelques jours à Malpelo auront de toute façon laissé à tous un souvenir fort, avec ces plongées grandioses au milieu des requins marteaux.

 

L’équipage profite des quelques jours à Buenaventura, Colombie, pour remplir les cuves de carburant avant deux semaines de mer.L’équipage profite des quelques jours à Buenaventura, Colombie, pour remplir les cuves de carburant avant deux semaines de mer © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

De retour à Buenaventura pour quatre jours, l’équipage s’est peu à peu réduit avec le départ de l’équipe colombienne et de tous les autres plongeurs. Cette escale en petit comité fut notamment l’occasion d’accueillir à bord quelques 240 écoliers de Buenaventura, ainsi que plusieurs invités de marque, notamment le Ministre de l’environnement colombien, Mr Luis Gilberto Murillo, ou encore le commandant de la Marine nationale.

 

Tara a accueilli les enfants des écoles de Buenaventura, Colombie, avant de reprendre le large le 15 août. Tara a accueilli les enfants des écoles de Buenaventura, Colombie, avant de reprendre le large le 15 août © Yann Chavance / Fondation TaraExpéditions

 

Ces quelques jours furent également mis à profit pour faire le plein à bord, à la fois de carburant et de denrées fraiches, mais aussi pour accueillir Guillaume Bourdin (ingénieur de pont) et Fabien Lombard (maître de conférence, Laboratoire Océanologique de Villefranche-sur-mer), qui effectueront les prélèvements de plancton à bord entre les récifs coralliens, ainsi que le biologiste James Herlan (Universidad Católica del Norte, Chile). Même avec ces nouveaux arrivants, nous ne serons que dix à faire la traversée jusqu’à notre prochaine destination : l’île de Pâques.

 

Samuel Audrain, capitaine de Tara, sort du chenal menant à Buenaventura pour emmener la goélette vers le large et l’île de Pâques.Samuel Audrain, capitaine de Tara, sort du chenal menant à Buenaventura pour emmener la goélette vers le large et l’île de Pâques © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

Partis ce lundi dans la matinée du port colombien, nous mettrons deux semaines pour passer l’équateur et finalement atteindre la petite île chilienne et ses moaïs, ces célèbres statues dressées le long de la côte. Avec la présence à bord de James Herlan qui travaille depuis des années sur l’île de Pâques et ses fonds marins, tout l’équipage profitera de la traversée pour en apprendre plus sur cette nouvelle étape de notre périple dans le Pacifique.

Yann Chavance

Vidéo : Les géants de Malpelo

Arrivée sur l’île de Malpelo, Tara a rejoint le sanctuaire marin après quelque 20h de navigation vers l’ouest au large de la Colombie. En parallèle des prélèvements de coraux débutés depuis le Golfe de Panama, l’équipe de Tara avait à cœur de porter main forte à la Fondation Malpelo qui se consacre à l’étude et la préservation des requins et de l’écosystème de la zone. Une étape un peu particulière pour l’équipage qui va tenter de poser des balises GPS sur les requins baleines. Les requins-baleines, géants des mers, aux côtés des requins-marteaux et requins-soyeux, restent pour le moment assez mal connus. Migrations, mode de vie, reproduction. Seront-ils au rendez-vous ? Rencontre avec Romain Troublé, directeur général de Tara et Sandra Bessudo, Fondatrice de la Fondation Malpelo.

 

 

© Yann Chavance – Fondation Tara Expéditions

Requins baleines : la quête continue

A mi-parcours de cette semaine un peu spéciale autour de l’île de Malpelo, à tenter de localiser puis marquer des requins baleines, la motivation de l’équipe ne faiblit pas : si les géants de l’île restent pour l’heure inaperçus, tout le monde veut encore y croire.

Depuis l’arrivée de Tara dans le Sanctuaire de faune et flore de Malpelo, une certaine effervescence ne quitte plus le bord. Chaque matin, dès sept heures, le petit déjeuner est vite englouti, pour rejoindre au plus vite le pont arrière de Tara, la plateforme des opérations. Les deux équipes – trois plongeurs pour le corail, trois pour les requins – se croisent continuellement pour ici charger une bouteille de plongée, là vérifier une caméra sous-marine. Les deux annexes pneumatiques se remplissent de passagers avant de filer vers des spots de plongée aux noms évocateurs, comme l’Acuario, un des sites les plus grouillants de vie, entre requins marteaux et poissons multicolores.

 

 Plongeurs MalpeloL’équipe en charge du marquage des requins baleines s’apprête à plonger – © Fondation Tara Expéditions

 

L’équipe chargée du marquage des requins baleines, emmenée par la fondatrice de la Fondation Malpelo Sandra Bessudo, plonge munie de perches permettant de récupérer un petit morceau de peau pour les analyses génétiques, ainsi que d’un fusil sous-marins spécialement adaptés pour planter à distance le petit boitier GPS juste sous la nageoire dorsale des grands squales. Durant toute la plongée, les deux marins chargés de la sécurité depuis l’annexe en surface scrutent les flots afin de suivre les bulles signalant la présence des plongeurs. En cas de problème, il faut réagir vite. Surtout quand s’enchaînent, avec la rotation des équipes, jusqu’à quatre plongées par jour.

 

PAT Tag-1Tane Sinclair Taylor (biologiste marin, Kaust) installe le boitier GPS sur un harpon modifié – © Yann Chavance/Fondation Tara Expéditions

 

« Plus on passe du temps sous l’eau, plus on a de possibilités de voir les requins baleines » rappelle Sandra Bessudo. « Ce ne sont pas des animaux statiques, ils bougent tout le temps, donc il faut être sous l’eau et simplement attendre pour avoir la chance de voir l’animal passer ». Pour la directrice de la Fondation Malpelo, qui a déjà marqué ces derniers mois 12 requins baleines, il ne faut pas cesser d’y croire. « C’est la bonne période, à Malpelo les requins baleines commencent à arriver au mois de mai et repartent vers octobre ou novembre, donc ils sont là, c’est certain. Maintenant, c’est une question de chance, on ne peut jamais être sûr de réussir, mais il faut continuer ». Un enthousiasme que tout le monde, ici, espère bientôt récompensé.

Yann Chavance

Tara sous les falaises de Malpelo

Ce mardi matin à l’aube, Tara est arrivée après 36 heures de mer en vue de l’île colombienne de Malpelo pour débuter une semaine de plongées quotidiennes, avec comme cible pour la nouvelle équipe le plus gros poisson au monde : le requin baleine.

Après deux jours de navigation paisible entre le Panama et la Colombie, de surcroit avec un équipage réduit – dix personnes à bord seulement –, tout s’est accéléré dès l’ancre plongée dans les eaux colombiennes. Seulement quelques heures de mouillage au large de Buenaventura, le principal port du pays, pour faire monter à bord denrées fraiches, matériel de plongée… et nouveaux membres d’équipage. Avec comme impératif de limiter au maximum le temps passé à terre : au vu de la réputation sulfureuse de la ville, considérée comme la plus dangereuse du pays, l’équipe préféré ne pas s’attarder pour y faire du tourisme.

 

CREDITS YANN CHAVANCE - Samuel Audrain - Buenaventura-1
Samuel Audrain, capitaine, prépare la route que suivra Tara jusqu’à l’île de Malpelo © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

C’est donc dès le lendemain de notre arrivée que Tara a remis les moteurs en marche, avec à son bord de nouvelles têtes, et d’autres bien connues, comme celle de Romain Troublé, directeur général de la Fondation Tara. Parmi les nouveaux-venus, Tane Sinclair-Taylor, biologiste marin (KAUST, Arabie Saoudite) qui s’occupera du marquage des requins baleine, une des raisons de notre présence à Malpelo. Equipé d’un fusil sous-marin, il fixera à la base de l’aileron des grands squales de petites balises GPS qui fourniront de précieuses informations sur le mode de vie et les déplacements des requins.

Sous l’eau, à ses côtés se trouveront Erika Lopez, plongeuse colombienne, et bien entendu Sandra Bessudo. La franco-colombienne est l’âme de Malpelo, à l’origine de sa protection. Depuis une trentaine d’année, elle consacre sa vie à la préservation de l’archipel, fondant en 1999 la fondation Malpelo. Enfin, pour ne pas manquer l’occasion d’étudier les récifs de ce sanctuaire sous-marin, Laetitia Hedouin (chargée de recherche CNRS, Criobe) et Luis Chasqui (biologiste marin colombien à l’Invemar) seconderont Emilie Boissin (coordinatrice scientifique Tara Pacific, Criobe) dans l’inventaire des coraux de Malpelo.

 

CREDITS YANN CHAVANCE - Départ Plongée - Malpelo-1
L’une des deux annexes quitte Tara pour la première plongée de la semaine à Malpelo © Yann Chavance / Fondation Tara Expéditions

 

C’est ainsi ce mardi matin que tout ce petit monde est arrivé face aux immenses falaises de l’île colombienne, sous les cris des milliers d’oiseaux de mer nichant à même la roche. A peine le temps de mettre les deux annexes à l’eau et d’amarrer Tara juste sous la falaise que l’équipe était déjà en combinaison, prête à tester le matériel et les conditions de plongée autour de l’île. En attendant de savoir si les requins baleines seront bien au rendez-vous… Réponse dans quelques jours.

Yann Chavance

Vidéo : Premiers prélèvements de corail au Panama

Après le passage du Canal de Panama le 14 juillet, une courte escale à Panama City a permis d’embarquer les scientifiques spécialisés en récifs coralliens : les premiers échantillonnages de l’expédition Tara Pacific peuvent commencer. Entre les plongées, les relevés photographiques, les prélèvements de coraux, des eaux environnantes et le traitement des échantillons, découvrez les premiers instants de l’expédition dans l’océan Pacifique.

© Maéva Bardy – Fondation Tara Expéditions

Tara à Malpelo : des coraux aux requins

Dans quelques jours, l’équipe de Tara s’apprête à vivre une parenthèse un peu spéciale dans sa longue quête du corail. Du 2 au 9 août, la goélette viendra prêter main forte à la Fondation Malpelo dans l’étude d’un des géants du Pacifique : le requin baleine.

Après les premières plongées au Panama et une courte escale à Buenaventura, en Colombie, Tara mettra le cap plein ouest vers Malpelo, une petite île située 500 km au large des côtes colombiennes. Un véritable « iceberg » de pierre : 300 mètres d’altitude à son point le plus haut mais, sous la surface, des falaises qui s’enfoncent à pic jusqu’à 4000 mètres de profondeur. Située à la croisée de nombreux courants océaniques, Malpelo offre des conditions idéales pour accueillir une biodiversité marine hors du commun. Aujourd’hui, l’île colombienne est connue des plongeurs du monde entier, venus admirer l’une des plus importantes concentrations de grands prédateurs : requins marteaux, requins soyeux, et bien sûr, requins baleines.

Requin BaleineRequin Baleine – Maggy Nugues / CRIOBE

C’est pour le suivi de ces derniers – les plus grands poissons au monde, dépassant parfois les quinze mètres – que Tara a apporté son soutien à la Fondation Malpelo. Outre l’utilisation de la goélette comme plate-forme d’étude durant cette semaine, Tara apportera sur son pont 9 PAT-Tags, de petits boitiers GPS qui seront fixés sur le corps des requins de Malpelo. En clin d’œil à notre partenaire Oceans by Disney, les requins seront prénommés Destinée, Harmonie, et Splash.

Durant plusieurs semaines, les PAT-Tags enverront régulièrement la position exacte de leurs hôtes : des informations précieuses dans le cadre des recherches sur les couloirs de migrations des requins, recherches entreprises depuis de nombreuses années par la fondation Malpelo.

Si la Fondation Tara et ses partenaires se mettent pendant une semaine au service de l’ONG colombienne, elle n’en oublie pas la raison d’être de cette mission Tara Pacific. Les spécialistes du corail seront aussi à bord pour étudier les récifs coralliens de Malpelo, en parallèle des marquages de requins baleines. Au cœur de ce sanctuaire marin, grand comme la Corse et déclaré Patrimoine Naturel de l’Humanité par l’UNESCO en 2006, Tara aura ainsi l’opportunité d’étudier les coraux de Malpelo depuis l’autre bout de la chaîne alimentaire marine.

Yann Chavance

Tara Pacific : les premiers échantillonnages de corail

Après avoir traversé l’Atlantique puis être passée par le canal de Panama, Tara est arrivée au contact des premiers coraux du Pacifique, au large du Panama. Stéphane Pesant, scientifique en charge de la gestion des données, nous raconte la première journée de prélèvement.

 

La côte Panaméenne au coucher du soleil
La côte Panaméenne au coucher du soleil © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

« La nuit tombe sur Tara, au mouillage dans la marina Balboa YC, à Panama City, et les scientifiques fraichement arrivés à bord préparent les tous premiers échantillonnages de l’expédition Tara Pacific. Ils seront les derniers à aller se coucher ce soir là… L’équipage quant à lui se repose, en vue d’un départ en pleine nuit, à 2h du matin.

Nous nous réveillons le lendemain dans l’archipel des Perles, après une nuit de navigation au cours de laquelle des dauphins sont venus nager auprès de Tara sous le clair de lune. A peine debout, les scientifiques révisent les protocoles d’échantillonnage, pendant que David Monmarche (chef de plongée) termine les préparatifs techniques pour assurer des plongées en totale sécurité.

 

David Monmarche, chef opérateur hyperbare, prépare les valises de sécurité pour la plongée
David Monmarche, chef de plongée, prépare les valises de sécurité pour la plongée © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

La journée commence doucement, il faut apprendre à travailler avec les nouveaux protocoles, le nouveau matériel, … et la nouvelle équipe ! Cette première journée permet de se roder : tout ne peut être fait, ni fonctionner du premier coup, mais un grand travail a été abattu. Plus de 100 échantillons ont été collectés sur 20 colonies de corail différentes, et le scooter sous marin a permis de prélever de précieux échantillons de plancton à partir de la filtration de l’eau de mer environnant les récifs coralliens étudiés.

 

Plongeur tracté par un scooter équipé de filets Bongo permettant de prélever l’eau de mer autour des récifs coralliens
Plongeur tracté par un scooter équipé de filets Bongo permettant de prélever l’eau de mer autour des récifs coralliens © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Une première journée de prélèvement réussie, célébrée sur le pont par tout l’équipage. Des arômes de thon grillé (pêché pendant la nuit), mariné dans une sauce soja, ail, gingembre et coriandre s’échappent du carré : bravo à Marion Lauters (marin cuisinière), François Aurat (chef de pont), et Lissette Lasso (scientifique vétérinaire). Autour de la table, on peut entendre des accents français, allemands, australiens, panaméens, canadiens : 17 personnes sont à bord !

Les combinaisons de plongées dansent au gré du vent, séchant sur le pont de Tara. On peut entendre les rires, et lire la satisfaction sur tous les visages. Mais c’est bientôt l’heure pour une bonne nuit de repos : demain un second site sera échantillonné… »

Stéphane Pesant

Vidéo : Traversée du Canal de Panama à bord de Tara

Tara a emprunté le mythique Canal de Panama pour rejoindre l’Océan Pacifique où débuteront les premiers échantillonnages de coraux de l’expédition. Le capitaine Samuel Audrain suit les instructions d’un pilote embarqué à bord de la goélette le temps de la traversée du canal. Sur le pont, tout l’équipage est mobilisé pour accompagner le franchissement d’une série d’écluses qui permettent d’atteindre le point culminant du canal, à une vingtaine de mètres au dessus du niveau marin. Pendant les heures que dure cette traversée, nous croisons d’immenses cargos qui franchissent avec une lenteur solennelle les écluses, tractés par des locomotives.

La construction du canal achevée il y a un peu plus d’un siècle, s’est avérée être un exploit pour l’époque. Il a ouvert une nouvelle route au commerce maritime qui depuis ne cesse de prendre de l’ampleur. Les récents travaux d’élargissement permettent aujourd’hui à des cargos encore plus imposants, de traverser l’isthme de Panama.

 


© Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

La plongée au coeur de Tara Pacific

La plongée sous-marine sera l’approche principale pour étudier les récifs coralliens pendant les deux ans et demi d’expédition dans le Pacifique. Cette activité a nécessité la mise en place d’un cadre rigoureux afin de garantir un niveau élevé de sécurité.

Au cours de l’expédition, la goélette Tara fera étape dans une quarantaine d’îles situées dans le Pacifique. Les récifs coralliens environnant chaque île, seront l’objet de prélèvements et d’observations (coraux, herbiers, sédiments, planctons et poissons). Un travail qui nécessite le recours à la plongée sous-marine. La collecte de ces données scientifiques demandera quatre à cinq jours de travail pour chaque île, à raison de quatre plongées par jour qui mobiliseront, au total, jusqu’à huit personnes, chacune ne plongeant que deux fois par jour.

 

Les bouteilles de plongée, neuves et prêtes à l’emploi
Les bouteilles de plongée, neuves et prêtes à l’emploi © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Devant la fréquence des plongées, la priorité est portée à la sécurité autour de cette activité. Un protocole rigoureux a été mis en place qui détermine les rotations des équipes de plongeurs, liste les contacts des centres hyperbares les plus proches, les procédures d’évacuation, de ré-immersion, etc. La plupart des plongées se feront à une profondeur n’excédant pas 10 mètres, afin de limiter la saturation en azote et les paliers de décompression. Dans le cas où des plongées à plus de 40 mètres de profondeur seraient envisagées, un médecin hyperbare sera embarqué sur Tara. Si besoin, il sera en mesure de déployer le caisson de recompression hyperbare gonflable installé à bord de Tara à Lorient avec le soutien du Service de Santé des Armées.

Les plongées sont sous la responsabilité du chef opérateur hyperbare et du capitaine. Durant toute l’expédition, deux plongeurs professionnels et moniteurs de plongée, David Monmarche et Jonathan Lancelot, se relayeront à ce poste de Chef de Plongée. Ils mettront ainsi en place une routine autour de ces journées de plongée, de la sécurité et de l’entretien du matériel de plongée (entièrement renouvelé pour l’occasion). Ils feront également le lien entre les différentes équipes scientifiques, afin d’assurer une continuité des routines et des protocoles de prélèvements. Ainsi, que ce soit au Panama ou Aux Samoa, les échantillons seront toujours collectés de la même manière.

 

David Monmarche (chef opérateur hyperbare) prépare les valises de sécurité pour la plongée
David Monmarche (chef de plongée) prépare les valises de sécurité pour la plongée © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Scaphandrier Classe II Mention B de formation, le chef de plongée encadrera les plongées dédiées à la science s’effectuant dans un cadre professionnel. Elles concernent les scientifiques et les marins ayant un certificat d’aptitude au travail en milieu hyperbare valide, français ou équivalent. Ces plongées sont soumises au code du travail et respecteront les tables MT92 (Ministère du Travail) qui déterminent le nombre et la profondeur de paliers à effectuer en fonction de la profondeur et de la durée de la plongée.

Le chef plongée, aussi moniteur de plongée (Brevet d’Etat d’Educateur Sportif 1er degré – BEES1), encadrera les plongées dites récréatives qui concerneront toutes les personnes à bord dépourvues d’un brevet professionnel. Les artistes, les journalistes embarqués, ou les scientifiques locaux, par exemple, auront besoin pour leur travail de s’immerger. Ces plongées seront menées dans un cadre de « plongée sportive », sous la responsabilité du moniteur de plongée du bord, dans les mêmes conditions qu’un club de plongée français.

Maéva Bardy

Escale à Panama City

Après la traversée du Canal de Panama, Tara a fait escale 48 heures à Panama city. Une courte halte, qui a permis à la fois de régler quelques aspects techniques et d’accueillir à bord les nouveaux membres de l’équipe, dont les scientifiques venus étudier les premiers récifs coralliens de l’expédition.

Tara a levé l’ancre cette nuit pour se diriger vers l’archipel Las Perlas, et plus exactement aux abords de Saboga, une île panaméenne à quelques heures de navigation de Panama City. Cet archipel sera la première station de prélèvements de coraux de l’expédition. La courte escale à Panama City marque ainsi le début de Tara Pacific et a nécessité une bonne coordination afin de préparer au mieux ce premier leg.

 

CREDITS MAEVA BARDY-PANAMA CITY-PREMIER LEG-SCIENCES-SARAH ROMAC-BD-1
Sarah Roman (coordinatrice échantillons) prépare la matériel pour les premiers échantillons de l’île Saboga, au Panama © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Un bateau taxi appelé « lancha », fait la navette entre le quai et les bateaux au mouillage. Il accoste Tara pour déposer la nouvelle équipe. Parmi eux, les scientifiques en charge des premiers échantillonnages de récifs coralliens de Tara Pacific. Après quelques instants consacrés à la présentation de l’équipage, du bateau et de la vie à bord, ils installent et préparent leur matériel pour les premiers prélèvements sous-marins, prévus dès le lendemain matin.

David Hannan cameraman sous-marin, et David Monmarche en charge des opérations hyperbares font partie de ces nouveaux arrivants. Pour David Monmarche, pas de temps à perdre, les premières plongées commencent le lendemain. Il s’active à la préparation des équipements de plongée sur la plage arrière de Tara. Il met en route le compresseur, vérifie l’équipement de sécurité lumineux et sonore, prépare les bouteilles de plongée, etc. Quant à François Aurat, il prend la relève de Julie Lhérault, au poste de chef de pont.

 

CREDITS MAEVA BARDY-PANAMA CITY-PREMIER LEG-DAVID MONMARCHE-SECURITE-BD-1
David Monmarche (chef de plongée) prépare les valises de sécurité pour la plongée © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Pendant ce temps, les autres membres de l’équipage s’affairent à réparer le matériel endommagé par la foudre. La « lancha », accoste Tara une nouvelle fois pour livrer tout un chargement. Il s’agit de la livraison d’azote liquide dédié à la conservation des échantillons, et de l’avitaillement en produits frais pour nourrir les 17 membres de l’équipe jusqu’au retour du bateau à Panama City, dans dix jours.

 

CREDITS MAEVA BARDY-PANAMA CITY-PREMIER LEG-AVITAILLEMENT-STEPHANE PESANT-BD-1
Stéphane Pesant (scientifique en charge de la gestion des données) se charge de l’avitaillement en azote liquide © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Cet approvisionnement a été anticipé en amont afin d’être livré à temps. La commande d’azote liquide a été coordonnée par Smithonian Tropical Research Institute, situé au Panama. Cette structure d’accueil a collaboré avec les scientifiques de Tara, pour faciliter l’accès aux ressources et gérer les autorisations de prélèvements dans les eaux Panaméennes. La commande de produits frais a elle aussi, été exécutée en amont par Marion Lauters, marin-cuisinière, avant l’arrivée de Tara à Panama City.

Toute l’équipe est parée, Tara Pacific peut commencer !

Maéva Bardy

Canal de Panama : de l’Atlantique au Pacifique

Dans quelques jours, Tara traversera le canal de Panama, un passage mythique pour la navigation mondiale. De récents travaux d’élargissement assurent à cette construction sa suprématie, en multipliant par trois ses capacités de transit entre l’Asie et l’Est des Etats Unis.

Pour la quatrième fois de son existence, la goélette franchira le canal de Panama. Ce sera le second passage sous le nom de Tara après l’expédition Tara Océans. Ce canal relie les océans Atlantique et Pacifique et facilite le transit maritime à des milliers de bateaux, allant d’embarcations privées jusqu’aux gros navires de commerce, appelés « Panamax » (terme désignant les bateaux ayant la plus grande taille admissible dans le canal).

 

Tara-fait-son-entrée-dans-lécluse-de-Miraflores-la-première-des-trois-écluses-du-Canal-de-Panama.-C.-BlanchardTara-Expéditions
Tara dans le Canal de Panama, en 2011 © C. Blanchard / Fondation Tara Expéditions

 

« Panama, un vrai rendez-vous »

Pour Tara, le passage se prépare depuis un certain temps. Les formalités portuaires sont nombreuses. « Taille du bateau, équipage à bord, puissance des moteurs, tout est déclaré pour permettre le meilleur transit possible » explique Clémentine Moulin, responsable logistique à terre, qui a préparé le passage avec le Capitaine. « Passer d’un océan à un autre, par l’un des canaux les plus fréquentés au monde, c’est un vrai rendez-vous ! Et tout s’organise avec un agent portuaire, intermédiaire indispensable ».

Le passage devrait durer entre 24 et 36h à une vitesse moyenne de 8 nœuds entre chaque écluse, transit pendant lequel Tara embarquera un pilote. Les manœuvres de Tara seront assez aisées contrairement à de gros cargos pour ne pas devoir être remorqué par les locomotives électriques. A quai, les « lamaneurs », chargés des opérations d’amarrage, veilleront à amarrer Tara avec l’équipage lors du passage de chaque écluse.

Le coût du passage dépend du volume du navire (de sa jauge), et se compte en quelques milliers de dollars pour Tara, et en quelques centaines de milliers de dollars pour les gros cargos. Une belle somme pour monter jusqu’au lac Gatún puis redescendre vers le Pacifique, mais finalement peu comparé au détour par le Cap Horn…

 

Panama_Canal_Map_FR
© Thomas Römer/OpenStreetMap data CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

 

Une voie maritime cruciale pour les échanges mondiaux

Cette construction a eu un impact considérable sur le commerce maritime. Depuis son ouverture en 1914, les navires n’ont plus à faire de détour par le cap Horn ou le détroit de Magellan, situés à la pointe Sud du Chili, une région bien connue pour ses mers capricieuses et ses vents violents. Ainsi, chaque année, plus de 14 000 navires transitent par cette voie, ce qui représente 5% du commerce mondial.

Des travaux titanesques ont été nécessaires pour aménager cette bande de terre de 77 km séparant les deux océans. Une série d’écluses, dont les dimensions déterminent le « Panamax », permettent d’atteindre un lac artificiel situé à 26 mètres au-dessus du niveau des océans. Ce lac est essentiel pour le transit des navires et sert aussi de réservoir d’eau pour le bon fonctionnement des écluses durant la saison sèche.

Récemment, avec l’essor du commerce maritime, la position privilégiée du Canal du Panama s’est trouvée menacée par le canal de Suez et par un projet de construction d’un nouveau canal au Nicaragua d’ici 2020. La taille de ses écluses devenait limitante. En 2011, 37 % des porte-conteneurs étaient estimés trop gros (post-panamax) pour emprunter cette route et près de 50 % des navires transitant par le canal utilisaient déjà la largeur maximale des écluses.

Des travaux d’élargissement se sont achevés le 26 juin dernier. Ils permettent le passage de navires plus longs et plus volumineux pouvant transporter jusqu’à 12 000 conteneurs, soit plus du double de la charge autorisée par le canal d’origine. Plus de 100 ans après son ouverture, le Panama garde ainsi sa suprématie sur la route maritime reliant l’Asie à la côte Est des Etats-Unis.

 

Miraflores Lock - 10 Nov 1912
Construction de l’écluse de Miraflores, 1912

 

Le Canal de Panama en chiffres

Extension du canal :
- 9 ans de travaux (sept 2007 à Juin 2016)
- 5,2 milliards de dollars : coût final de l’élargissement
- 24 000 ouvriers ont travaillé sur le chantier
- 49 navires transitent chaque jour par le canal
- 510 millions à 600 millions de tonnes de marchandises par an en 2025
- Dimensions des bateaux : largeur 49m – longueur 366m
- Bassins géants d’écluse : largeur 55m – longueur 420m – plus de 18m de profondeur

Premier canal :
- 32 ans de travaux (de 1882 à 1914)
- 20 000 ouvriers auraient péri pendant le chantier principalement à cause de la malaria et de la fièvre jaune
- 39 navires transitent chaque jour par le canal
- 203 millions de tonnes de marchandises transportées par an
- Capacité Panamax : largeur 32,3 m – longueur 294,1 m
- Bassins géants d’écluse : largeur 33,53 m – longueur 304,8 m – profondeur minimale 12,55 m

Maéva Bardy

Tara en route pour le canal de Panama

Voici trois jours que Tara a quitté Miami. A bord, la vie a repris son rythme de navigation en mer. Chacun de son côté est occupé à accomplir son travail quotidien, mais tout l’équipage se réunit autour de la vie du bord, c’est-à-dire, les repas, les tâches ménagères et les quarts en timonerie pour surveiller la navigation, le trafic maritime, la route…

 

CREDITS MAEVA BARDY-TECHNIQUE-SAMUEL AUDRAIN-CABLAGE TIMONERIE-BD-1
Samuel Audrain (capitaine) vérifie le câblage de la timonerie depuis le carré © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

A bord, nous voici neuf membres d’équipage : six marins, deux scientifiques et une correspondante de bord. Moins nombreux qu’au cours de la transatlantique, chacun est davantage sollicité pour effectuer les quarts, c’est-à-dire se relayer pour veiller à la bonne marche du bateau.

 

CREDITS MAEVA BARDY-NAVIGATION-JULIE LHERAULT-BOME-BD-3
Julie Lhérault sur la bôme aide à l’affalage de Grand Voile © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

La goélette vient de passer Cuba par l’ouest la nuit dernière. L´équipage maintient une vitesse de 6,7 nœuds, pour arriver en temps et en heure à l’embouchure du Canal de Panama. Tara passera le Canal entre le 14 et le 15 juillet, un passage mythique dans l’histoire de la navigation, avant d’embarquer à son bord à Panama city, la nouvelle équipe de scientifique qui réalisera les premiers prélèvements de corail dans le Golfe de Panama à partir du 16 juillet.

 

CREDITS MAEVA BARDY-SCIENCES-STEPHANE PESANT-AEROSOLS-BD-1
Stéphane Pesant (scientifique en charge de la gestion des données) prépare les tubes dans lesquels seront conservés les filtres aérosols © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Video : l’escale de Tara à Miami

Miami est la première escale après 30 jours de navigation depuis le départ de Tara de Lorient le 28 mai dernier. Une étape logistique indispensable pour l’avitaillement en nourriture et en carburant avant le passage du côté Pacifique.

Un arrêt de six jours pour permettre à Tara de sensibiliser le grand public venu à bord pour visiter la goélette, d’échanger avec les scientifiques et les médias et enfin, l’occasion de soutenir le message de l’un de ses partenaires industriels sur l’importance du développement durable.

 

© Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

VIDEO : Une journée de navigation sur Tara

Partie de Lorient (France) le 28 mai 2016, Tara doit atteindre la côte est des Etats-Unis (Miami) le 28 juin. Trente jours de navigation au cours desquels les marins assurent la bonne marche de la goélette. Leur quotidien est rythmé par les quarts en timonerie où ils se relaient jours et nuits. Ils adaptent la route selon les vents, règlent voiles et moteurs selon les conditions météorologiques. Avec une route « sud » où l’on rencontre trop peu de vent pour une goélette de 120 tonnes, ils cherchent constamment à optimiser les réglages de voiles afin de minimiser l’utilisation des moteurs. Dès que le vent le permet, toutes les voiles sont envoyées. Lorsque le vent tombe, l’un des moteurs est rallumé afin de maintenir une vitesse moyenne. Sur le pont, le réglage des voiles pour utiliser au mieux les vents requiert technique et travail d’équipe.

Musique :
Giyo – Mind Games
https://soundcloud.com/gi-yo
https://www.facebook.com/Giyo.Olly.Guy/

Frau – I Am A Sir
https://soundcloud.com/leilanifrau

Giyo – Tortoise Shell Avenue

© Maeva Bardy – Fondation Tara Expeditions

Communications en mer

Un nouveau système de communication a été installé à bord de Tara lors du dernier chantier, en perspective de l’expédition Tara Pacific. Il permet aujourd’hui d’échanger de nombreuses données avec la terre.

Dans le bureau du capitaine, appelé PC Com, se dresse un véritable concentré d’appareils électroniques. Certains des claviers et des écrans sont épinglés aux parois pour ne pas perdre de place. Pas moins de cinq ordinateurs fonctionnent en permanence dans cette petite pièce où la température a vite fait de grimper lorsque la climatisation est arrêtée. Tous les outils de navigation et de communication se trouvent ici : plusieurs systèmes de connexions satellitaires, radiophoniques, des ordinateurs Panasonic dédiés à la navigation, à la météo… une installation, somme toute classique, en comparaison à un bateau de commerce.

 les connections du réseau intranet dans le PC ComLes connections du réseau intranet dans le PC Com – © Maeva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

En mer, le matériel électronique est toujours doublé pour être en mesure de donner l’alerte en cas d’incident technique ou médical grave. C’est une question de sécurité. Le matériel est même triplé lorsqu’il s’agit des ordinateurs dédiés à la navigation ou le téléphone. Les appels peuvent être ainsi transmis selon trois technologies utilisant les satellites : l’IRIDIUM, l’INMARSAT, et depuis le départ de Tara Pacific, le VSAT (Very Small Aperture Terminal). Cette nouvelle technologie, proposée et installée à bord par notre partenaire Thalos, utilise des satellites géostationnaires le long des routes commerciales. Elle offre un accès à Internet pour les postes du capitaine et du correspondant de bord. Pour la première fois il a été possible d’échanger par visio-conférence avec le monde entier depuis le pont de Tara lors de la Journée Mondiale de l’Océan. Une véritable révolution qui vient soutenir la sensibilisation du grand public sur la science pratiquée à bord de Tara qui fait partie intégrante du projet.

 

Opération à coeur ouvert sur le standard C (un des systèmes de communication satellitaires)Opération à coeur ouvert sur le standard C (un des systèmes de communication satellitaires) – © Maeva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

La nouvelle antenne VSAT permettra d’élargir la portée des communications. Cet outil transforme la manière de travailler car marins et scientifiques peuvent partager des données avec les équipes à terre. Encore impensable lors de la dernière expédition où chaque e-mail avait un coût en fonction du nombre de kilo-octets envoyés. Les cartes météo sont désormais téléchargées quotidiennement et sur des zones plus larges. Un imprévu technique peut être rapidement résolu grâce au téléchargement de fiches techniques.

Cet outil offre aussi un moyen d’échanger avec les familles si besoin, même si la plupart des marins ressentent l’envie de préserver cet isolement, bien particulier à la vie en mer…

Maéva BARDY, correspondante de bord

Prélèvements au cours de la transatlantique

Sur la route de Tara Pacific, la traversée de l’Atlantique est une opportunité à ne pas manquer pour les scientifiques du Laboratoire Océanographique de Villefranche-sur-Mer (France) et du Weizmann Institute of Science (Israël). Ces premiers temps de navigation sont donc mis à profit pour prélever le maximum d’informations qui compléteront la base de données planctonique déjà colossale établie lors de l’expédition Tara Océans. Ces échantillons vont permettre de poursuivre l’analyse du vivant et de l’incroyable biodiversité planctonique.

Mais la présence de plastique en mer se confirme également. Les fragments prélevés seront analysés et notamment les bactéries, virus, et autres microorganismes qui colonisent les microplastiques.

 
A découvrir, une série d’instruments de prélèvements :
- une pompe péristaltique, conçue pour ne pas détériorer les organismes prélevés
- un filet “haute vitesse”, pour prélever l’eau de surface sans devoir réduire l’allure de la goélette
- un flacon pour prélever le fer (nutriment essentiel au plancton), effectué à l’étrave du bateau afin de ne pas être contaminé par la coque en aluminium.

Ces manipulations sont complétées par différents échantillonnages automatisés et continus, comme le prélèvement de particules atmosphériques ou les relevés effectués par le spectromètre de masse dans le laboratoire sec.

 

Crédits Maeva Bardy – Foundation Tara Expéditions

 

Transatlantique : navigation et autonomie

Partie le 28 mai dernier de Lorient, cela prendra trente jours de mer à Tara pour rejoindre Miami sur la côté est des Etats-Unis (Floride). Une route tout en souplesse entre les aléas de la météo et les impératifs de la recherche scientifique.

 

Centrale de navigation reliée au GPS, au sondeur et à l’AIS (Automatique Identification System).
Centrale de navigation reliée au GPS, au sondeur et à l’AIS (Automatique Identification System) © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Vendredi 10 juin, notre position actuelle est de 33°35′ N – 37°31′ W, un point au milieu de l’Océan Atlantique. La « route fond » qui indique la progression réelle sur la carte par rapport au fond marin est de 195° (cap Sud-Sud-Ouest) et nous avançons à une vitesse de 6 nœuds, soit environ 11 km/h. Les trois voiles, Misaine, Trinquette et Grand Voile s’étirent dans le ciel. Mais, avec seulement 16 nœuds de vent, la voilure ne suffit pas toujours pour déplacer les 140 tonnes de Tara : l’un des moteurs vient parfois en aide. Encore 2270 %milles nautiques% à parcourir (4200 km) le long d’une route qui s’affine chaque jour afin de trouver le meilleur compromis pour répondre aux impératifs de temps inhérents à l’expédition. Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, l’enjeu majeur de cette traversée n’est ni la nourriture, ni l’eau, mais bien le carburant. En effet, le dessalinisateur est capable de fournir jusqu’à 270L par heure et lors de l’avitaillement pour la dérive Arctique, 8 tonnes de nourriture avaient pu être stockées à bord, une capacité largement suffisante pour les deux tonnes de nourriture actuelles.

 

Daniel Cron, chef mécanicien, effectue la première vidange des nouveaux moteurs.
Daniel Cron, chef mécanicien, effectue la première vidange des nouveaux moteurs © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Au départ de Lorient, les cuves ont été remplies à moitié, soit 20 000L de gazole, suffisamment pour naviguer 25 jours avec les deux moteurs en régime de croisière. Ceci correspond en théorie à une consommation maximale de 800L par jour si Tara se trouvait sans vent. « Cela peut paraître énorme, mais c’est très peu comparé aux bateaux classiques. La force de Tara, c’est un faible coût d’exploitation et un impact environnemental très réduit » rappelle Samuel Audrain, le capitaine. Cette estimation prend en compte la production d’électricité stockée par les batteries, et utilisée par les instruments de navigation et le matériel scientifique : réfrigérateurs et congélateur pour conserver les échantillons, appareils de mesures fonctionnant 24H/24… Par exemple, le prélèvement de particules atmosphériques nécessite une pompe qui consomme, à elle seule, 25 Ampères/h sur les 240 Ampères/h fournis par les batteries. Une autonomie limitée à deux heures environ, lorsque le bateau avance à la voile, mais qui tend à augmenter puisque la perspective est de mettre en place plus d’énergies renouvelables.

 

Nicolas Bin, second, monte au mat avant pour remettre en place les écoutes de la voile (misaine).
Nicolas Bin, second, monte au mât pour effectuer une réparation dans les voiles (misaine) © Maéva Bardy / Fondation Tara Expéditions

 

Idéalement, les alizés, ces vents soufflant de manière continue d’Est en Ouest, au Nord de l’Equateur, pourraient nous pousser jusqu’aux côtes américaines, mais cela implique de plonger au Sud et de rallonger la route avec le risque de ne pas trouver des vents assez puissants. En effet, en cette saison, les vents ne sont pas des plus favorables. Il faut donc trouver le meilleur compromis pour respecter le calendrier d’une expédition de 2 ans et demi. Le choix du cap est établi en fonction des prévisions météorologiques téléchargées quotidiennement par satellite. Ces relevés renseignent sur l’évolution des systèmes anticycloniques et dépressionnaires et donc sur la force et l’orientation du vent. Un outil indispensable au capitaine, pour exploiter au maximum le vent tout en optimisant la distance parcourue. Reste à espérer qu’Eole souffle un peu plus fort !

Maéva BARDY, correspondante de bord

Julie Lhérault, femme, marin et chef de pont

Premier embarquement à bord de Tara pour Julie Lhérault, marin et chef de pont. Un rêve qui se réalise à 27 ans… Elle nous dévoile avec plaisir ses passions et son parcours.

Quelques jours avant le départ de l’expédition Tara Pacific, Julie Lhérault embarque pour la première fois sur Tara, en tant que chef de pont. A bord règne une ambiance de fourmilière pour terminer à temps le chantier. Julie s’active sur le pont pour étanchéifier les hublots et entretenir les certaines pièces du pont, en cale avant pour ranger l’accastillage, en tête de mât pour contrôler les cordages (épissures) et les poulies… « Il faut avoir les yeux partout, vérifier que tout est bien propre et au clair au cas où il faille manœuvrer rapidement ». Le travail est parfois physique, mais la chef de pont a toujours le sourire et plein d’énergie à revendre : « De toute façon, je ne sais pas m’arrêter, il faut que je m’occupe ».

 

CREDITS MAEVA BARDY-JULIE LHERAULT-CHEF DE PONT-1
Julie Lhérault, chef de pont, vérifie l’accastillage sur le pont de Tara © Maéva Bardy

 

La voile, une passion transmise depuis son plus jeune âge par son père. A 13 ans, Julie sait déjà qu’elle veut en faire son métier. Elle arrête les études à 18 ans pour devenir bénévole à l’école des Glénans où elle obtient son diplôme de monitrice de voile, option croisière. A 21 ans, elle part faire du charter entre les 40ème rugissants et les 50ème hurlants, une des régions les plus dangereuses pour la navigation. Pourtant, malgré le froid, les engelures aux doigts, la mer redoutable, le brouillard, les icebergs… elle garde en mémoire cinq années de souvenirs inoubliables sur le plan humain, « on était comme dans un cocon ». Et puis, les paysages somptueux font oublier tout le reste. L’hiver dernier, lorsqu’elle retourne dans cette région avec une eau à 5°C, c’était la première fois qu’elle voyait la pluie depuis des années. Amener des touristes pour découvrir cet environnement particulièrement menacé ne lui suffisait pas : « Je ne pouvais pas rester planter-là, à regarder ».

 

CREDITS MAEVA BARDY-JULIE LHERAULT-CHEF DE PONT-3
Julie Lhérault, chef de pont, à l’étrave du bateau pour réparer la poulie du point d’écoute du yankee © Maéva Bardy

 

La première fois que Tara a croisé sa route, c’était en 2010, à Ushuaïa. Elle a réveillonné le soir de Noël à bord de la goélette avec une partie de l’équipage resté à l’occasion des fêtes de fin d’année. Une ambiance chaleureuse régnait à bord. Dans le carré, des lampes frontales clignotaient en guise de guirlandes lumineuses. Elle s’est sentie tout de suite faire partie d’une famille. Ce n’est pas toujours le cas dans le milieu de la voile où en tant que femme « il faut souvent en faire deux fois plus que les hommes, et on n’a pas le droit à l’erreur » se confie-t-elle. A partir de ce ce moment-là, elle mettra tout en œuvre pour faire partie de l’équipage. Ses diplômes de Capitaine 200 et de Yacht Master en poche, elle tente une fois, deux fois… Sa détermination aura finalement gain de cause. Aujourd’hui, à bord de Tara jusqu’à la sortie du Canal de Panama, elle a le sentiment d’avoir réussi à réunir ses valeurs, ses passions et sa sensibilité environnementale.

Maéva BARDY, correspondante de bord

Premiers instants de Tara Pacific

Tara a quitté Lorient samedi soir, sous les acclamations du public venu assister au départ. Parmi les supporters, les familles et les amis qui se sont parfois déplacés de loin pour un dernier au-revoir. Après ce bain de foule, marins et scientifiques se retrouvent, à bord de la goélette, pour les premiers instants de l’aventure. Tandis que les marins veillent au bon fonctionnement du bateau qui fait route pour Miami, les premiers prélèvements d’eau de mer sont en cours. L’expédition a déjà commencé.

 

28 Mai 2016, départ du Tara du port de Lorient.
28 mai, départ de Tara du port de Lorient © Fanch Galivel

Après la bénédiction du diacre et les derniers adieux au cortège de bateaux ayant accompagné Tara devant l’île de Groix, ne restent à bord que les douze membres de l’équipage : six marins, quatre scientifiques, une membre de la base Tara à Paris et une correspondante de bord. L’ambiance du bord s’en trouve d’un seul coup changée. Tous les membres de l’équipage profitent de ces premiers instants magiques et réalisent que l’expédition a commencé. Le temps est clément et offre un magnifique coucher de soleil qui chasse l’impatience et l’excitation liées aux intenses préparatifs de ces dernières semaines. Les sourires sont sur toutes les lèvres.

Michel Flores et Yajuan Lin assis au dessus de l’igloo, profitent du premier coucher de soleil au départ de Lorient.
Michel Flores et Yajuan Lin assis au dessus de l’igloo, profitent du premier coucher de soleil au départ de Lorient © Maeva Bardy

Chacun prend très vite ses fonctions. Marion Lauters, marin-cuisinière à bord de Tara, est déjà en train de préparer le repas du soir. Samuel Audrain, capitaine, définit les équipes de quart pour la première nuit. Les marins se relayeront ainsi à la barre toutes les quatre heures. De leur côté, les scientifiques s’attèlent à préparer le matériel pour effectuer dès que possible les premiers prélèvements en haute mer. Encore des manipulations à caler, des protocoles à affiner… Il n’y a pas de temps à perdre « parce qu’en mer tout prend deux à trois fois plus de temps qu’à Terre » commente Michel Flores, scientifique en charge des prélèvements de particules atmosphériques.

Le travail en mer est en effet bien différent. Le roulis du bateau est un frein aux gestes et aux déplacements. Les consignes de sécurité sont annoncées en anglais par Nicolas Bin, second, afin que tout le monde comprenne. A bord, quatre nationalités cohabitent : un mexicain, un américain, une chinoise et une majorité de français. Chacun d’horizon différent, avec des expériences en mer bien distinctes. Cette expédition s’annonce comme un beau challenge humain, celui d’apprendre à vivre et à travailler ensemble en huis-clos pendant plusieurs mois, voire pendant un an pour Guillaume Bourdin, ingénieur océanographe, qui jusque-là n’avait totalisé qu’une semaine en mer sur un bateau.

 

L’équipe Tara Pacific au départ de Lorient
L’équipe Tara Pacific au départ de Lorient © Maeva Bardy

Présentation de l’équipage (sur la photo de gauche à droite de haut en bas) :
- Samuel Audrain (capitaine)
- Nicolas Bin (second)
- Daniel Cron (chef mécanicien)
- Marion Lauters (marin-cuisinière)
- Julie Lhérault (chef de pont)
- Louis Wilmotte (marin-électricien dit aussi fusible)
- Léa Godiveau (bénévole)
- Maéva Bardy (correspondante de bord)

Les scientifiques :
- Thomas Leeuw (ingénieur optique)
- Michel Flores (développeur du système de prélèvements atmosphériques)
- Yajuan Lin (en charge de l’installation du spectromètre de masse)
- Guillaume Bourdin (ingénieur océanographe – en charge des prélèvements d’eau de mer à haute vitesse)

 

L’équipe Tara Pacific au départ de Lorient
L’équipe Tara Pacific au départ de Lorient © Maeva Bardy

Maéva BARDY, correspondante de bord

Tara lève l’ancre : 11 000 km avant les coraux du Pacifique

Ce samedi 28 mai en fin de journée, Tara a largué les amarres pour mener sa nouvelle et 11ème expédition en Asie-Pacifique. Durant 2 ans et demi, la goélette sillonnera l’océan le plus vaste de la planète pour ausculter de façon inédite la biodiversité des récifs coralliens et mieux comprendre son évolution face au changement climatique.

 

11 000 km avant les premiers récifs du Golfe du Panama

Après une journée de fête dédiée aux cultures du Pacifique et au corail, Tara a pris la mer aux cotés des nombreux plaisanciers venus saluer la goélette. « Pour Tara, l’aventure continue. Pour Lorient, son port d’attache aussi. Cette aventure permettra à tous de redécouvrir la particularité du Pacifique  et d’en mesurer les enjeux environnementaux qui se jouent aussi au plus près, dans notre quotidien. Pour les élus de Lorient Agglomération, TARA porte les valeurs du Développement Durable et représente une belle illustration de nos actions sur le territoire. » explique Norbert Métairie, président de Lorient Agglomération, maire de Lorient.

Du port de Lorient aux premiers récifs coralliens de l’Est Pacifique, Tara parcourra pas moins de 11.000 km (6.000 mn). Après une traversée de l’Atlantique de 30 jours, Tara fera escale sur la côte Est des Etats-Unis à Miami avant d’emprunter le Canal de Panama mi-juillet.

 Le public est rassemblé sur le port pour le dernier au revoir à Tara et à son équipage.
© Fanch Galivel

40 000 échantillons de coraux et d’eau de mer

Les premières plongées sur les récifs coralliens auront lieu dès la sortie du Canal de Panama et se poursuivront, d’Est en Ouest, jusqu’au Japon durant la première année de l’expédition. Cette campagne associe biologistes coralliens, chimistes, océanographes, spécialistes du plancton et tentera de comparer le comportement de récifs coralliens face aux changements climatiques sur une vaste zone géographique qui n’a pas encore été appréhendée.

De juin 2016 à septembre 2018, environ 40.000 échantillons seront prélevés et fourniront à terme de nouvelles données sur le rôle encore inconnu de certains paramètres biochimiques (acidité, salinité, turbidité, …) et certaines espèces intervenant dans la vie des récifs et leur adaptation aux changements environnementaux majeurs.

28 Mai 2016 à Lorient, départ de l'expédition Tara Pacific© Fanch Galivel

De nombreuses escales pour sensibiliser

Véritables oasis de vie, les récifs fournissent nourriture et abri à de nombreuses espèces. Ils assurent la subsistance directe à plus de 500 millions de personnes dans le monde grâce à la pêche. Au cours des 2 années d’expédition, Tara effectuera 70 escales pour sensibiliser sur la richesse et la fragilité des récifs.

La Fondation Tara Expéditions profitera de cette expédition pour interpeler les acteurs politiques et le monde économique, sensibiliser la société aux enjeux écologiques les plus urgents ainsi qu’aux problématiques rencontrées par les populations qui dépendent, comme tout un chacun, de la bonne santé de l’océan.

« Pour des régions de grande richesse biologique, comme les lagons et les barrières de coraux, des mesures de protection sont de plus en plus nécessaires. Mais en parallèle de la conservation de cette nature, il est indispensable de soutenir la recherche pour mieux connaître et protéger efficacement ces récifs » explique Romain Troublé, directeur général de la Fondation Tara Expéditions. Le développement durable et le dialogue environnemental sont des enjeux de long terme de ce début de XXIème siècle.

Un dernier au revoir de l'équipage, prêt à lever l'ancre pour le début de l'expédition Tara Pacific
© Fanch Galivel

Etapes majeures

Panama, Malpelo (Colombie), Ile de Pâques, Papeete (Polynésie Française), Iles Cook, Samoa, Wallis et Futuna, Iles Kiribati, Micronésie, Mariannes, Japon, Taïwan, Fidji, Nouvelle Zélande, Nouvelle Calédonie, Australie, Papouasie Nouvelle Guinée, Palau, Philippines, Chine, Hong Kong, Corée du Sud, …

Au programme des escales : Projection, exposition, visites de scolaires, conférence avec une association locale. A chaque escale Tara donnera la parole aux habitants et acteurs engagés dans la recherche ou la préservation des récifs pour faire connaître leur travail réalisé sur leurs territoires.

Tara a levé l'ancre : dernière ovation de l'équipage pour remercier du soutien qu'elle a reçu
© Isabelle Martos

Tara Pacific en chiffres

• 11ème expédition de Tara depuis 2003
• 2 ans d’expédition de mai 2016 à sept. 2018
• 30 pays visités
• 70 escales
• 100 000 km parcourus
• 40 archipels seront analysés de façon identique et ensuite comparés
• 10 sites feront l’objet d’études ciblées sur des problématiques locales dont 5 en 2016-2017
• Total de 40 000 échantillons en 2 ans
• 70 scientifiques embarqués issus de 8 pays différents
• 26 institutions et laboratoires de recherche

 

A 3 jours du départ de Tara Pacific

A trois jours du départ de l’expédition Tara Pacific, la Goélette est une véritable fourmilière où chaque membre de l’équipage met toute son énergie et sa bonne humeur pour les derniers préparatifs.

 

© Fondation Tara Expéditions – Maeva Bardy

Avitaillement paré à embarquer – Interview de Marion Lauters

Partir pour une expédition de plusieurs années avec Tara demande une organisation logistique à la fois précise et compliquée. En dehors des préoccupations que représentent la préparation du bateau lui-même, celui du matériel scientifique à embarquer, le fuel ou les pièces de rechange vitales, la question de l’avitaillement est tout aussi compliquée.

Marion Lauters, 32 ans, titulaire d’un master en environnement et écologie, et également une des trois marins-cuisinières de Tara, est chargée de composer les différents stocks du bord avant le grand départ le 28 mai pour le Pacifique.

Marion a déjà participé à plusieurs expéditions avec la goélette, dont la première fois lors de Tara Arctic en 2006. A l’époque, il fallait pratiquement tout inventer dans la gestion des stocks de nourriture à bord et Hélène Santener l’avait d’ailleurs mise sur la voie lors de la dérive arctique. Aujourd’hui, l’expérience aidant, elle affirme son savoir-faire, aussi bien dans la recherche de fournisseurs que dans la qualité des produits embarqués. En accord avec l’engagement environnemental de Tara, des fournisseurs n’ont pas hésité à soutenir l’expédition comme Léa Nature-Jardin Bio, fournisseur officiel de Tara Pacific, BioCoop Les 7 épis, Sonett, spécialisé dans les produits d’entretien écologiques, ou encore la conserverie du Phare d’Eckmühl. A quelques encablures du départ, la jeune femme est donc partie remplir cales et frigos.

Une table de multiplication

« Je commence par faire des listes. J’avais préparé l’avitaillement de la dérive en Arctique de 2006. On se basait alors sur une consommation moyenne par semaine. Ensuite, il suffit de multiplier par le nombre de semaines. Je suis repartie de la même idée, à une différence près, c’est qu’aujourd’hui, on utilise un peu plus de céréales qu’en 2006. Il y a maintenant des féculents autres que le riz, les pâtes et la farine. En mer, c’est important de varier ».
« J’essaie de prendre des produits secs, farine, féculents et conserves pour 6 mois. Pour les produits congelés, ce sont essentiellement des viandes, du poisson, du beurre et du fromage car on n’en trouve pas toujours sur la route et le fromage français, tout le monde aime ça ! Je congèle aussi des légumes. Sur une transat, le frais ne dure pas tant que ça et on préfère ne pas consommer trop de viande sur le bateau ».

Dans le congélateur placé en cale avant, des produits frais préparés par Marion Lauters, marin-cuisinière, puis congelés.
Dans le congélateur, des produits frais préparés par Marion, puis congelés © Maéva Bardy

Réserves pour 16 personnes mises en cale

« L’un des défis est de réussir à caler tout ça sur le bateau. Après l’unique livraison avant départ, les produits sont dispatchés ici et là, dans les cabines, sous les bannettes, et dans la cale avant pour les produits frais. Bien connaitre le bateau permet de bien conserver les produits. La cale avant est un endroit ventilé et spacieux où on peut vérifier facilement l’état des produits frais. C’est essentiel pour les navigations au long cours. C’est aussi là que se trouvent les congélateurs. Mais nous y avons placé aussi des grandes touques étanches en plastique pour tout ce qui est vrac (farine, sucre, céréales etc, essentiel pour des régions comme le Pacifique : cela évite que l’humidité et les insectes ne s’attaquent aux réserves ».

Peu de différence avec une expédition polaire

« Je crois seulement qu’on ne va pas avoir besoin de manger autant ! En Arctique, on prévoyait par exemple, 150g de pâtes par personne. Dans les climats chauds, ce sera plus probablement 80 ou 100g. Ce qui change c’est qu’on va avoir accès à du frais plus régulièrement. Il y aura plus de salades au menu ! Lors de cette expédition, les journées de plongée vont être intenses, même si l’eau est à 26 degrés, il faudra des repas consistants pour l’équipage ».

Les produits secs (farine, lentilles, sucre, céréales, polenta) sont stockés dans des bidons étanches placés en cale avant.
Les produits secs sont stockés dans des bidons étanches placés en cale avant © Maéva Bardy

Du frais pas toujours aussi frais

« Dans le Pacifique, on pourrait s’imaginer trouver facilement beaucoup de légumes et de fruits de toutes les couleurs mais ce n’est pas toujours le cas. Souvent, dans les îles il y a peu d’agriculture. Beaucoup de produits sont importés. C’est cher et ce sont souvent des produits traités. Alors il faudra en acheter avant, et patienter jusqu’au prochain grand avitaillement (Tahiti). En sec, notre réserve devrait nous suffire jusque-là. Ensuite, nous pourrons refaire un autre avitaillement qui tiendra jusqu’au Japon. Pour cinq mois cela ira. Dominique Limbour, qui me remplacera à Tahiti fera un autre gros approvisionnement au Japon. Même chose ensuite en Nouvelle-Zélande ».

Des produits liquides plus concentrés

« Pour l’eau, il y a un désalinisateur à bord de Tara permet de produire 270 litres d’eau douce par heure pour l’eau de boisson notamment. Pour le lait ou les jus de fruits, les produits concentrés ou en poudre se conservent bien et permettent un gain de place à bord. Il y aura aussi un peu de vin dans les cale de Tara, pour ne pas oublier les événements à fêter à bord. Ils ne manquent pas et à Noël, nous serons à Wallis et Futuna… »

Menu de saveurs

« Je connais très bien les membres d’équipage ainsi que leurs différents goûts. C’est vrai que j’y pense quand je fais ma liste. Mais les marins ne sont que cinq sur seize personnes à bord. Mais il y aura du chocolat ! Un bon stock grâce à Léa Nature. Autant profiter de leur qualité. Surtout que ce n’est pas toujours facile à trouver en chemin. En ce qui concerne les oeufs, oeufs en poudre complèteront les oeufs frais. J’ai calculé qu’on fera maximum trois semaines de mer, donc cela tiendra. Surtout qu’ils sont surtout destinés aux omelettes et aux gâteaux ! ».

 

Marion range l’avitaillement dans les coffres situés sous les bannettes de chaque cabine
Marion range l’avitaillement dans les coffres situés sous les bannettes de chaque cabine © Maéva Bardy

Pré carré

« Pour cette longue route, j’aimerais bien cultiver quelques plantes aromatiques à bord, dans le carré, comme un mini petit jardin. Nous embarquerons donc des graines à germer du style tournesol ou Alfalfa pour compéter les légumes restés trop longtemps en cale et qui perdent leurs vitamines ».

Capacités de stockage, opportunité de rangement et de conservation, qualité énergétique, et bien d’autres connaissances entrent en ligne de compte pour Marion Lauters, marin-cuisinière. Sans oublier que les rencontres avec les traditions culinaires du Pacifique ne manqueront pas pour revisiter certaines recettes …

Dino Di Meo

Préparation de Tara pour l’expédition Tara Pacific

Pendant plus de 3 mois, les marins ont préparé Tara sur le terre-plein de Keroman, à Lorient. Entre l’aménagement de la salle des machines pour l’installation des nouveaux moteurs, les peintures, l’installation du nouveau laboratoire ou encore le système de climatisation, la goélette Tara est prête pour une nouvelle aventure dans les eaux chaudes du Pacifique.

Elle partira le 28 Mai 2016 de Lorient (FR) pour plus de deux ans d’étude sur la biodiversité des récifs coralliens face au changement climatique.

 

© Tara Expeditions / Pierre de Parscau / Jean Collet

Ascension finale pour Thérèse

Sur l’aire technique du port de Keroman à Lorient, la goélette Tara dresse ses mâts vers un ciel humide qu’elle ne peut pas atteindre. Après sa mise à sec pour le long chantier qui l’attend en vue de l’expédition Tara PACIFIC 2016-2018 qui partira le 28 mai, la grosse baleine grise trône à une dizaine de mètres de hauteur, les nageoires pendantes.

Trois paliers d’un escalier en tubulaire sont nécessaires pour accéder au pont arrière. A bord, les six membres d’équipage ont désossé une partie de la bulle qui protège la partie centrale et habitable, autrement appelée le carré.  A l’intérieur, la grande table où tout le monde a l’habitude de se retrouver chaudement a disparu. La cuisine est réduite à une simple tranchée, le couloir est éventré et laisse apparaître un enchevêtrement de gros tubes noirs tels les intestins d’une créature. Les banquettes ont également été démontées, tout comme le plancher.

IMG_0138

Mercredi 17 février, c’est le jour J pour l’extraction des moteurs. Martin Hertau, capitaine, supervise les quatre ouvriers casqués cachés au fond du trou béant où se trouve Thérèse, le moteur tribord d’origine de Tara. Palans et poulies, tournent dans un bruit de chaînes assourdissant. On s’applique pour hisser délicatement ce gros moteur bleu hors du carré. Le grutier, télécommande à la main, écoute attentivement les ordres. Thérèse passe au centimètre près par l’ouverture, s’élève dans les airs, se balance légèrement dans le vide et descend se poser sur une palette située 10 mètres plus bas. Le trou laissé est énorme. “Il y a de quoi y aménager une belle cabine non ?” plaisante Martin. Jean Collet, le directeur technique du chantier et premier capitaine d’Antarctica, premier nom du bateau à sa construction en 1989, filme toute la scène. Reste à extraire le collecteur. “Il doit peser au moins 900 kg, précise Jean. Il n’y a que des pignons en métal là-dedans!” La manoeuvre s’annonce plus délicate puisqu’il faut d’une part faire glisser l’énorme bloc compact à la hauteur du trou et ensuite le hisser hors de sa cachette. Loïc Caudan, chef mécanicien, s’est glissé dans le goulet d’accès où il est passé des centaines de fois. Il observe la scène. “Allez ! Une petite larme ! Ca fait drôle de voir partir ces machines sur lesquelles on a tellement travaillé !” dit-il. Le collecteur sort sans encombre de sa niche et va rejoindre Thérèse sur une palette voisine.

La pluie a commencé à tomber. L’ouverture du grand carré est bâchée en un clin d’oeil. Tout le monde s’est réfugié à l’intérieur car le froid est aussi tombé sur Lorient. Mais il pleut trop pour s’attaquer comme prévu à Brigitte, le moteur bâbord. “Il va falloir attendre une meilleure météo », se résigne Jean Collet. “Oui, au mois de juillet !” plaisante un des ouvriers sous la météo bretonne. L’opération de nettoyage de la cale moteur va pouvoir commencer, en attendant que le ciel lorientais s’éclaircisse à nouveau.

Dino Di Meo, à Lorient

Bain de jouvence pour Tara

Cette fois c’est irrémédiable. Les destins de Brigitte et Thérèse sont scellés. Les deux moteurs d’origine – Bâbord et Tribord – de Tara prennent ces jours-ci leur retraite anticipée après 25 ans de service, avant d’aller servir d’autres bateaux.

La goélette Tara, de retour de la Capitale où elle a fièrement mené sa campagne « Océan et Climat » lors de la COP21, a été mise à sec pour une rénovation d’envergure en vue de sa prochaine expédition dans le Pacifique prévue en 2016-2018. Cette optimisation était programmée de longue date par Etienne Bourgois, Président et Romain Troublé, Secrétaire général de Tara Expéditions.

AV0O3109Après la longue opération de remâtage, Tara avait enfin quitté le port du Havre le 9 janvier, direction Lorient. Le 22 janvier, le bateau était hissé sur le quai du port de pêche de Keroman à Lorient pour son grand chantier de rénovation. Délogé quelques temps de sa cabine comme le reste de son équipage pour intégrer provisoirement une maison de Larmor Plage, Martin Hertau, le capitaine, dresse un inventaire des nombreuses tâches à accomplir d’ici le mois de mai prochain. “Nous allons profiter de l’extraction des deux moteurs d’origine pour effectuer la réfection complète de la salle des machines, dit-il. On va vider les moteurs, réviser les réducteurs et les remplacer par deux nouveaux moteurs de nouvelle génération pour être aux normes rejet-pollution, etc. et être encore plus en accord avec nos engagements environnementaux et les missions scientifiques. On navigue souvent à la voile mais lors des stations de prélèvement, c’est au moteur qu’on s’approche des sites ».

Dirigé et assisté par Jean Collet, le maître d’œuvre, premier capitaine d’Antarctica à sa mise à l’eau avec Jean-Louis Etienne, le changement des moteurs a été confié à Meunier, une grande société susceptible de mettre assez de personnel sur le chantier dans le cas d’un éventuel retard. “Les moteurs choisis sont des Cummins, dit Jean Collet. Ce sont des moteurs nouvelle génération. Ils ont besoin de plus de réfrigération ainsi que d’une meilleure filtration du gasoil. Il y a donc une transformation à faire à ce niveau-là ». Jean Collet est surtout chargé du rapport entre les différents prestataires et l’évolution du chantier, le tout en accord avec la Base Tara à Paris.

Les moteurs vont garder la même puissance pour une cylindrée qui va passer de 14 litres chacun à 10 litres. Tara pourra donc bénéficier des progrès faits depuis 1989, date de sa mise à l’eau. Ses moteurs seront moins polluants et plus performants grâce à des hélices plus adaptées. “Nous allons également les changer, continue Jean Collet. Nous travaillons avec un expert pour améliorer leur performance et la consommation en général. Il y aura un meilleur rendement. On va vers le mieux : moins de gasoil et plus de vitesse ». Ce nouveau type de moteur nécessite néanmoins un système de refroidissement plus important, donc quelques modifications structurelles qui n’étaient pas prévues au départ. L’équipe va profiter de l’occasion pour refaire toute l’isolation machine (également d’origine), améliorer la ventilation, changer toutes les durites. “Depuis longtemps, la salle machine n’a jamais été vide. C’est donc l’occasion de l’optimiser », précise le capitaine de Tara.

AV0O3153Sur le port de Keroman, l’équipe de bord a commencé à démonter le bateau, préparer, cacher, protéger, masquer pour pouvoir faire la peinture. Elle va aussi préparer les panneaux qui vont être démontés sur le pont pour pouvoir sortir les moteurs. Pour l’instant, la pluie de ces jours derniers freine cette opération délicate. Les lignes d’arbre d’hélice ont également été déposées et envoyées chez le motoriste. Dans un hangar aménagé en atelier, tout a été entreposé, répertorié pour pouvoir être analysé, nettoyé puis plus tard remonté.

Ce « grand coup de propre » se conjugue avec le deuxième gros dossier de ce chantier hors norme: celui de l’aménagement du bateau en vue de l’expédition Tara Pacific, dédiée à l’étude des récifs coralliens et qui va durer deux ans. Il s’agit notamment de la fabrication d’une paillasse pour la manipulation des échantillons de coraux. “Cela passe par l’aménagement du pont, continue Martin Hertau. Mais il y aura aussi une paillasse pour pouvoir travailler à l’intérieur du bateau. Une cabine a déjà été refaite l’été dernier et un labo sec se trouve maintenant dans le petit carré. Il y en aura un autre situé en cale arrière pour le corail. »

Le programme scientifique est actuellement en cours d’élaboration, il faudra donc adapter la goélette aux besoins des scientifiques au fur et à mesure. Ce qui est certain c’est qu’il y aura beaucoup de plongée sous-marine. Pour assurer la sécurité des plongeurs, Tara sera équipée d’un caisson hyperbare* gonflable et d’un compresseur destiné à remplir les bouteilles de plongée. “Il n’y avait pas la place pour placer un caisson hyperbare sur le pont, commente Jean Collet. Celui-ci est gonflable et peut accueillir deux personnes en cas de pépin. Il sera monté sur le pont lors des plongées sous-marines puis plié et rangé en cale le reste du temps ».

AV0O3127

 

Construit pour les glaces polaires, Tara s’apprête à présent à mettre le cap sur les mers chaudes. C’est en Méditerranée et dans l’océan Indien que Tara a effectué son galop d’essai. L’équipage sait déjà quelles améliorations porter au bateau pour le rendre supportable par de fortes températures. Reste les procédures qu’exige toute nouvelle expédition, avec le renouvellement des documents et du matériel lié à la sécurité.

Cet important chantier de remotorisation est entièrement financé par agnès b. fondatrice et mécène principale de Tara et soutenu également par d’autres fidèles partenaires. Le travail d’extraction est prévu jusqu’à mi-mars. Les réfrigérants seront montés fin mars les nouveaux moteurs début avril. La remise à l’eau elle est annoncée pour le 20 avril. Un chantier qui devrait redonner un vrai bain de jouvence à Tara !

Dino Di Meo

* Le caisson de recompression – ou chambre hyperbare – est une installation médicotechnique étanche permettant d’exposer les plongeurs à une pression supérieure à celle de la surface. La recompression, définie par la profondeur de leur dernière plongée, permet de rétablir un cycle normal de décompression s’il a été interrompu.

 

Articles associés :

- Les défis pour l’Océan en 2016

- De retour à Lorient

- Photos, vidéos… accédez à notre médiathèque

De retour à Lorient

Après avoir quitté Paris à la fin de la COP21 et descendu la Seine, Tara arrivait au Havre le soir du 29 décembre. Dès le lendemain, les mâts délicatement déposés sur le quai ont été révisés, nettoyés, repeints et inspectés par l’équipage pendant une semaine afin de redonner fière allure à Tara.

 

12473612_10153847121009153_2280746785148172795_o

 

S’en sont suivis 2 jours de travail dans le gréement pour tendre les haubans et reconnecter les instruments de navigation. Le chantier est réalisé sous l’œil attentif de Samuel Audrain, Capitaine. Mais à la spectaculaire manipulation de remâtage vient se mêler le vent, rendant complexe l’opération de grutage. « On se croirait en expédition » sourit Daniel Cron, chef-mécanicien.

Au matin, le vent est tombé et c’est au tour des voiles d’être regréées. La journée de travail est intense mais s’effectue dans la bonne humeur. L’équipage étant impatient de reprendre la mer, l’ambiance est au beau fixe. En soirée, tout le monde se retrouve autour du carré pour faire le point sur la sécurité et les derniers préparatifs avant l’appareillage.

 

12474036_10153847121019153_5751913060845298251_o

 

Samedi 9 janvier, au petit matin, il est 6 heures quand Tara quitte son quai au Havre. L’équipage est heureux de rejoindre le large malgré une pointe d’appréhension à l’idée de rencontrer une météo particulièrement défavorable et une mer houleuse. Le convoyage commence sous un soleil éclatant et un vent soutenu. On hisse l’une des voiles. Le vent et la mer annoncés ne tardent pas : mer forte à très forte et rafales à 8-9 Beaufort. La navigation devient très difficile puis impossible au large du Cap de La Hague en raison du courant contraire lié à la marée montante. L’équipage est contraint dans ses virements de bord par le rail des cargos au nord vers le courant contraire et le vent déporte Tara. La décision de faire demi-tour pour s’abriter à Cherbourg s’impose.

Après quelques réparations nécessaires sur les voiles et quelques heures de sommeil, il est temps de repartir avec la marée. Le passage du Raz Blanchard, l’un des plus puissants courants d’Europe, sous ces conditions météo « vent contre courant » n’est pas une promenade.

 

_HEY7221

 

12494004_10153847120924153_4363937712960961698_o

 

Bientôt, l’île de Ouessant se dessine au loin, annonçant une navigation plus sereine. Tara pourra enfin voguer au vent arrière et se diriger droit sur Lorient. Ouessant est dépassé dans la nuit de lundi et le cap est mis au large de l’ile de Sein. L’allure est bonne et l’équipage se réjouit de l’arrêt des moteurs vers 9 heures le mardi. Tara file sur une mer toujours bien formée, attirant au passage une dizaine de dauphins. Moment suspendu entre deux horizons, partage éphémère de l’océan avec ces figures de la mer, la magie des profondeurs murmurés par leur souffle joyeux. Les visages s’illuminent sur le pont. La vie en mer, sous quelle que latitude que ce soit, apporte cet infini émerveillement toujours partagé, une authentique complicité par-delà les longues ou courtes expériences en mer des uns et des autres.

 

IMG_7892

 

Le soleil est fidèle lorsque l’île de Groix est en vue. Le parfum de l’arrivée et du retour est bien là et l’équipage s’affaire pour préparer l’entrée en rade de Lorient. L’accueil y est toujours aussi chaleureux. Tara est de retour ! La goélette et son équipage rejoignent donc la terre pour quelques mois, le temps de se préparer pour la prochaine expédition scientifique qui se déroulera en Asie-Pacifique durant 2 ans (2016-2018) pour étudier les récifs coralliens. En attendant, Tara s’apprête pour ce grand chantier technique. Sa mise à sec durera 3 mois. Bon courage à tous !

Léa Godiveau

Tara Expéditions vous souhaite une très belle année 2016

2015 fut une année riche et importante pour Tara Expéditions : de BeMed à la COP21, en passant par les résultats de Tara Oceans publiés dans la revue Science, Tara a poursuivi ses missions, contribué à enrichir la connaissance scientifique sur l’océan, mobilisé, sensibilisé, et partagé ses découvertes avec un public toujours plus nombreux.

 

En mars 2015, Tara Expéditions co-organisait la conférence Beyond Plastic Mediterranean, où plus de 200 participants originaires de 10 pays de la Méditerranée ont débattu de la problématique de la pollution plastique.

En mai 2015, la revue Science publiait 5 articles majeurs sur base des résultats de Tara Oceans et une approche nouvelle apparaissait dans la manière d’appréhender et d’étudier le monde planctonique.

En juin 2015, à l’occasion de la Journée mondiale de l’Océan organisée par l’UNESCO, Tara Expéditions s’engageait à porter l’Appel de l’Océan pour le Climat, donnant ainsi le départ à une vaste mobilisation en faveur d’une meilleure prise en compte de l’Océan dans les discussions climatiques.

En juillet 2015, Tara Expéditions et la mission Ecopolaris se sont associées pour une mission d’observation sur la côte Est du Groenland, 11 ans après leur première collaboration.

De juin à septembre, sur la route de Paris Climat 2015, de Stockholm à Londres en passant par Nantes, Tara a pu accueillir plus de 10.000 personnes à son bord lors de ses escales.

Deux jours avant l’ouverture de la COP21 était diffusé le film « Le climat, les hommes et la mer », réalisé par Christophe Cousin et co-produit par Tara Expéditions et Via Découvertes, était diffusé dans l’émission Thalassa.

Durant la COP21, Tara est venu soutenir l’ambition d’un accord climatique universel et faire entendre la voix de l’océan dans les discussions internationales. A ses côtés, sur les quais de Seine, les événements se sont succédés au Pavillon Tara « Océan et Climat », conçu comme un lieu d’échanges, de rencontres et d’engagement. Des personnalités nous y ont honorés de leur présence : le Prince Albert II de Monaco et M. Ban Ki-moon, Secrétaire général des Nations unies, ont notamment soutenu et salué l’action de Tara.

A travers ces accomplissements et ces succès, que nous souhaitons plus que jamais partager avec vous, il est essentiel pour nous de rappeler que pour les bâtir, nous puisons jour après jour nos forces en ceux qui nous suivent et nous soutiennent.

Un grand merci donc, pour votre soutien, votre collaboration, encore et toujours.

 

Voeux 2016

A l’occasion de la COP21, Tara a accueilli Monsieur Ban Ki-moon à Paris

A l’occasion de la COP21, la goélette Tara a accueilli le Secrétaire général des Nations unies, Monsieur Ban Ki-moon ce dimanche 6 décembre 2015.


A mi-parcours des négociations sur le climat, le Secrétaire général des Nations unies Monsieur Ban Ki-moon s’est rendu aujourd’hui à bord de la goélette scientifique Tara, amarrée à Paris pour la COP21. Deux ans après sa première visite à New York, il a pu prendre connaissance des avancées des travaux réalisés sur le monde planctonique lors de l’expédition Tara Oceans entre 2009 et 2013.

Accueilli par l’équipage et une dizaine d’enfants, Monsieur Ban Ki-moon a souligné l’importance de l’océanographie et de l’observation de l’océan (monitoring) pour pouvoir anticiper les changements, tout en protégeant les populations. Il a également fait part de son inquiétude concernant l’acidification et l’élévation du niveau des mers qui menace les petites îles du Pacifique.

Le Secrétaire général des Nations unies a ensuite rappelé l’importance de symboles tels que Tara, ambassadeur de l’océan à la COP21, pour permettre à tous de comprendre les enjeux environnementaux et inciter les peuples à dialoguer autour de ces questions. Il a également remercié agnès b. pour son engagement auprès de Tara et pour l’important travail de sensibilisation réalisé avec les jeunes générations.

« L’océan est malade, les Nations unies veulent que vous, les enfants, puissiez hériter d’une planète durable, en bonne santé », a-t-il dit en s’adressant aux enfants venus le rencontrer.

`

« Obtenir un Accord de Paris ambitieux et universel est essentiel. L’océan, c’est-à-dire le coeur de notre machine climatique, est encore relativement absent des négociations. Il est important que des mesures concrètes soient développées et qu’elles intègrent progressivement la Convention sur le Climat » a ajouté Romain Troublé, Secrétaire général de Tara Expéditions. Il a également présenté, avec la Global Ocean Commission, la déclaration « Because the Ocean » signée à ce jour par 17 pays en vue d’intégrer l’océan dans le futur régime climatique.

Après cette première semaine de négociations, cette rencontre témoigne de l’importance à accorder à l’océan dans les discussions climatiques et d’une belle reconnaissance pour le travail de mobilisation mené par la Plateforme Océan et Climat, fortement engagée pour faire entendre la voix de l’océan à la COP21 et soutenir un accord ambitieux. #OceanForClimate

COP21 : Les petites îles à l’honneur au Pavillon Tara

Ce mardi 2 décembre, le pavillon Tara consacrait une journée entière à la question des petites îles et de leur fragilité face aux changements climatiques. Un cycle de conférences et de débats pour mettre en lumière les défis que doivent relever les nations insulaires à l’heure du changement climatique.

Kiribati, Maldives, Palau… Les nations insulaires sont les premières victimes du changement climatique et notamment de la montée des eaux. Leurs représentants tirent la sonnette d’alarme depuis la fin des années 1980, tant les menaces pesant sur les petites îles sont concrètes. Après une série de conférences sur les liens entre climat et océan, il était donc logique que le Pavillon Tara « Océan et Climat » accueille une journée dédiée à cette problématique.

Ce sont ainsi trois cycles de conférences sur le sujet qui se sont succédés, ouvertes évidemment au public, et consacrées aux impacts du changement climatique sur les récifs coralliens, aux solutions pour un développement compatible avec les risques climatiques, et enfin aux défis à relever en termes d’adaptation et de limitation de ces risques. Parmi les experts, scientifiques et responsables d’ONG intervenant lors de cette journée, se trouvaient également des responsables politiques en première ligne de ces bouleversements à venir, notamment Philippe Germain, Président du gouvernement de la Nouvelle-Calédonie, et Tommy Remengesau, Président de la République de Palau.

« L’océan, c’est la vie. Il est central dans notre culture, notre économie et notre identité » a rappelé Tommy Remengesau au micro du Pavillon Tara. « Grâce à toutes ces discussions, notamment en petits groupes comme ici, nous pouvons vraiment proposer des solutions réalistes à ceux qui sont les plus touchés par le changement climatique ». Et les 21.000 habitants de l’archipel de Palau font indéniablement partie des plus touchés, comme les autres populations insulaires du Pacifique. Quelle que soit l’île, les menaces sont bien souvent les mêmes.

En premier lieu, la hausse du niveau de la mer, conséquence du réchauffement des océans qui entraine leur dilatation et la fonte des glaciers. Avec une élévation moyenne de 17 centimètres durant le 20ème siècle, les îles les plus basses voient leurs terres peu à peu grignotées par l’océan. Autre menace déjà visible, l’acidification des océans et son réchauffement, qui mettent notamment en péril les récifs coralliens. Une problématique cruciale sur laquelle se penchera Tara lors de sa prochaine expédition, en 2016, le long des récifs coralliens d’Asie et du Pacifique.

La liste des conséquences du changement climatique sur les petites îles est encore longue : probable intensification des cyclones, forte dégradation des mangroves, viabilité de certaines populations remise en cause, etc. Si le changement climatique reste peut-être encore abstrait pour beaucoup d’occidentaux, les populations insulaires observent donc déjà ses premiers effets. « Bien que je vienne de la ligne de front de ce qui arrive avec le changement climatique, je suis également frappé par le fait que nous sommes une fenêtre sur ce qui pourrait toucher le reste du monde » a ajouté Tommy Remengesau. En effet, si les petites îles sont actuellement les plus touchées, elles risquent de présager du futur de la plupart des littoraux de la planète.

Yann Chavance, correspondant de bord

 

Articles associés :

- Découvrez le programme de Tara à Paris Climat 2015

- Vidéo : les “Ocean and Science Days” au Pavillon Tara

- 11 pays signent la déclaration “Because the Ocean” au Pavillon Tara

Vidéo : “Ocean and Science days” au Pavillon Tara

Durant les premiers jours de la ‪‎COP21‬, une quarantaine de scientifiques se sont relayés au Pavillon Tara “Océan & Climat” à Paris pour présenter leurs travaux sur le changement climatique, son impact sur les îles du Pacifique, la situation en Arctique mais aussi sur les premiers habitants des océans : les organismes planctoniques.

© Y.Chavance/Tara Expéditions

En vidéo : l’inauguration du Pavillon Tara “Océan et Climat”

 

Le 12 novembre 2015 avait lieu l’inauguration du Pavillon Tara « Océan & Climat » en présence de Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie ; Irina Bokova, Directrice Générale de l’UNESCO et agnès b., styliste et co-fondatrice de Tara Expéditions, sous le pont Alexandre III à Paris.

Un espace de 600m2 installé sur les quais de Seine qui a pour ambition de rendre compte du rôle primordial que joue l’Océan dans le climat. Un lieu de rencontres scientifiques, d’échanges, de découvertes et d’engagement citoyen accessible au plus grand nombre.

La nouvelle exposition Tara « L’océan au 21ème siècle » y est présentée. Tout au long de l’exposition, vous pourrez en apprendre plus sur le rôle de l’océan dans le climat : les services essentiels que nous fournit l’océan et les solutions qu’il peut offrir face au réchauffement climatique.

La visite se conclue par une immersion au cœur de l’océan et de sa biodiversité, à la découverte de la faune marine du littoral breton grâce à un aquarium équipé de caméras révélant des espèces uniques, présenté par Océanopolis, l’aquarium de Brest. Autour d’un bassin abritant des animaux vivants des côtes bretonnes, des animateurs  racontent des histoires d’Océan et de Climat, expliquant les impacts des changements climatiques sur la vie marine et les solutions développées à partir de projets impliquant des acteurs bretons, scientifiques et industriels.

Une série de conférences destinée au grand public ou aux experts et des projections documentaires sont également proposées.

Découvrez le programme

Vidéo : Tara sur Seine pour Paris Climat 2015

L’équipe Tara est à pied d’oeuvre depuis longtemps pour honorer le prochain rendez-vous climatique de Paris. La goélette doit bien sûr démâter pour passer sous les ponts parisiens, remonter la Seine durant 3 jours, puis remâter pour se recoiffer avant son ouverture au public prévue le samedi 14 novembre, le lendemain de l’ouverture du Pavillon Tara “Océan & Climat”. Une véritable épopée et d’impressionnantes manoeuvres de levage à découvrir en images. La goélette scientifique sera donc amarrée sous le Pont Alexandre III et jusqu’au 18 décembre.

Pour découvrir le programme, cliquez ici

© N.Pansiot / Tara Expeditions.org

Tara fait route pour porter la voix de l’océan à Paris Climat

APRES QUATRE MOIS D’UNE ROUTE QUI LA MÈNE VERS LA CONFÉRENCE PARIS CLIMAT 2015, LA GOÉLETTE TARA A QUITTÉ CE VENDREDI L’ÎLE DE NANTES, SA DERNIÈRE ESCALE. RICHE DE SON EXPÉDITION AU GROENLAND ET DE SES ESCALES EUROPÉENNES, TARA ARRIVERA A PARIS LES CALES CHARGEES DE RECOMMANDATIONS POUR MIEUX PRENDRE EN COMPTE LE ROLE MAJEUR QUE JOUE L’OCEAN DANS LA MACHINE CLIMATIQUE.

 

Tara

 

16h vendredi 23 octobre. C’est sous un ciel gris mais des températures douces que Tara et son équipage ont quitté la ville de Nantes et repris la Loire, direction l’océan Atlantique. Depuis les hauteurs du quai, une foule s’est massée pour dire au revoir à la goélette et des représentants de Nantes-Métropole ont souhaité bon vent à Tara et son équipage en leur offrant un panier garni à joindre à l’avitaillement. Pour sa première escale nantaise, Tara aura attiré plus de public encore que ce qui était imaginé. Entre 5 et 6000 visiteurs, enfants et adultes plus ou moins sensibilisés à l’environnement, ont pu fouler le pont de Tara et échanger avec les marins et les bénévoles Tara sur la goélette, ses expéditions, ses résultats scientifiques, la COP21… Et jusqu’à 10 000 visiteurs ont profité de l’exposition Tara “Voyage au cœur de la machine climatique”.

Au milieu de l’effervescence habituelle qui règne à chaque levée d’ancre, il y avait vendredi soir comme un petit souffle de bilan dans l’air. C’était la dernière escale de Tara avant sa remontée de la Seine jusqu’à la capitale. Presque 4 mois jour pour jour après le départ de Lorient, le 21 juin dernier, la route vers Paris Climat 2015 touche à sa fin. C’est le temps des questions qui affluent : la goélette a-t-elle atteint ses objectifs lors de son parcours ? A-t-elle su toucher le public et les décideurs lors de ses escales à Rouen, en Islande, à Stockholm ou encore à Londres ?

 

Après un an passé loin de la haute mer, Tara reprend la route des expéditions scientifiques.

 

Dans le carré, chacun y va de son commentaire, de son souvenir. Pour Daniel Cron, second à bord, c’est l’ “engouement” du public qui l’a le plus touché. Présent lors des étapes à Stockholm et à Nantes, le marin revient avec plaisir sur ses échanges. ” Il y avait un réel enthousiasme pour Tara et son travail (…). Et lorsqu’on évoque le sujet des océans, la réaction est immédiate : les gens sont choqués de découvrir que ceux-ci ne sont pas encore pris en compte dans les négociations climatiques alors qu’ils produisent la moitié de notre oxygène, que les pollutions les touchent particulièrement…”

A ses côtés, Loïc Caudan acquiesce d’un hochement de tête. Ce réel intérêt pour Tara Expéditions, de la part du public mais aussi “de la presse et des partenaires institutionnels”, le marin mécanicien a lui aussi pu le mesurer. “Mais tout de même, on sent qu’on a encore beaucoup à faire en terme de sensibilisation : les gens sont surpris quand on leur parle des océans, de leur intérêt vital et de leur faible prise en compte dans les débats… Et dès qu’on leur en parle, ils veulent signer l’Appel de l’Océan pour le Climat !” Pour Loïc Caudan, l’événement marquant de cette Route vers Paris restera la route difficile, début septembre, pour rejoindre le Groenland. “On a dû s’y prendre à deux fois. On aurait dû passer plus facilement puisque c’était l’été, mais les conditions étaient très difficiles. Une grosse année à glace, cela signifie une grosse fonte de glace mais aussi beaucoup de vêlages d’iceberg… ”

 

La partie émergée d'un iceberg ne représente qu'environ un cinquième de sa hauteur totale

 

La route vers Paris Climat 2015 a aussi permis de nouer davantage de liens avec le monde scientifique et de partager les résultats des expéditions Tara Oceans ou encore Tara Méditerranée. Enfin, et l’on peut “s’en réjouir” rappelle Daniel Cron, elle a permis de partager aussi ces enjeux avec notre nouveau partenaire : BillerudKorsnäs, premier fournisseur suédois de matériaux et d’emballages renouvelables très engagé dans le développement durable de l’océan.

Si la Route se termine bientôt, l’arrivée et le séjour à Paris seront un nouveau moment décisif pour les équipes de Tara Expéditions qui partent à la rencontre du public, des experts du climat et des décideurs de la COP21 pour faire entendre la voix de l’océan et mieux comprendre les enjeux océan et climat.

Vidéo : Exposition “Tara, Voyage au coeur de la machine climatique”

Si Tara est arrivée à Nantes le mercredi 14 octobre, l’exposition “Voyage au coeur de la machine climatique” était, elle, installée sur l’île de Nantes depuis le 26 septembre.

Après 4 semaines, un total de 10 000 visiteurs aura parcouru les allées des containers maritimes dans lesquels étaient retracées deux des expéditions emblématiques de la goélette : Tara Arctic et Tara Oceans. L’occasion de mieux comprendre les mécanismes qui lient si étroitement le climat et l’océan.

©Clémence Lesacq/Tara Expéditions

ITW Fabrice Roussel : Au coeur de l’estuaire nantais, cap sur la COP21

Invitée par Nantes-Métropole et la région Pays de la Loire à participer à la première GreenWeek, Tara a reçu la visite des élus locaux ce jeudi. Dernière escale sur sa route vers Paris Climat 2015, cette visite nantaise a été l’occasion d’échanger avec Fabrice Roussel, premier vice-président d’une métropole reconnue au niveau européen pour ses engagements environnementaux.

Nantes-Métropole a souhaité inviter Tara à la GreenWeek, pourquoi était-ce important pour vous ?
Cette première GreenWeek a pour vocation d’être un lieu d’échange, de rassemblement, pour réfléchir à un nouveau modèle économique et à la transition énergétique. Les travaux de recherche de Tara consacrés aux impacts du changement climatique sur les océans s’inscrivent donc totalement dans cet événement. Le fait que le bateau soit ouvert au public et qu’il y ait un partage des travaux scientifiques de Tara notamment via l’exposition, correspond à cette volonté d’éveiller et d’augmenter les consciences environnementales.

Votre mobilisation intervient à quelques semaines de la COP21…

Oui, et en cela, nous sommes particulièrement honorés que Tara fasse sa dernière escale ici, à Nantes, avant de rejoindre Paris. À l’approche de la COP21, la mobilisation doit devenir de plus en plus importante jusqu’à fin novembre, pour que la pression soit la plus forte possible et permette que des décisions courageuses soient prises par nos dirigeants. La présence de Tara contribue à cela.

Nantes, ville estuaire, est-elle plus sensible aux problématiques de l’océan ?

Les Nantais sont bien sûr attachés à l’estuaire, à la Loire et à l’Océan. Nous avons d’ailleurs récemment eu un débat au niveau de Nantes-Métropole sur la Loire, pour réfléchir à comment mieux la valoriser, la respecter, et concilier développement économique et respect environnemental. Mais l’engagement de Nantes dans ce sens date de plusieurs années. Nantes a été élue capitale verte de l’Europe en 2013, ce qui était une reconnaissance de l’action que nous menions depuis plus de 20 ans, notamment avec notre politique de transport et la préservation des zones vertes. Et nous ne nous arrêtons pas là puisque Nantes-Métropole a fixé un nouveau cap avec l’objectif de moins 50% d’émission de gaz à effet de serre d’ici 2030.

Selon vous, quel poids peuvent avoir des initiatives aussi locales que la GreenWeek ?

Les collectivités ont un rôle important à jouer dans la transition énergétique. Elles permettent de partager localement les recherches, de mieux faire comprendre les enjeux, d’organiser des débats. C’est la proximité qui permet de mobiliser les citoyens. Les villes permettent aussi également d’encourager les entreprises innovantes, de chercher des solutions… et ces solutions peuvent ensuite être des modèles reproductibles pour d’autres villes. En cela, il faut capitaliser ce qui est fait au niveau local et faire vivre un réseau européen.

Clémence Lesacq

Cap vers Nantes, dernière escale avant Paris Climat

Après un petit mois de repos et de chantier à Lorient, Tara quittait son port d’attache à l’aube du mercredi 14 octobre pour mettre le cap sur Nantes. La goélette y a été invitée à l’occasion d’un événement dédié au développement durable : la GreenWeek. Pour Tara Expéditions, ces dix jours nantais sont une dernière escale cruciale avant Paris et la COP21.

Nuit nuageuse et noire sur le port de Lorient. Il est 5h du matin et les premiers mouvements se sont fait entendre à bord de Tara. Rapidement les bruits des moteurs emplissent la goélette, et chaque marin prend sa place : il faut relancer la machine quelque peu endormie après trois semaines de chantier. La route sera courte : 90 miles séparent Lorient de Nantes, prochaine et dernière escale de Tara avant la remontée de la Seine vers Paris.

Une fois la misaine et la grand-voile hissées par l’équipage, la sortie de la rade de Lorient se fait sans encombre, peu après 6h. La goélette avance à bonne allure, 8 nœuds au lieu des 6 de moyenne. Après le passage au large de l’île de Groix, le ciel et la mer, d’un même gris clair, se sont peu à peu teintés de rose. Et c’est sous la lumière d’un soleil rouge que Tara est passée entre Belle-île et la presqu’île de Quiberon.

Au fil de la matinée, l’effervescence du départ retombe, et les nuages se dispersent dans une douce lumière. Un calme relatif s’installe à bord, accentué par l’arrêt d’un des moteurs. « Avec Tara, dès qu’il y a un peu de vent, on avance  vraiment bien. Dans un souci écologique, on peut donc couper un moteur et sortir la troisième voile, le yankee » détaille Martin Hertau, le capitaine. Entre 10h et 11h, Houat et Hoedic sont laissées à bâbord.

Après un déjeuner revigorant (sans cuisinier, mais avec les bons soins de Sylvie Duboué, présidente des Amis de Tara), le long du Pouliguen et de la Baule, Tara continue sans encombre vers Nantes. Le ciel est d’azur. Dans la goélette, on le sait : les dix jours à Nantes marqueront une étape doublement symbolique : la présence de Tara pour la première GreenWeek de la ville et l’ultime escale avant la COP21. « Nous nous rendons à Nantes sur invitation de Nantes Métropole pour la Greenweek, et dans le cadre des Rendez-vous du climat. Pour Tara, participer à un tel événement et soutenir une ville qui souhaite baisser de 50% ses émissions de gaz à l’horizon 2030, c’est totalement à propos ». Comme un prélude aux négociations parisiennes sur le climat à la fin du mois prochain.

C’est peu avant 16h que Tara est passée sous l’impressionnant pont de Saint-Nazaire, signal que la goélette scientifique avait définitivement quitté l’océan pour la Loire. Après quatre heures de navigation sur le fleuve, Tara devrait arriver en fin de journée dans celle que l’on a longtemps surnommée « la Venise de l’Ouest ».

 

Articles associés :

- Découvrez le programme de Tara à Paris Climat 2015 (COP21)

- Suivez Tara en direct et en images grâce à notre médiathèque

Home sweet home

Après une semaine londonienne riche en rencontres et échanges, Tara parcourait sa dernière ligne droite ce vendredi 18 septembre vers son port d’attache, Lorient.

20150916_LEG LORIENT J1

©P.Planté/Tara Expéditions

Au départ de Londres, après une descente de la Tamise au soleil couchant, Tara passe une première nuit calme, en mer, pour se réveiller au petit matin dans les eaux territoriales françaises. La vie de bord reprend son cours. Chacun vaque à ses occupations et en profite aussi pour se relaxer. Un moment de détente sur le pont permet d’apercevoir les ailerons élancés de dauphins communs. Quelques instants plus tard, c’est tout un banc qui vient jouer devant l’étrave du bateau. Avec allure et vélocité, nos compagnons de route nous escortent pour le bonheur de tous. « La présence des dauphins, ça se mérite ! » souligne Martin Hertau, Capitaine, avec un large sourire.

Un moment de grâce durant lequel la lumière et les nuages se sont passés le mot pour nous offrir un tableau d’une grande beauté, digne d’une aquarelle impressionniste. Un horizon mêlé de nuages blancs et gris anthracites pour spectacle, peu de vent mais suffisamment pour que la brise gonfle les voiles et la goélette esquive le prochain grain.

Tara toutes voiles dehors pour son retour au port de Lorient

Tara toutes voiles dehors pour son retour au port de Lorient. ©P.Planté/Tara Expéditions

Le lendemain, la journée de navigation se déroule pour le mieux. On ressent néanmoins une légère impatience parmi l’équipage. On rigole, on se taquine, la fin du périple approche et chacun commence à se projeter après l’amarrage au port breton. La préparation du prochain chantier du bateau est déjà dans les esprits.

Loïc Caudan, mécanicien et marin polyvalent à bord, va retrouver les siens, à Lorient. Un moment très attendu pour ce breton d’adoption qui a choisi de poser ses valises et de s’établir dans la cité des Merlus. Ce futur papa va pouvoir, le temps du chantier prévu pour la goélette, savourer d’être auprès de sa famille et assister à la naissance de son premier enfant à la fin de cette année.

 

Loïc Caudan, mécanicien et marin polyvalent à bord, durant son quart de nuit.

Loïc Caudan, mécanicien et marin polyvalent à bord, durant son quart de nuit. ©P.Planté/Tara Expéditions

Encore une nuit à bord et pour son dernier quart, Loïc tracera la route dans le Finistère. Dans la zone de Ouessant et son puissant courant, le Fromveur, il faut rester vigilant et ne pas manquer le balisage. Un passage dans le chenal du Four, un alignement du cap dans l’axe des phares de la pointe Saint-Mathieu et du phare Kermorvan et le tour est joué. Sous une nuit étoilée, la pointe du Raz se devine au loin. Les voiles gonflées, une vitesse moyenne de 7 nœuds, Tara devra  encore naviguer quelques milles avant de passer la baie d’Audierne.

Pour la dernière après-midi en mer, le soleil est au rendez-vous sur les côtes bretonnes. Dans la timonerie, un air de Django Reinhardt. Tara file sous le vent. Face à l’île de Groix, l’équipage décide de hisser la plus grande voile, le Spi de 200 mètres carré. Toutes voiles dehors vers Lorient qui nous tend les bras. Trois semaines de pause et de travaux de maintenance au port breton, puis la goélette se mettra en route pour Nantes pour rejoindre la première GreenWeek nantaise, dédiée au développement durable. Une escale prévue du 15 au 24 octobre avant de mettre le cap sur la conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) à Paris.

Pauline Planté, correspondante à bord

Vidéo : Du microscope au séquençage génétique

En escale à Londres sur la Route de Paris Climat avec Tara, Eric Karsenti, directeur scientifique de l’expédition Tara Oceans menée entre 2009 et 2012, résume les résultats obtenus grâce à cette expédition. Ce séjour au Royaume-Uni représente également une excellente occasion pour se rendre à Cambridge, au laboratoire EMBL-EBI, où sont stockées les millions de données ADN séquencées à partir des échantillons prélevés en mer tout autour du globe.

©Pauline Planté/ Tara Expéditions

Vidéo : From London to Lorient

Après son escale londonienne, Tara quitte le bassin jouxtant le coeur de la City pour mettre le cap sur Lorient. Une fois passé l’écluse de West Indian Dock, la descente de la Tamise au soleil couchant est plus que paisible. Après quelques miles en mer, à l’approche du port d’attache, une navigation toutes voiles dehors s’offre à l’équipage qui se coordonne pour envoyer la plus grande des voiles avant, un Spi de 200 mètres carré.

© P.Planté/Tara Expéditions

Le retour du canari de la mine de charbon – Entretien avec Romain Troublé

Trois ans après sa dernière escale à Londres, Tara, la goélette scientifique française, est de retour dans le cadre de sa mission de porte-parole de l’océan. Suite à sa récente expédition au Groenland, Tara s’est rendue à Stockholm avant de rejoindre Londres. Son objectif : partager les découvertes scientifiques de l’équipe avec les écoliers, les politiciens et le public en avant-première de la Conférence des Parties sur le changement climatique (COP21), qui se déroulera à Paris à la fin de cette année.

Ayant travaillé sur les problématiques océaniques au cours des dernières années, j’étais désireux d’en apprendre davantage sur Tara Expéditions et je ne pouvais pas laisser passer l’occasion de visiter la goélette lorsqu’elle était amarrée à ma porte. Romain Troublé, secrétaire général de Tara Expéditions, me parle de l’approche unique de l’association et ce qu’ils espèrent accomplir à Paris.

En observant Tara depuis la passerelle à South Quay, au cœur du quartier financier de Londres, je perçois clairement  que la goélette est spéciale. Sa coque en aluminium est bâtie pour les conditions extrêmes, et compte tenu de ses voyages quasi incessants sur tous les océans du globe – notamment ses expéditions aux deux pôles , cela semble préférable.

Au cours des 10 dernières années, Tara a parcouru le monde entier, couvrant 300 000 kilomètres, produisant des résultats scientifiques novateurs et jouant le rôle de « canari dans la mine de charbon » en rapportant l’état de santé des océans, ressource vitale pour notre planète, mais dont l’importance est largement sous-estimée. Pour Romain Troublé, l’océan a le pouvoir d’unir l’humanité et de nous fournir un objectif commun dans notre combat pour créer une planète saine et durable pour les générations futures, car « nous sommes tous liés par cette immense étendue d’eau. »

Pour lui, la santé des êtres humains est intrinsèquement liée à celle des océans, et plutôt que d’en avoir honte, notre intérêt personnel pourrait en fait aider à les sauver : « L’océan nous offre quotidiennement de nombreux services. Aussi, nous ne nous battons pas seulement pour l’océan, mais également pour nous-mêmes. Se préoccuper de l’océan, ce n’est pas seulement se soucier des poissons, des oursins ou des coraux – il s’agit avant tout de prendre soin de nous. »

Romain Troublé est un homme affable et déterminé, marin de longue date et biologiste qui aime les multiples visages de la mer. De prime abord, son but est simple : « donner une voix à l’océan. » Sa mission est née de la constatation à long terme que son océan bien-aimé demeure largement absent des réunions de haut niveau sur les changements climatiques. « En regardant la planète, vous pourriez penser que l’océan, du fait de sa taille, est présent dans chaque conversation au sein des Nations Unies; mais ce n’est pourtant pas le cas aujourd’hui. Depuis 21 ans que nous parlons du réchauffement climatique et des émissions de CO2, ce n’est toujours pas le cas. »

En effet, la plupart des gens seraient surpris d’apprendre qu’une étendue couvrant 75 % de la surface de notre planète puisse être ignorée aussi longtemps. Romain Troublé plaisante à moitié seulement lorsqu’il répond à sa propre question, « Pourquoi? » : « Parce qu’il n’y a aucun électeur dans l’océan. » Et il poursuit en rappelant l’illusion familière collective qui a caractérisé tant d’abus environnementaux au cours des siècles : « Les gens pensaient que l’océan était si vaste et si profond qu’il pourrait faire face à tout ce que nous avons déversé dedans, et que tout développement que nous pourrions faire sur terre n’aurait aucun effet sur l’océan. Mais ce que nous avons vu au cours des 10 dernières années, c’est que nous avons un très gros impact sur l’océan. »

C’est sur ce point que la vision de Romain Troublé d’un océan unificateur et l’approche unique de Tara apportent de l’espoir. Tara continuera de sillonner les océans du globe, rassemblant des données scientifiques cruciales, inspirant de magnifiques œuvres d’art et construisant un discours convaincant autour de l’importance de cette ressource ; mais c’est à son retour de mer que ressort la vraie valeur du travail de Tara Expéditions. Lorsque je l’ai visité, la goélette regorgeait de groupes d’écoliers, enchantés tant par les photos de plancton que par le bateau lui-même. Et c’est grâce à cette sensibilisation vitale – des écoliers, politiciens et du public – que l’impact réel de la recherche scientifique menée à bord de Tara se ressent vraiment. Selon Romain Troublé, « nous avons besoin de témoignages et de toucher ceux qui ne se soucient pas de la planète… Nous devons parler aux enfants parce que, d’ici 20 à 30 ans, ce sont eux qui auront la charge de notre planète ; et nous devons les sensibiliser sur une vision à long terme de l’Océan, de cette planète – notre planète. »

Et c’est cette vision que Romain Troublé et Tara Expéditions porteront à Paris, à la COP21, dans le but d’obtenir pour l’océan la reconnaissance qu’il mérite lors la plus importante réunion mondiale sur le changement climatique.

Propos recueillis par Josh Stride

Articles associés :

- Rejoignez l’Appel de l’Océan pour le Climat sur Change.org
Tara à Londres en images
Cap vers la Conférence Paris Climat, COP21

TARA A LONDRES : CAP SUR LA COP21

Tout juste arrivés de Suède, Tara et son équipage ont pris amarrage dans la Marina de West India Docks, à deux encablures de la célèbre Tower Bridge de Londres.

Du 9 au 14 septembre, au beau milieu de l’une des plus grosses mégalopoles européennes, il est question de sensibiliser le plus grand nombre sur l’importance de la préservation de l’océan, en amont de Paris Climat 2015 : la conférence des Nations Unies sur le changement climatique aussi appelée COP 21. Mais au juste, que signifie « COP 21 » et quels sont les enjeux de cette conférence ?

©P.PLanté

©P.PLanté

La prochaine COP, autrement dite « Conférence des Parties », se déroulera à Paris du 30 novembre au 11 décembre 2015. S’y rassembleront notamment les 195 pays signataires de la Convention sur le Climat des Nations Unies, des ONG, des associations, des entreprises et des groupements de scientifiques. Cette conférence sera la 21ème depuis sa création en 1995.

Son objectif : trouver un accord pour limiter à 2 degrés le réchauffement climatique, réduire les émissions de gaz à effet de serre, atténuer l’impact des activités anthropiques, permettre aux populations de s’adapter au changement climatique, inciter et soutenir au mieux, les pays du nord comme du sud dans la transition énergétique. Le dernier rapport du GIEC (Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat), publié en novembre, est alarmiste. Il prévoit une hausse des températures de 0,3 à 4,8°C d’ici 2100. Ce sommet est une véritable opportunité pour fixer, sur le papier, des objectifs en vue de limiter l’impact de l’homme sur l’environnement et sur l’Océan. Avant de porter haut et fort la voix de l’océan à Paris, pour rappeler aux décideurs et à tous son rôle clé dans la machine climatique, cette escale de Tara à Londres est un moment phare sur la route de la COP21.

Sylvie Bermann, Ambassadeur de France à Londres, n’a pas manqué de saluer l’escale de la goélette, sur les quais de sa ville d’adoption. Pour cette représentante de la France, la présence de Tara à Thames Quay devait être saluée. « C’est important cette rencontre à Londres, c’est l’une des dernières escales avant la COP21 mais c’est surtout le symbole d’une coopération scientifique très riche entre le Royaume-Uni et la France. Une coopération financière également, pas seulement au niveau des Etats, mais aussi des entreprises et de nombreuses institutions. » souligne-t-elle.

 

Sylvie Bermann, Ambassadeur de France à Londres

Sylvie Bermann, Ambassadeur de France à Londres. ©P.Planté

Si cette escale londonienne est un trait d’union entre les pays qui se réuniront à la COP 21, l’Ambassade de France au Royaume-Uni mobilise également le grand public à l’événement phare de cette fin d’année. « Nous avons organisé un cycle de conférences qui s’appelle « Road to Paris ». Il aborde différents aspects du changement climatique de façon à sensibiliser l’opinion publique bien entendu, mais aussi le monde des affaires et les étudiants. » explique Sylvie Bermann, avant de souligner que l’Angleterre attache une attention particulière à la préservation de l’écosystème marin qui l’entoure. « Le Royaume-Uni est non seulement concerné, mais possède des laboratoires scientifiques de renom, et comme la France, l’Angleterre sillonne les mers dans le but de protéger les océans. Je suis persuadée que la collaboration entre les différents Etats est primordiale en matière de recherche. »

Interrogée sur ce qui l’interpelle le plus dans la relation entre l’océan et le climat, elle répond : « Ce qui me frappe, c’est l’importance de la vie du plancton et le potentiel impact négatif du réchauffement climatique. L’écosystème marin est très important pour la vie sur Terre comme les résultats scientifiques émanant des expéditions de Tara le prouvent. L’océan mérite vraiment d’être pris en considération ».

 

Pauline Planté

ITW Lisa Emelia Svensson – Océan et climat, comment informer les décideurs ?

A l’occasion de l’escale de Tara à Stockholm, les membres du projet Tara Expéditions dont Romain Troublé, secrétaire général ont pu échanger avec les représentants politiques suédois. Un avant-goût des échanges envisagés lors de la Conférence Climat à Paris cet hiver. Parmi eux, Lisa Emelia Svensson, Ambassadrice suédoise des océans. Interview d’une femme engagée.

N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

Pouvez-vous nous expliquer votre rôle d’ambassadrice ?

Je travaille pour le Ministère des Affaires Étrangères et en tant qu’ambassadrice des océans, je suis une porte-parole et je défends les perspectives suédoises concernant la protection des océans. Je me concentre sur les défis auxquels fait face l’océan, mais aussi dans quelle mesure nous pouvons élever ce débat à un niveau plus politique. Nous avons la connaissance, les publications, ainsi que l’information… Mais il faut encore sensibiliser les gens et leur faire prendre conscience de ces défis ! Comment établir un lien afin que les décideurs puissent réellement mettre à profit l’information et agir en conséquence ? Dans le cadre de la conférence internationale des Nations unies et de l’agenda post-2015, nous avons un objectif clair : l’océan. Alors ce qui compte maintenant c’est de savoir comment pouvons-nous atteindre cet objectif ?

Pour remporter ce défi à la fin de l’année, quelle relation y a t il entre des initiatives privées, comme Tara Expéditions et les initiatives publiques ou politiques ? Quel est le rôle de ces initiatives ?

Tara Expéditions a deux dimensions. Vous êtes un navire scientifique, mais aussi une fondation privée. De notre point de vue, la science devrait être le fondement de toutes les décisions. Car la science nous informe sur ce qu’il se passe et sur cette base, nous devons prendre des décisions politiques. Ces décisions stratégiques ne peuvent être prises ou ne devraient pas l’être sans savoir comment agir. Bien sûr, c’est toujours un défi : quand possédons-nous assez de connaissances  scientifiques ? Que nous dit la science ? La science nous dit parfois à quel point nous en savons peu sur un sujet, comme par exemple, l’océan. Mais nous disons aussi que nous devons appliquer ce principe de précaution avant de prendre des décisions. Et bien sûr quand il s’agit de politique, il y a également beaucoup d’autres éléments et variables à prendre en compte comme l’économie, et les décisions sociales et politiques. Ainsi, lorsqu’on travaille en partenariat avec la science, l’interface avec la politique est cruciale. Tara Expéditions a une vocation scientifique, mais également d’éducation et de communication, comme en témoigne le séminaire d’aujourd’hui.

Quelles sont vos attentes concernant la Conférence des Nations unies sur les Changements Climatiques (COP21) ? Quelles sont nos chances d’aboutir à un accord sérieux ?

Évidemment nous espérons tous un accord, et je pense qu’il est nécessaire que nous soyons tous d’accord sur les instruments juridiques à mettre en œuvre. Il est important de sensibiliser le public au sujet de l’océan  – à la fois pour son rôle de régulateur du climat mais aussi concernant l’impact du changement climatique sur cet écosystème.

Pourquoi les océans ne sont-ils pas plus pris en compte dans la question du climat ?

L’information ne devrait pas seulement concerner les spécialistes du climat. Je pense que la prise de conscience vis-à-vis de l’état de santé des océans est en retard de 30 à 40 ans sur la sensibilisation concernant le changement climatique. Tara travaille sur le plastique depuis 5 ans, aussi la science étudie elle le devenir des déchets plastiques dans l’océan depuis 5 ans.

C’est juste le peu que nous savons. Alors qu’en ce qui concerne le climat et le changement climatique, nous avons accès à des mesures de longue date. Nous en savons donc plus et avons ainsi pu diffuser l’information auprès du public depuis bien plus longtemps. Nous avons des rapports détaillés et suivis sur le climat, des algorithmes et ses évolutions sont prévisibles. En revanche, pour la première fois cette année, nous avons assisté à un séminaire présentant le rapport d’évaluation de l’océan mondial. Nous travaillons actuellement sur un rapport collectif basé sur les connaissances scientifiques dans le cadre de la conférence des Nations Unies. Le rapport final viendra en décembre.

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

Articles associés :

- L’océan, le climat et la science

- ITW Romain Troublé : « Faire entendre la voix de l’Océan lors de la COP21

- ITW d’Etienne Bourgois : Tara, de l’Arctique à Paris Climat 2015

ITW Mathieu Voluer: Marin sur Tara pour relier science et voile

Parmi les marins de Tara, le petit dernier de la bande est un grand blond aux traits anguleux. A 34 ans, Mathieu Voluer, Officier de Pont, a intégré l’équipage au mois de juin pour participer à la mission Tara Ecopolaris 2015. En se tournant vers Tara Expéditions, ce marin réunit enfin ses passions : voile, science et éducation. Portrait d’un nouvel équipier.

IMG_3847

© N.Pansiot/Tara Expeditions

Mathieu a choisi la mer. Dans sa vie professionnelle comme dans sa vie personnelle, l’océan fait partie intégrante de son quotidien. Sa passion, ce sportif la cultive depuis l’enfance : « J’ai grandi au bord de l’eau, à Antibes, avec des proches amoureux de la voile, de l’apnée… Je suis pratiquement né à bord d’un bateau construit par mes parents. »

A 19 ans, il quitte la France pour suivre un cursus en océanographie à l’Université d’Hawaï. A l’issue de son année de maîtrise en biogéochimie, il reste sur place pour collaborer avec l’un de ses professeurs et mener des recherches sur l’acidification des océans. Il se décide finalement à rentrer au pays pour intégrer un master en gestion de l’environnement : « Je me suis rendu compte que j’avais vraiment besoin d’être au contact de la mer. J’ai choisi de faire cette formation à Corte, en Corse. J’ai ensuite travaillé au sein de la réserve des Bouches de Bonifacio pour réaliser une étude sur les interactions entre la pêche et les dauphins dans la réserve. »

IMG_4202

© N.Pansiot/Tara Expeditions

A la fin de ses études, Mathieu a mis de côté la science pour devenir professionnel de la voile, mais son intérêt pour la recherche n’en est pas amoindri. Capitaine diplômé en Angleterre, il réalise des convoyages à travers le monde sur de grands voiliers. Le marin sillonne volontiers la zone Pacifique qu’il affectionne particulièrement. Et lorsqu’il ne navigue pas pour le travail, cette tête blonde ne reste jamais loin de l’élément liquide. Il part à la rencontre des autres, des peuples de la mer, comme à Madagascar, un lieu dont il s’est imprégné pendant 6 mois au contact des pêcheurs locaux. En Polynésie, où il retourne régulièrement, il a découvert une culture tournée vers la mer nourricière. L’océan n’est plus qu’un sujet d’étude ou un terrain de jeu. Ses amis Polynésiens l’ont initié à leur culture et Mathieu a pu apprendre de manière empirique à leurs côtés. Le mot « transmission » revient souvent dans ses échanges. Le trentenaire semble animé par la volonté de partager ses expériences aux plus jeunes, à ses futurs enfants.

A bord, Mathieu n’hésite pas non plus à donner un coup de main aux fourneaux. Et s’il cuisine c’est aussi parce qu’il apprécie les bons produits. Véritable épicurien, il répète volontiers ne pas aimer “se priver” et vouloir “profiter de la vie”. Mathieu suit les aventures de Tara depuis quelques années, mais la rencontre avec la goélette n’a vraiment pu se produire que récemment pour des raisons professionnelles. Cet été, à la croisée des chemins, il n’a pas hésité : « cela fait un peu plus de 3 ans que je cherche à relier science et voile. Naviguer à bord de Tara est une suite logique… »

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

 

ITW Romain Troublé: Tara et ses partenaires au long cours

Après avoir passé un mois au Groenland pour la mission Tara Ecopolaris 2015, la goélette effectue une nouvelle escale à Stockholm sur la route qui l’emmènera à Paris cet hiver.

Cette occasion permet à Tara Expéditions et aux Taranautes de partager leurs observations et de rappeler combien les services rendus par l’Océan sont importants. À bord, les visites s’enchaînent : partenaires, jeune public, acteurs politiques… Romain Troublé, secrétaire général de Tara Expéditions souligne l’importance de ce type d’événement.

Quel est le but de cette escale en Suède ?

La Suède est l’un des pays les plus en avance sur le développement durable ! Nous avons organisé une escale de 5 jours à Stockholm pour mieux nous connaître mutuellement avec notre partenaire suédois, pour présenter notre expérience aux scolaires et évoquer la conférence des Nations unies sur les changements climatiques qui se tiendra à Paris cet hiver. Passer par de grandes métropoles comme Stockholm, Londres et Nantes lors de la Green Week nous semblait intéressant. À chacune de ces escales, nous accueillons des personnalités politiques à bord, comme aujourd’hui avec le Ministre suédois du Développement qui représente le parti vert ou l’ancien Premier Ministre qui s’engage sur les questions forestières. C’est très intéressant de pouvoir échanger sur la thématique des océans avec ces gens. Et puis nous sommes venus rendre visite aux représentants de BillerudKorsnäs, notre nouveau partenaire, très actif dans la préservation de l’environnement puisqu’il est le premier fournisseur suédois de matériaux et  d’emballages renouvelables.

Qui sont les mécènes de Tara ?

Ce sont des gens fidèles : agnès b. bien sûr, notre fondateur, qui avec Etienne Bourgois nous apportent leur vision ainsi que la sécurité financière sur le long terme, si nécessaire à un tel projet. Je pense aussi à notre « maison », Lorient Agglomération, qui nous soutient depuis maintenant 8 ans, tout comme la Fondation Albert II de Monaco. Nous travaillons également avec la Fondation Veolia depuis 6 ans… Les partenaires de Tara sont choisis, il s’agit de personnes engagées dans la réflexion sur le changement climatique et sur le développement durable en général. Certains, comme l’entreprise Serge Ferrari, sont précurseurs et développent des démarches industrielles allant dans ce sens. Et puis, ce sont aussi des gens qui ont les moyens de changer les choses ! Ils ne sont pas forcément irréprochables, mais ils ont la volonté de faire mieux et agissent.

Cette année nous avons établi un premier partenariat d’un an avec BillerudKorsnäs, une entreprise suédoise produisant du papier d’emballage de façon durable. En venant ici à Stockholm,  nous pouvons évaluer l’intérêt et le sens de cette collaboration à plus long terme. Nos partenaires sont aussi de moyennes entreprises françaises, j’ai cité Serge Ferrari, mais il y a aussi le Groupe IDEC, qui se sont rapprochés de nous sur la philosophie et sur le sens du projet Tara Expéditions.
Sans eux, Tara ne pourrait pas exister ! Nous avons aussi un partenaire non financier de prestige : la Commission Océanographique Intergouvernementale de l’UNESCO, qui nous aide beaucoup sur tous les aspects politiques, au sens noble du terme. L’UNESCO nous appuie pour faire passer nos messages aux Nations unies et nous mobilisons ensemble les pays membres autour de la question de l’Océan et de sa place dans le développement durable.

Tara s’investit beaucoup pour la prochaine Conférence climatique (COP21) qui se tiendra cet hiver à Paris…

C’est vrai, mais une COP en France, c’est historique ! Nous devons faire en sorte que l’Océan soit davantage pris en compte dans la réflexion sur le futur : celui du climat et celui du développement durable. Ce qui bloque les négociations climatiques depuis 20 ans, ce n’est autre que le conflit nord-sud pour savoir qui doit payer le fait de moins polluer aujourd’hui. Chacun reste sur ses positions et si la discussion n’est pas abordée sous un autre angle, nous n’aboutirons à rien, ou alors à un consensus mou. Il faut essayer de trouver un objectif ambitieux et commun à tous.

Nous, Tara, pensons que l’océan, sa santé, pourrait être un objectif. L’océan a cette capacité, en tant que bien commun de l’humanité, de fédérer les gens. Il l’a montré par le passé lors de l’Accord sur le Droit de la Mer. Je crois que si nous parvenons à régler les problèmes de l’océan, nous règlerons une partie des problèmes de l’humanité – car l’océan joue un rôle prépondérant dans la machine climatique (puits de carbone, régulateur de température, production d’oxygène) – et c’est ce que nous essayons de faire avec la Plateforme Océan et Climat, et avec l’Appel de l’Océan pour le climat. Voilà pourquoi Tara  sera à Paris près du Pont Alexandre III cet hiver, lors de la COP21, du 12 novembre au 18 décembre.

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

 

Articles associés :

- Découvrez tous les mécènes et les partenaires de Tara

- En savoir plus sur BillerudKorsnäs

- Visitez Tara à Stockholm !

 

 

Sirius, patrouilleur du grand nord

Tobias Kolhorn, 24 ans, fait partie de l’unité d’élite de la marine danoise : la patrouille Sirius.

Voilà 2 ans qu’il sillonne le Parc national du Groenland pour la marine danoise, 24 mois qu’il n’est pas rentré chez lui, qu’il n’a pas vu ses proches. Pas de réseau téléphonique, pas même de connexion Internet, les Sirius sont coupés du monde extérieur avec qui ils ne communiquent pas.Tobias n’a quitté le cercle polaire qu’une seule fois : pour honorer un contrôle dentaire obligatoire à Reykjavik, en Islande. Lors d’un mouillage effectué en face de la base militaire d’Ella, les Taranautes ont pu découvrir le quotidien du jeune sergent.

Base militaire danoise d'Ella, côte est du Groenland.

Base militaire danoise d’Ella, côte est du Groenland.

Tobias fait partie de l’unité d’élite de la marine danoise : la patrouille Sirius. Un groupe de jeunes hommes trié sur le volet, qui doit répondre à des exigences physiques et psychologiques très élevées. Ils étaient entre 50 et 100 candidats : seulement 7 ont été retenus pour intégrer un programme d’entrainement poussé au Groenland. Sorte de programme « Survivor » sans caméras. Pendant 7 mois, Tobias et ses collègues se sont initiés aux techniques de survie en Arctique et au maniement du traîneau à chiens. Désormais, ils savent comment se comporter face à une meute, ils sont aptes à soigner les animaux en cas de blessure. Et bien sûr, ils maîtrisent le maniement des armes, pour faire face à un ours ou à une autre menace. La mission des Sirius est bien définie : ils doivent effectuer des patrouilles de reconnaissance en traîneau sur de longues distances et veiller à appliquer la souveraineté danoise sur les immensités arctiques.

 

Tobias Kolhorn a été sélectionné pour intégrer l'unité d'élite de la marine : la patrouille Sirius. Coupé du monde extérieur, il sillonne le Groenland en traineau à chiens depuis 24 mois.

Tobias Kolhorn a été sélectionné pour intégrer l’unité d’élite de la marine : la patrouille Sirius. Coupé du monde extérieur, il sillonne le Groenland en traineau à chiens depuis 24 mois.

Cette unité a vu le jour en été 1941, lors de la Seconde Guerre mondiale pour empêcher les Allemands de débarquer le long de la côte nord-est du Groenland. À cette époque, l’ennemi cherchait à établir des bases météorologiques secrètes dans la zone, pour obtenir des informations nécessaires à l’assistance des %UBoot% et prédire l’évolution de la situation climatique en Europe. Aujourd’hui, l’unité opère toujours dans la région, depuis la côte ouest de Hall Land jusqu’à Kap Biot, au nord du Fjord Fleming. Une distance de 2 100 kilomètres à vol d’oiseau qui s’étire en réalité sur 16 000 kilomètres de côtes déchiquetées.

Le jeune sergent effectue une visite guidée de la base militaire d'Ella avec les Taranautes. De gauche à droite : Dominique Limbour, Toboas Kolhorn et Sylvie Duboué.

Le jeune sergent effectue une visite guidée de la base militaire d’Ella avec les Taranautes. De gauche à droite : Dominique Limbour, Toboas Kolhorn et Sylvie Duboué.

Tobias termine un contrat de 2 ans, il s’apprête à rentrer au Danemark où il travaillait comme menuisier avant de rejoindre l’unité. Lorsqu’on lui demande ce qui l’a poussé à s’engager, il répond : «Je voulais vivre cette expérience, découvrir la nature groenlandaise et tester ma résistance dans un environnement inhospitalier. » Ici, le jeune Sirius a découvert une vie simple, rythmée par les patrouilles hivernales, la vie avec les chiens et la discipline militaire. Il a appris sur lui-même, a pu tester ses limites : « Si tu reçois le bon entrainement, que tu es prêt physiquement et mentalement, tu peux tout affronter. Désormais, je sais me contrôler, gérer mon stress et prendre les décisions adéquates au bon moment. »

En été, les Sirius naviguent à travers les fjords pour avitailler les bases et les huttes qu’ils rejoindront pendant l’hiver. Lorsque le soleil ne se lève plus, pendant les longs mois de glace, ils sillonnent le nord du territoire : « Nous patrouillons du 1er novembre au 20 décembre, puis nous passons les fêtes de Noël à la base de Daneborg. Nous repartons entre le 20 janvier et le 20 février. Nous travaillons à 2 avec 13 chiens, nous campons sous tente, parfois dans des huttes. La température peut chuter jusqu’à -35°C. »

Territoire sillonné en traîneau à chiens par les patrouilleurs Sirius.

Territoire sillonné en traîneau à chiens par les patrouilleurs Sirius.

Lorsqu’ils sont en mission de surveillance, les journées débutent à 8h par un appel à la station de Daneborg. Il faut ensuite harnacher les chiens et repartir pendant 6 heures. Le rituel est toujours le même, conduire les traîneaux dans le froid, monter la tente, nourrir les chiens, veiller à ce que chacun ait sa ration et ainsi de suite.

Les patrouilleurs Sirius sillonnent le nord Groenland, une petite partie d'un territoire grand comme l'Europe.

Les patrouilleurs Sirius sillonnent le nord Groenland, une petite partie d’un territoire grand comme l’Europe.

En arrivant au Groenland, Tobias a été frappé par l’immensité des paysages : « Au début, c’était difficile de déterminer les distances à parcourir : 5km ou 25km, impossible à dire. Il n’y a rien pour casser la vue, pour rompre l’horizon. » Ce territoire, il a appris à le connaître et en été, il le parcourt en courant plus qu’en marchant. Ce qui lui manque le plus du Danemark ? Les grands arbres, l’odeur du printemps, ses amis et jouer au football. Les petits riens du quotidien dont il est privé ici.

Durant l'hiver, le Sergent veille sur une meute de 13 chiens groenlandais.

Durant l’hiver, le Sergent veille sur une meute de 13 chiens groenlandais.

Ce qui lui manquera du Groenland à son retour ? Une vie simple, dénuée du superflu et les chiens, auxquels il semble attaché. À son retour Tobias, ne sait pas encore ce qu’il va faire, probablement voyager pendant un temps, puis s’établir et pourquoi pas entrer dans la police. Il souhaite travailler avec les gens et pense pouvoir faire la différence en s’engageant comme gardien de la paix.

Noëlie Pansiot

Dans le sillage des Vikings

Aujourd’hui Tara, naviguant sous les latitudes nordiques, vous propose de revenir sur une page de l’histoire, celle consacrée aux Vikings, grâce à la participation de Thomas Birkett, Professeur à l’Université de Cork, en Irlande.

Diplômé d’Oxford, ce chercheur gallois s’est spécialisé dans la culture médiévale et dans l’utilisation de l’alphabet runique (le premier système d’écriture utilisé dans le nord de l’Europe). Utilisées entre le Ier et le XVe siècle dans certaines régions de Suède, les runes apparaissaient sur une grande variété d’objets : dolmens, pièces de monnaie, petits morceaux de bois ou d’os, retrouvés de la Turquie jusqu’au Groenland.

Il semble que le nom « Groenland » provienne des Vikings…

Oui, plusieurs sources médiévales islandaises attribuent ce nom à l’explorateur scandinave Erik le Rouge, qui  avait établi une colonie sur place après avoir été banni d’Islande pour meurtre. Les %Sagas% nous racontent que le Groenland fût découvert accidentellement, quelques années auparavant, lorsqu’un navire à destination de l’Islande dévia de son cap à cause d’une tempête. Erik aurait baptisé le pays « Greenland » – « Terre verte » – pour encourager les colons à s’y établir. Il pensait qu’un nom prometteur les attirerait en nombre.

Erik établit sa colonie dans les années 980, avant que l’Islande n’adopte le christianisme. Au cours des décennies suivantes, deux zones d’installation principales se sont développées : les colonies de l’Est et de l’Ouest, toutes deux situées finalement sur la côte ouest du Groenland ! Sur place, les Vikings ont repris les pratiques agricoles utilisées en Norvège et en Islande, comme l’élevage bovins et ovins. Ils complétaient leur alimentation par le fruit de leur chasse et leur pêche. Il existe des désaccords concernant la taille de ces colonies scandinaves, mais la population s’élevait certainement à plus de 2000 personnes, peut-être même davantage. Plusieurs églises ont été construites sur place, et un évêché établi à Garðar dans la colonie de l’Est. Le site de la cathédrale est l’un des premiers excavé au Groenland et ses fondations sont encore visibles près d’Igaliku.

Avaient-il des liens avec les autres populations du nord ?

Les colons ont conservé des liens étroits avec le reste des colonies nordiques. Ils restaient tributaires de la Norvège pour leur approvisionnement en marchandises : le fer, le bois, et plus important encore, la bière ! En retour, ils échangeaient de précieuses défenses de morses et probablement des fourrures. Comme en Norvège, les Groenlandais utilisaient les runes, et les inscriptions trouvées nous en apprennent un peu plus sur leur mode de vie. Malgré leur isolement géographique, ils n’hésitaient pas à réagir aux développements entrepris dans d’autres régions du monde scandinave. Le témoignage des Sagas et des fouilles archéologiques de plus de 600 fermes scandinaves nous apporte un éclairage sur cette population. On sait par exemple que les plus grandes exploitations possédaient de vastes salles qui devaient servir de centres d’accueil à la communauté : des fêtes y étaient célébrées, des histoires racontées, des invités divertis et des affaires traitées.

Leif Eriksson, fils d’Erik le Rouge, est l’un des plus célèbres Vikings du Groenland. Il dirigea une expédition à Terre-Neuve et fut le premier Européen à explorer l’Amérique du Nord (vers l’an 1000). Ses aventures sur la « Terre des Vignes », y compris ses rencontres avec les Amérindiens sont rapportées dans la Saga des Groenlandais et la Saga d’Erik le rouge. Mais il semble que les vikings aient eu peu de contact avec le peuple Inuit, qui menait un mode de vie de chasseur-cueilleur. Mais des échanges commerciaux ont probablement eu lieu. En fait, leur réticence à apprendre et adopter les pratiques inuits pourrait avoir contribué à la disparition de leurs colonies.

thomas birkett credit Anders Jensen

Connaissons-nous les raisons de leur départ ?

Eh bien, c’est l’une des grandes questions des études menées sur les Vikings et le vieil islandais. Et il n’y a aucun consensus à ce sujet ! Nous savons que la colonie de l’Ouest fut abandonnée avant 1350, et que celle de l’Est disparut dans le courant du XVe siècle.

Certains considèrent qu’il s’agit d’une conséquence directe du changement climatique. Les températures s’étaient certainement refroidies depuis l’an 1300 environ (menant au « Petit Age Glaciaire » en Europe). Le Groenland a toujours été une terre peu propice à l’agriculture, ce changement aurait donc augmenté les pressions qui pesaient sur les Vikings. La colonie de l’Ouest, située plus au nord, a été la première à être abandonnée, ce qui corrobore la théorie de relocalisation due au climat. Malgré tout, le seul refroidissement climatique n’explique pas cet abandon. La répercussion des activités humaines sur la terre peut constituer une composante importante, y compris l’érosion des sols dûe à un surpâturage, et l’abattage du peu de couvert végétal existant. Ces impacts %anthropiques% auraient rendu les pratiques agricoles difficiles à maintenir. Il existe également des preuves d’un déclin dans le régime alimentaire des colons. Des marques de couteau sur un os de chien ont été interprétées par certains comme un acte désespéré pendant un hiver particulièrement rigoureux.

D’autres chercheurs affirment que la colonie n’était pas aussi précaire qu’on le pensait, et qu’elle aurait été abandonnée pour d’autres raisons. Le départ des Vikings peut avoir été précipité par des attaques Inuits ou des pirates européens. Mais peu de preuves appuient cette théorie. Une épidémie de peste, ou une diminution des échanges commerciaux avec la Norvège peuvent aussi expliquer leur déclin. Cet échec pourrait aussi être lié au fait que les colons se sont toujours tournés vers leurs pays d’origine plutôt que vers leurs plus proches voisins. Les Vikings ont toujours refusé d’adopter les pratiques des Inuits, comme la chasse au harpon. Ils se sont obstinément accrochés aux coutumes et traditions européennes d’élevage. La déchéance de leur colonie n’est peut-être pas dûe à une inaptitude à affronter un environnement extrême, après tout, ils avaient mis au point des stratégies efficaces pour le supporter pendant 500 ans. Mais plutôt à une incapacité à modifier leurs comportements traditionnels face au changement climatique, ainsi qu’à apprendre d’un peuple qui s’était adapté depuis bien plus longtemps et qui s’est montré plus résistant au changement.

En fin de compte, la tradition semble avoir été plus importante aux yeux des colons que l’innovation et l’adaptation, et cela aurait conduit à l’inévitable effondrement de la société – peut-être un autre enseignement important pour nous ?

Propos recueillis par Noëlie Pansiot.

Fin de mission – Cap sur Stockholm

Après 3 jours de traversée, entre le fjord de Sofia Sund au Groenland et la côte est de l’Islande, Tara était à quai pour quelques heures à Vopnafiordür.

« Nous sommes sortis de la banquise en 18 heures, une navigation intense, de longues heures de slalom. » précise le capitaine, Martin Hertau. Une traversée réalisée en sécurité à travers les glaces, qui a permis à la goélette de se frayer une voie vers le sud pour poursuivre sa route vers sa prochaine destination : la Suède. « Quand on regarde les cartes aujourd’hui, on voit que le chenal s’est déjà refermé. Nous avons ensuite eu 3 jours de navigation au près serré… Une navigation un peu mouvementée pour certains. »

N’ayons pas peur des mots, celle-ci s’est avérée houleuse. Durant 3 jours, les Taranautes ont déserté le carré pour lutter dans leurs cabines contre une souffrance insidieuse : le mal de mer. Bloqués dans un espace-temps incertain, les corps se sont repliés sur eux-mêmes, les esprits ont divagué dans un tunnel de sommeil sans fin…. Il n’y avait qu’un seule chose à faire : attendre que le mal se dissipe. Ou se réjouir de l’arrivée à quai en Islande…

N.Pansiot/Tara Expéditions

Pour les membres du Groupe de Recherche en Ecologie Arctique (GREA) cette escale marquait la fin de la mission Tara Ecopolaris 2015. Brigitte Sabard et Olivier Gilg ont débarqué, cédant leurs places à bord. Malgré des conditions de glace exceptionnelles pour la saison, Brigitte et Olivier ont avancé dans leurs travaux. Les échantillons prélevés cette année, associés à l’étude des colonies ornithologiques, leur permettront de réaliser un état des lieux environnemental, 11 ans après leur première mission au Groenland avec Tara. Ces prélèvements doivent être livrés en laboratoire pour analyses : les taux de polluants seront minutieusement comparés à ceux de 2004. Côté logistique, la goélette a permis au GREA de déposer près d’une tonne de matériel sur place pour que la science se poursuive lors des 3 prochaines années. Olivier et Brigitte retourneront sillonner les mêmes latitudes, comme ils le font depuis 25 ans.

Après seulement 5h à quai, la goélette a quitté la petite bourgade de Vopnafiordür, laissant dans son sillage et sans regret, l’odeur entêtante de l’usine de traitement de poissons. La goélette avance à présent à bonne allure en direction de Stockholm, où elle est attendue dans un peu plus d’une semaine. Prochaine escale sur la route de Paris Climat 2015, cette première rencontre avec les habitants de Stockholm sera l’occasion pour Tara Expéditions de partager son regard sur les perspectives de développement durable des océans. Poursuivant son rôle de Sentinelle, la goélette partagera les découvertes et derniers résultats de Tara Oceans et arborera fièrement le pavillon de la Plateforme Océan et Climat, avant d’inviter tout à chacun à soutenir l’Appel de l’Océan pour le Climat en vue des prochaines discussions climatiques. Objectif : récolter le plus grand nombre de soutiens pour faire entendre la voix de l’Océan à Paris en décembre prochain et ainsi rappeler aux décideurs qu’un océan en bonne santé équivaut à un climat protégé.

Noëlie Pansiot

 

Articles associés :

- Tara à Stockholm : regards croisés sur le développement durable des océans

- Signez l’Appel de l’Océan pour le Climat

Quelle logistique pour Tara-Ecopolaris 2015 ?

Membre du GREA, logisticienne de la mission Tara-Ecopolaris 2015, et assistante scientifique, Brigitte Sabard s’implique aussi dans le volet éducation de Tara Expéditions avec l’association “Les Amis de Tara”. C’est d’ailleurs la première fois qu’une mission lui permet de réunir ses trois « casquettes ». Brigitte revient sur son lien avec Tara et sur l’organisation de la mission qui prend fin.

Quel est ton rôle au sein de l’équipe à terre chez Tara Expéditions ?

Depuis Tara Arctique, par amitié pour cette famille polaire et pour Etienne Bourgois, je m’implique dans le volet éducation développé, en lien avec les partenaires éducatifs institutionnels et associatifs. Il se trouve que cela relève de mes compétences professionnelles (consultante en éducation à l’environnement, communication scientifique et de gestion de projet à l’Université). Je me suis donc engagée auprès de Tara et depuis  plus de 8 ans je coordonne ce dispositif, je crée des concepts, ou encore je cherche des financements avec Xavier Bougeard qui s’occupe de la mise en œuvre des actions, de l’animation auprès des enseignants et du lien avec les chercheurs.

Sur quels critères repose la réussite logistique d’une expédition ?

Deux paramètres sont primordiaux : tenir le budget et optimiser le rapport logistique / science, ce qui signifie essayer d’avoir le plus possible de personnes à bord de l’avion qui nous conduit vers notre zone d’étude au Groenland et, à l’inverse, de minimiser le poids du matériel. Il faut que ce ratio soit bon. Et puis il faut savoir quoi emmener et pour combien de personnes, ce qui se conserve ou pas. Cette année, nous avons réparti les denrées dans des fûts par quinzaine de jours.

Ecopolaris est soutenu par des sponsors qui nous font confiance. Et l’argent que nous ne mettons pas dans l’achat de produits ou d’équipements peut être investi autrement, dans le matériel scientifique très coûteux, par exemple. L’institut Polaire Paul Émile Victor finance 50% des expéditions, car nous sommes reliés à l’Université de Bourgogne. Cette année, nous avons des sponsors qui nous ont donné un vrai coup de main pour l’approvisionnement en nourriture, comme Moulin des Moines ou Intermarché qui nous ont offert des produits secs pour les 3 ans à venir, ainsi que pour la mission de cet été avec Tara. Il y en a d’autres : Vitagermine  pour les jus de fruits et les compotes, les Jardins de Gaïa pour le thé, la charcuterie Salaison Sabatier et Les Roches Blanches, Knorr pour les légumes secs ou encore Pomona pour les légumes frais, Columbia pour nos vêtements personnels….

Et je n’oublie pas également tous les partenaires de Tara qui ont aussi permis qu’une telle mission soit possible. Merci !

Quel a été le rôle de Tara durant cette expédition ?

Par delà le riche volet scientifique, 11 ans après la première mission avec Tara, bien sûr, Tara a été d’une grande aide logistique, dans la lignée de sa mission de soutien aux recherches scientifiques. Et puis ils savent que chaque année nous devons acheminer beaucoup d’équipement, que tout ça a un coût et que le GREA est une association de bénévoles qui fonctionne sur fonds propres. Tara s’est donc révélé être un moyen économique et écologique d’acheminer notre matériel. Quand on prend par exemple un kilo de pâte acheminé par avion jusqu’à notre zone d’étude à Hochstetter par 76° Nord, son coût de revient s’élève environ à 15 euros le kilogramme sur place. Nous avons chargé en France pratiquement une tonne d’équipement à bord de Tara, dont l’essence pour les réchauds et les bateaux, des batteries pour les capteurs solaires. Grâce à cet appui logistique, nous avons pu monter trois ans d’approvisionnement sec. Et le long du parcours, nous avons également réalisé deux dépôts pour une future expédition en zodiac et pour une autre expédition annuelle du GREA, le « Karupelv Valley project ». C’est très important pour nous, car cela nous permettra de partir plus léger en zodiac l’année prochaine, d’utiliser moins d’essence et de réaliser un grand parcours de la base scientifique de Zackenberg  au Nord jusqu’à Mesters Vig au Sud où nous pourrons compléter les données que nous avons commencé à collecter avec Tara cet été.

Nous avions aussi prévu de récupérer Eric Buchel et Vadim Heuacker du GREA, qui ont travaillé cet été à Hochstetter et qui finalement nous ont rejoints à Mestersvig pour rentrer avec nous en Islande à bord du bateau.

En fait, l’aide apportée par Tara a trois impacts : écologique, économique et scientifique. Lorsque nous affrétons un avion d’Islande pour nous rendre sur notre zone d’étude, nous sommes donc limités par le poids maximum autorisé dans l’avion, qui s’élève à une tonne. Moins nous avons d’équipement à embarquer dans celui-ci, plus nous pouvons embarquer de scientifiques à bord. En règle générale, une personne compte pour 100kg à bord d’un petit avion. Grâce au dépôt que nous venons de réaliser avec l’appui logistique de Tara, nous pourrons faire venir plus d’hommes sur place pour collecter plus de données.

Les conditions de glace que nous avons rencontrées cet été sont particulières : les plaques de banquise pluriannuelles venant de l’Arctique se sont révélées très denses, tardives et ne nous ont pas permis de monter jusqu’à Hochstetter. Mais nous avons pu déposer notre tonne de matériel à la base militaire de Mesters Vig, ce qui est déjà une belle réussite ! L’an prochain, nous devrons trouver un moyen pour transporter nos fûts plus au nord, peut-être grâce à l’appui logistique de la base militaire danoise de Mesters Vig.

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

Liens Internet :

Site éducatif de Tara Expéditions

Site du GREA (Groupe de Recherche en Ecologie Arctique)

Confidences en cuisine

À bord de Tara, la cuisinière joue un rôle primordial. C’est un fait établi, reconnu par tous, bref de notoriété publique. Garante du moral des troupes, « Dominique Limbour, dite « Do », veille sur ce que certains appellent « notre deuxième cerveau » : notre ventre. Pour cette infirmière de profession, prendre soin des autres est une seconde nature.

N.Pansiot/Tara Expéditions

N.Pansiot/Tara Expéditions

« Do » est aussi un marin à part entière, elle n’hésite pas à saisir sa veste de quart pour aller prêter main-forte durant les manœuvres. Sa relation à la mer est une évidence. Élément vital pour ce poisson (son signe astrologique), elle a besoin de la voir, de s’y baigner dès qu’elle le peut – même sous les latitudes les plus nordiques – ou de se laisser porter par son mouvement à bord d’un bateau.

Lorsqu’elle ne revêt pas son tablier sur Tara, elle officie à l’infirmerie de la Brittany Ferries. « Do , c’est l’infirmière du cœur », confie Mathieu Oriot, marin plongeur habitué des embarquements en sa présence. « Elle soigne avec la nourriture, la piqûre ou la psychologie. » Sur la goélette, il lui arrive de gérer bobos et blessures en cas de besoin, mais la responsabilité des soins revient au Capitaine. Ici, elle délaisse la pharmacopée pour de bons produits consommables. Des mets qu’elle sélectionne avec soin sur les marchés, en nombre suffisant pour toute la durée des expéditions.

Ses plats font souvent l’unanimité, qu’ils sortent d’un livre de cuisine ou de son imagination. Elle connaît les préférences culinaires de chacun. Daniel Cron, chef mécanicien, le sait : «  elle pensera à moi au moment où il faudra finir une casserole de chocolat chaud… » Mais la cuisinière ne veille pas simplement à la satisfaction de nos estomacs, elle doit gérer les stocks pour que les délices du palais perdurent dans le temps. Comme ici, en région polaire, où les produits frais se font rares.

Douce et calme, jusque dans son timbre de voix, la dame sait prêter l’oreille et sert volontiers de confidente aux Taranautes. Avec Martin, le capitaine, les échanges sont matinaux. Ils discutent souvent devant les fourneaux, à l’heure de préparer thé et café, dans la petite cuisine toute en longueur située en contrebas du grand carré. Alors que tout le monde dort encore, ces deux-là sont déjà complices.

De temps à autre, un marin lui propose de l’aide en cuisine. Do, qui n’aime pas l’intrusion, accepte le coup de main du commis improvisé. Dans le tintement des casseroles et des bruits d’ustensiles, les voix se font basses, les échanges plus personnels. Les protagonistes de la discussion s’isolent naturellement par leurs postures : se tenant face au plan de travail, dos tournés aux équipiers. Le moment se révèle idéal pour évoquer les questions familiales, les maux d’amour, les voyages au long cours…

La dame de cœur de l’équipage tisse des liens de différente nature avec chacun, à son rythme, au gré des conversations et des moments. Louis Wilmotte, benjamin de l’équipage, ne rate jamais une occasion pour la taquiner. Il n’est pas rare  qu’il s’adresse à elle en commençant sa phrase par « maman ». La réaction de Dominique est souvent la même : elle répond en grognant ou en rechignant, pour le principe, mais toujours avec le sourire de celle qui ne résiste pas à l’humour. Pour Louis qui échange quotidiennement dans la légèreté avec ses camarades marins, “lorsqu’une question de fond se présente, c’est vers Dominique que je me tourne”.

Noëlie Pansiot

Tara, en attendant le vent du nord

Alors que Tara navigue vers Kong Oscar Fjord (Groenland), la mission Tara-Ecopolaris s’achève. Il va falloir se frayer un chemin, lentement, entre les glaces. Descendu de la timonerie, le capitaine Martin Hertau fait part de la situation : « Nous sommes entourés par des plaques de glace assez denses. Nous allons passer la nuit sur place ! ».

La progression doit être lente et prudente. Les marins effectueront des quarts pour veiller à ce que le bateau ne se fasse pas prendre par les glaces, il faut donc être prêt à partir. Après 14 heures de repos, les moteurs vrombissent à nouveau, Tara rejoint son dernier mouillage, la base militaire danoise de Mesters Vig avant de choisir une autre voie.

N.Pansiot/Tara Expéditions

N.Pansiot/Tara Expéditions

Ce matin, le Capitaine délivre les dernières infos : « Nous sommes restés en stand-by à attendre un petit coup de vent qui devait nous aider à sortir d’ici » Depuis hier soir, Tara profite de navires à proximité pour établir des communications régulières avec le capitaine d’un cargo militaire d’avitaillement faisant route en direction de Tara. « En soirée, le commandant du navire comptait faire 35 miles. Ce matin, à 7h, il avait seulement avancé du tiers. » Martin poursuit : « Contrairement à nous, ce bateau peut briser une glace de 80 cm à 1 m d’épaisseur, mais il est avant tout conçu pour pousser des blocs. Il pèse 400 tonnes et peut progresser dans une glace relativement dense ». Les plaques pluriannuelles qui s’étirent entre Tara et sa route maritime, se révèlent donc épaisses et denses.

Un coup de vent nord, nord-ouest, de 7 à 8 sur une échelle de 12, devrait souffler dans les 48h. Les marins espèrent qu’il balaiera la côte, dégagera une voie rapide vers le nord de l’Islande. Les prochaines cartes devraient parvenir à bord dans une heure, mais la couverture nuageuse actuelle ne permettra probablement pas d’obtenir des informations satellites précises. Plus qu’une chose à faire pour l’équipage : patienter !

Noëlie Pansiot

Dernières heures au Groenland

Mesters Vig, lundi 6 août.

8h – La mission Tara-Ecopolaris s’achève. Branle-bas de combat sur le pont. Pas le temps de traîner, il faut vider les cales du bateau et charger une demi-tonne de matériel dans les deux zodiacs. Nourriture, bidons d’essence, batteries… Toute cette logistique nécessaire aux missions ornithologiques sera précieusement stockée ici pour les 3 prochaines années d’expéditions du Groupe de Recherche en Ecologie Arctique (GREA). Les marins s’affairent, les bidons qui ornaient le pont depuis le départ de la goélette à Lorient sont débarqués.

©N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

9h30 – Quatre équipiers sont déjà à terre et attendent l’arrivée d’un avion de rotation – entre le Groenland et l’Islande – sur la piste d’atterrissage poussiéreuse de la base militaire danoise. Le petit avion effectuera d’abord un stop à Constable Pynt avant de déposer une partie des Taranautes à Reykjavík. Parmi eux, Christophe Cousin et Fitzgérald Jégo, l’équipe de tournage de Thalassa qui a suivi la mission depuis maintenant 15 jours et dont nous regrettons déjà l’humour. Gabriel Gorsky, dit « Gaby » scientifique et Romain Troublé, Secrétaire général, quittent également le bord. Comme à chaque fois, « Gaby » Directeur de l’Observatoire de Villefranche-sur-Mer nous disait avoir le cœur lourd et ne pas vouloir débarquer.

©N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

15h – à terre, Olivier Gilg et Brigitte Sabard bénéficient d’un coup de main de la part de Kim Hansen, le Commandant  militaire de la base. Ce dernier leur a gentiment mis un 4X4 à disposition pour transférer leur matériel du port jusqu’à une hutte qui doit servir d’entrepôt. Il faut à présent tout ranger et ne rien laisser au hasard avant le départ. À bord, le grand carré s’est transformé en refuge, les rayons du soleil chauffent la bulle protectrice et une délicieuse odeur de chocolat émane de la cuisine. Dominique « Do », notre fée cuisinière, officie pour préparer le dîner. Au menu ce soir : bagel au saumon, salade de choux pamplemousse et gâteau – d’anniversaire – au chocolat. Le gâteau a bien pris au frigo, « Do » procède aux finitions…

©N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

16h – En cale arrière, Daniel Cron, le chef mécanicien a entrepris ce qu’on appelle ici « un chantier » : il doit changer la pompe de réfrigération du réducteur avant le départ de demain. Le trentenaire se montre patient et obstiné, il travaille sur cette pièce depuis plusieurs heures. Le son de sa voix arrive jusqu’à nous dans le carré : « c’est qui le patron ? » Intrigué par tant d’agitation, en se risquant à passer la tête dans l’encadrement de la porte qui mène jusqu’à l’atelier en contrebas, on entend Daniel lancer avec un grand sourire « Ce qui me plaît dans ce métier c’est d’y aller tout en finesse ! »

©N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

19h – L’équipe est au complet, l’heure de la détente a sonné… Demain, les membres du GREA procèderont à la dernière journée d’échantillonnage de cette campagne 2015. Il est déjà temps de quitter le Groenland. Une nouvelle traversée en direction de l’Islande attend les Taranautes  et les cartes laissent entrevoir un difficile passage à travers les plaques de glace…

©N.Pansiot/Tara Expéditions

©N.Pansiot/Tara Expéditions

Noëlie Pansiot

Cliquez ici pour accéder à notre médiathèque

« Le climat, les hommes et la mer »

LE PROCHAIN FILM RÉALISÉ EN COPRODUCTION AVEC TARA EXPÉDITIONS ET VIA DÉCOUVERTES, DÉDIÉ À L’ÉMISSION THALASSA, RETRACE NOTAMMENT L’EXPÉDITION TARA-ECOPOLARIS. AUTEUR, RÉALISATEUR DE DOCUMENTAIRES, CHRISTOPHE COUSIN EST AVANT TOUT UN CONTEUR D’HISTOIRES. CAMÉRA AU POING, IL A REJOINT TARA AU GROENLAND À L’ÉTÉ 2015. INTERVIEW

Christophe a longtemps incarné l’un des Nouveaux Explorateurs de Canal +, nous faisant découvrir la vie des nomades à travers le monde. « C’est le voyage qui m’a amené à l’image, confie-t-il,  à un moment où j’ai voulu tourner le dos à une société qui ne me convenait plus, qui m’encourageait à partir en tour du monde à vélo. Et c’est à l’issue de cette expérience que j’ai eu envie de prolonger la rencontre. » 

©N.Pansiot/Tara Expéditions

Que savais-tu de Tara avant d’embarquer ?

La vision de Tara que j’avais ? Un bateau d’expéditions scientifiques qui a pour vocation de mettre en lumière l’avenir des océans, de leurs écosystèmes marins. Je n’avais aucune notion de la dimension humaine et c’est un peu ce que je suis venu chercher à bord. Essayer de mettre en perspective les connexions qu’il peut y avoir entre les scientifiques, qui cherchent du plancton et les navigants, ceux qui sont en permanence à bord du bateau et qui le font avancer.

Voilà deux semaines que tu filmes les Taranautes, quel sera l’objet de ton prochain documentaire ?

L’année dernière, alors que je terminais un film, Via Découvertes, la société de production avec laquelle je collabore, m’a proposé un projet qui allait dans la continuité du précédent film. Les producteurs cherchaient à faire un documentaire qui montrait le rôle des océans dans la machine climatique.

Je dois avouer qu’au départ, cette thématique ne m’était pas familière. Mais en creusant le sujet, j’ai senti qu’il y avait là un enjeu manifeste. Je fais partie de cette génération à qui on a longtemps dit que le poumon de la planète était l’Amazonie, ce qui n’est pas forcément faux, mais il n’y a pas que ça. Et la prise de conscience qui a été la mienne au moment où, il y a à peine 6 mois, j’ai appris que les océans jouaient un rôle là-dedans, m’a donné envie de m’investir dans ce projet. Je ne suis pas scientifique et je suis le premier à être étonné par le sujet, mais j’ai envie de relever le défi et d’essayer de vulgariser ces aspects-là, de faire en sorte qu’un téléspectateur puisse tomber amoureux des océans et donc de la vie. Ça mérite une histoire !

Tout est parti d’une rencontre, avec Romain Troublé, Secrétaire général de Tara Expéditions et la société de production : on s’est retrouvé pour réfléchir à la manière dont on pourrait faire état des relations qui unissent « Le climat, les hommes et la mer ».

Peux-tu nous dire quelques mots sur « Il était une fois l’Arctique », ton précédent documentaire ?

C’était un film que j’avais en tête depuis plusieurs années. J’avais envie de faire le tour de la zone arctique, de dessiner ses enjeux au travers de problématiques géopolitiques, mais sans aller rencontrer les politiques ou les économistes, juste en m’adressant à ceux qui y vivent ou qui sillonnent la zone. Le film intègre quatre histoires qui se répondent les unes aux autres : 150 millionnaires Chinois se rendent au Pôle Nord sur le plus grand brise-glace nucléaire du monde ; des Inuits chassent sur la banquise pour leur survie ; des militaires Canadiens procèdent à des démonstrations de force dans les zones les plus septentrionales du pays et enfin, des Nenets en Russie voient leur transhumance évoluer au rythme des pipelines et des gazoducs. Le film interroge, interpelle sans juger. Raconter l’interdépendance des océans et du climat arrive finalement comme une suite logique, dans cette dynamique de vouloir faire des films qui ont un impact ou qui ont du sens.

N.Pansiot/Tara Expéditions

N.Pansiot/Tara Expéditions

J’ai conscience que ça va être compliqué de toucher un large public parce que l’écologie semble parfois éloignée des problèmes du quotidien. En même temps, l’opportunité était trop belle pour ne pas s’en emparer. La manière dont je vois faire évoluer le film pour qu’il se distingue des autres c’est justement de s’accrocher à la dimension humaine. La science c’est une chose, mais il ne faut pas oublier qu’au milieu de tout ça il y a l’homme, avec son impact, mais aussi sa présence sur terre. Il fait partie d’un tout et on a tendance à l’en exclure. Je rentre d’un tournage en Malaisie avec les Badjaus Laut où on parle beaucoup des aires marines protégées comme un potentiel avenir pour recréer une dynamique de biodiversité, sauf qu’on exclut l’homme dans tout ça. Les Badjaus Laut qui vivent de la mer, ne peuvent plus se rendre sur ces zones traditionnelles de pêche. Et là, on ne parle pas de pêche intensive, on parle de quelques familles qui ont besoin de se nourrir.

Que cherches-tu à travers ces rencontres ?

Dans chaque voyage, à chaque rencontre, pour chaque peuple rencontré, à chaque problématique soulevée, il y a une part de notre histoire à tous. Essayer de comprendre pourquoi on est là, ce qu’on fait là, où on va… Finalement ce qui m’intéresse dans cette multitude et dans leurs différences, c’est l’universalité des émotions…

Comment vois-tu ton travail à la veille de la prochaine conférence sur le climat en décembre prochain ?

Cette conférence climatique, c’est une histoire qui appartient aux grands de cette planète, mais je pense qu’on devrait tous être concernés au quotidien par la notion de climat. Se soucier de ce qu’on fait de la planète aujourd’hui et pas juste lors d’un rendez-vous. Si le fait que les grands de cette planète se rassemblent et arrivent à faire bouger les lignes tant mieux, mais je pense que la solution, s’il devait y en avoir une un jour, passera par la masse et par le nombre plutôt que par l’élite.

C’est la raison pour laquelle je trouve que c’est important de communiquer sur le climat, ou en tout cas de parler du climat par le biais d’histoires humaines. Parce que c’est grâce à ces histoires qu’on se sent concerné et qu’on finira par agir.

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

Rester en alerte

Deux mots ont suffi pour faire rappliquer les Taranautes sur le pont. Alors que tous se préparaient pour un débarquement, Sylvie Duboué, Présidente des Amis de Tara, donnait le signal : « ours blanc en vue !» Tous ont accouru pour observer le fameux prédateur, jumelles vissées aux yeux. Voilà une semaine que nous espérions l’apercevoir sur une plaque de glace et c’est finalement la zone que nous souhaitions explorer à pied que l’ours sillonnait paisiblement. Après plusieurs regards interrogateurs lancés en direction du bateau, l’animal a fini par décamper, ou disons plutôt par disparaître de notre champ de vision, laissant planer le doute sur sa présence…  L’ours était malheureusement bien trop loin pour nos objectifs, véritable tête d’épingle perdue au milieu de la toundra. Aucun des essais photographiques ne s’est montré concluant.

IMG_1253

Tara, perdue dans le décor. ©N.Pansiot/Tara Expéditions

Après quelques réflexions, le zodiac a finalement été mis à l’eau pour procéder au débarquement sur la plage de galets de l’île d’Ymers. Carabine en bandoulière et fusées de détresse pour assurer la sécurité de l’équipage, nous avons dû faire preuve de vigilance et renoncer à explorer un canyon aux couleurs rougeoyantes. Les consignes dictées par le capitaine étaient claires : rester groupés, scruter l’horizon avec les jumelles et bien choisir le chemin à emprunter pour éviter de se trouver nez à truffe avec l’animal tapis derrière un vallon.

IMG_1072

Dominique Limbour (cuisinière) et Mathieu Voluer (marin polyvalent) scrutent attentivement l’horizon pour éviter la rencontre avec un ours blanc. ©N.Pansiot/Tara Expéditions

De leur côté, Olivier Gilg et Brigitte Sabard du %GREA% ont emprunté un chemin bien plus escarpé pour regagner le pied d’une falaise en quête d’un nid de faucons gerfaut. Ces habitués des lieux arpentent le territoire depuis près de 25 ans en compagnie de leur fils Vladimir. Il leur est même arrivé de déplier la tente sur place pendant quelques jours. Brigitte se souvient : « Lorsque Vladimir avait 13 mois, je le portais sur mon dos et à 4 ans il montait déjà tout seul. » Pour Vladimir, désormais âgé de 12 ans, cette mission arctique est la 13ème. Le benjamin des Taranautes fait preuve d’une grande maturité, et d’un sens analytique qui en a déjà surpris plus d’un : « Ces animaux sont vraiment beaux à voir, majestueux et ils inspirent le respect. Nous avons observé 3 jeunes faucons puis les adultes sont venus les nourrir. »

IMG_4069

Faucon gerfaut. ©N.Pansiot/Tara Expéditions

Jour après jour, les membres du GREA poursuivent leurs observations, retournent sur des lieux stratégiques pour photographier, compter les oiseaux, ou effectuer des prélèvements qui leur serviront à faire un état des lieux des espèces, 11 ans après leur première expédition avec Tara. La goélette vient de reprendre la mer, 17h de navigation sont prévues pour atteindre la baie de Myggbukta, plus au nord. Brigitte et Olivier pointent les lieux sur la carte : «  nous allons encore passer devant de très beaux paysages, il faudra rester en alerte. »

Noëlie Pansiot

Crédit photos : Brigitte Sabard et Noëlie Pansiot

Articles associés :

- Les portes du Groenland semblent s’ouvrir

- La mission Tara-Ecopolaris rejoint Scoresby Sund

- Tara met le cap vers la Conférence Climat de Paris en décembre (COP21)

La mission Tara-Ecopolaris rejoint Scoresby Sund

Voilà 4 jours que Tara a quitté l’Islande. L’épais brouillard qui enveloppait la goélette s’est finalement dissipé alors que nous naviguons à bonne allure vers le nord, en direction du plus grand fjord du monde : le Scoresby Sund.

Les Taranautes se sont tous donnés rendez-vous sur le pont pour profiter de paysages à couper le souffle. Difficile alors pour la correspondante de bord de s’enfermer dans le PC Com pour rédiger ce log. Sur le pont, ordinateur posé sur les genoux, un œil sur le clavier l’autre sur les icebergs, les fenêtres de ce bureau provisoire donnent sur de splendides montagnes de roches noires marbrées de blanc. L’ensemble se reflète à la perfection sur l’eau…

Un peu plus tôt, à l’heure du déjeuner, Tara effectuait un stop devant les falaises basaltiques du Cap Brewster, objet de convoitise pour les deux écologues embarqués. Munis de longues focales vissées sur leurs boitiers photo, Brigitte Sabard et Olivier Gilg, chercheurs du Groupe de Recherche en Ecologie Arctique (GREA) ont « shooté » avec frénésie l’une des plus grandes colonies d’oiseaux de la côte est.  Ces clichés seront ensuite assemblés et permettront de compter un à un les guillemots de Brünnich et les mouettes tridactyles. Olivier, le sourire en coin, ironise sur le travail qui l’attend au retour de cette mission : « les soirées d’hiver seront longues en Bourgogne… »

Face au mur de glace

Face au mur de glace. ©N.Pansiot/TaraExpeditions.org

Il semble que les interminables journées de travail n’effraient pas ces chercheurs qui l’ont prouvé hier en sillonnant l’îlot pelé de Dunholm pendant 13h en quête de palmipèdes. Sac rempli de provisions sur une épaule, perche à filin sur l’autre, ils avaient pour mission de capturer une dizaine d’eiders à duvet, une espèce de canard marin, afin de réaliser une série de mesures et de prélèvements. Tapis sur leurs nids, les femelles eiders sont parfaitement camouflées. Seul un œil exercé parvient à distinguer les volatiles dont le plumage se fond dans le décor rocheux. Une fois repéré, il faut capturer le volatile à l’aide du filin et la tâche ne se révèle pas aisée.

Olivier s’explique : « c’est un nouveau volet de notre programme scientifique. En 2004, nous nous étions contentés de collecter du duvet pour étudier les polluants. Nous avons réitéré l’opération ce qui va nous permettre de déterminer les niveaux de contaminants, notamment le mercure, mais nous avons aussi effectué des prises de sang sur une dizaine d’oiseaux. Il s’agit d’une première, et nous nous sommes vite rendus compte de la difficulté de la tâche.  Ces nouveaux échantillons vont nous permettre de mesurer les taux de mercures autrement, mais aussi d’hydrocarbures, des polluants qui risquent d’augmenter avec le développement du trafic maritime dans la région. Ces contaminants sont d’origine anthropique : la pollution est amenée par les vents ou par les courants marins depuis nos régions. Ici, il n’y a pas ou peu de source  de pollution. En échantillonnant localement, nous pouvons donc mesurer la circulation des polluants sur la planète. »

Mathieu Voluer, officier de pont et Dominique Limbour, cuisinière, observent une colonie de guillemots de Brünnich au Cap Brewster

Mathieu Voluer, officier de pont et Dominique Limbour, cuisinière, observent une colonie de guillemots de Brünnich au Cap Brewster. ©N.Pansiot/TaraExpeditions.org

Il est désormais 16h, certains Taranautes ont rejoint le grand carré, d’autres s’octroient une sieste réparatrice avant le prochain quart nocturne. La goélette s’est éloignée des côtes et navigue à plus de 7 nœuds pour aller se mettre à l’abri. Le capitaine étudie les cartes : « Nous mettons le cap au nord et c’est un petit coup de poker. Un coup de vent est attendu dans la nuit du 29 au 30 juillet, ce qui nous laisse 35h pour monter et faire 200 miles. »

Noëlie Pansiot

 

Articles associés :

- Médiathèque : photos, vidéos…

- “Les portes du Groenland semblent s’ouvrir”

- Sur la route de Paris Climat : destination Groenland

« Les portes du Groenland semblent s’ouvrir »

Tara réitère sa tentative et met une seconde fois le cap au nord en direction du Groenland. La goélette quittait le port d’Akureyri hier pour trouver une mer calme à la sortie des fjords islandais.

IMG_0037

Le voilier navigue paisiblement au moteur, les estomacs des équipiers fraichement embarqués n’ont donc rien à craindre de la houle. Tous prennent leurs marques et s’attèlent à leurs tâches respectives. Parmi eux, Gabriel Gorsky, directeur de l’Observatoire Océanologique de Villefranche-sur-Mer, qui s’affaire sur le pont en compagnie de Christophe Cousin, réalisateur de documentaires. Il faut équiper Gaby d’un micro-cravate pour les besoins d’un tournage qui débute.

IMG_0002

9h40, le premier filet manta vient d’être mis à l’eau devant les caméras, avec l’aide des marins. Le protocole scientifique est bien rodé, la succession de gestes tant de fois reproduite au cours des précédentes missions s’effectue avec aisance. Sous la bulle protectrice qui chapeaute Tara, la fée cuisinière prépare déjà le repas pour les 15 Taranautes. Les effluves des petits légumes qui mijotent parviennent jusque dans le PC Com où Martin Hertau, le capitaine consulte ses emails. Le Malouin ouvre la précieuse carte satellite de la NASA et s’adresse à Olivier Gilg, chercheur au %GREA% en empruntant un ton optimiste : « Viens voir, ça va te plaire ! Ça se confirme, le mouvement de banquise que nous espérions semble s’amorcer. Les portes vont peut-être s’ouvrir dans les jours à venir. Il n’y a plus qu’à croiser les doigts ! » Pour Martin, il est déjà temps de remonter sur le pont pour aider à relever le premier manta, les 30 minutes de prélèvement se sont écoulées.

IMG_0059

Resté devant l’ordinateur, Olivier poursuit son analyse minutieuse des cartes : « Nous sommes à mi-chemin entre l’Islande et le Groenland. Nous allons donc essayer de rentrer par le sud du Scoresby Sund où il y a toujours un peu moins de glace.  À cet endroit,  il y a des courants importants qui empêchent la glace de se former tout l’hiver. La glace peut donc y être refoulée, et c’est ce que nous souhaitons, ou à l’inverse en fonction des vents, se trouver emprisonnée et poussée vers le fiord. C’est ce qui s’est passé au cours des 10 derniers jours, obligeant Tara à rebrousser chemin. Cette fois-ci, il semble que nous ayons des vents assez favorables. Donc d’ici 3 ou 4 jours le passage se sera peut-être complètement ouvert. Nous allons essayer de viser le Cap Brewster qui abrite une grosse colonie d’oiseaux que nous aimerions compter. »

IMG_0020

Sur le pont, Christophe Cousin et Fitzgerald Jego, chef opérateur du documentaire de 110 minutes destiné à France 3, s’affairent caméra au poing. Il faut saisir les images du filet avant d’arriver dans les glaces en soirée où il ne sera plus possible de l’utiliser.

IMG_0027

Sur le grand plan de travail extérieur, un petit drone blanc équipé d’une caméra siège aux côtés des précieux échantillons qui grouillent de micro-organismes. L’engin va bientôt décoller pour effectuer sa première ronde au-dessus de la baleine. Avant cela, il faut hisser les voiles et mettre en avant les plus beaux attributs de la goélette. Les marins équilibristes entrent en scène : Mathieu Voluer, Officier de pont, avance sur la baume pour libérer la voile. Tout le monde est à son poste. Silence, moteur, ça tourne !

GREA* : Groupe de recherche en écologie arctique.

Noëlie Pansiot

Articles associés :

- Les glaces du Groenland contraignent Tara à patienter

- Médiathèque : photos, vidéos, documentaires…

- Sur la route de Paris Climat : destination Groenland

Les fjords à vol d’oiseau

En route pour la côte Est du Groenland, l’équipage de Tara doit faire preuve de patience et de prudence. Brigitte Sabard et Olivier Gilg, les deux spécialistes du Groenland patientent pour mener à bien leurs observations sur cette côte méconnue du grand continent blanc.

Les glaces qui réduisent considérablement l’accès au fjord Scoresbysund depuis plus de quinze jours n’ont pas encore permis à la mission Tara-Ecopolaris – en collaboration avec Groupe de Recherche en Ecologie Arctique (GREA) – de débuter. Penché sur une carte du Groenland, l’ornithologue Oliver Gilg explique comment il compte orienter ses recherches.

« Depuis que Tara est passé là il y a onze ans, personne n’est retourné voir comment la situation globale de cet endroit, situé loin de toute civilisation, a évolué. C’est l’intérêt de cette mission. Nous allons essayer d’atteindre la côte sud et la longer jusqu’au Cap Brewster situé à l’entrée sud du fjord. A priori, il devrait y avoir moins de glace puisqu’il est un peu protégé du vent de Nord-Est et que les glaces ont tendance à descendre tout droit. »

« C’est là que se trouvent les plus grosses colonies d’eider à duvet avec plus de 500 nids sur certaines îles. Initialement, nous devions capturer des oiseaux pour effectuer des prises de sang. En revanche, nous allons déjà pouvoir récupérer des duvets dans leurs nids vides pour le premier volet scientifique du programme Tara-Ecopolaris, c’est-à-dire travailler sur les polluants et notamment le mercure. Nous allons essayer de ramasser du duvet sur une dizaine de nids par colonies, sur cinq ou six colonies différentes. Nous l’avions déjà fait en 2004 et la comparaison sera intéressante. »

« Il y a une grosse colonie sur le Cap Brewster avec notamment des mouettes tridactyles et des guillemots de Brünnich. Le fjord Scoresbysund est habituellement libre de glace assez tôt et le comptage de cette colonie est fait depuis presque un siècle. Nous pourrons donc voir l’évolution des tendances. Le guillemot de Brünnich est plutôt en diminution, tant sur la côte est que sur la côte ouest. C’est sans doute dû à la chasse car c’est un oiseau très prisé par les Inuits. La mouette tridactyle, elle, est en nette augmentation au Groenland. Plus les glaces se libèrent et plus sa population augmente. Nous avions aussi observé à l’époque des macareux moine, une espèce très rare dans cette région. Nous ne sommes pas certains qu’elle niche sur la côte est du Groenland. Il serait intéressant de pouvoir trouver des nids ou des terriers. »

« Ensuite nous voudrions remonter  le fjord Scoresbysund, où nous avions décelé la présence de goélands marins et de goélands bruns, des espèces qui, il y a onze ans, venaient juste d’arriver au Groenland. Le but est de savoir si leur arrivée est confirmée et si ces populations augmentent. Tout cela dépendra vraiment du temps car il faut compter une journée de navigation pour aller jusqu’à l’extrémité du fjord » (le Scoresbysund est l’un des plus longs fjords au monde avec près de 300 km, ndlr).

« Nous espérons aussi pouvoir aller plus au nord et longer la côte pour compter les deux autres colonies de mouettes tridactyles et guillemots de Brünnich. Dans les autres fjords, il y a beaucoup d’espèces différentes. Il y a plusieurs centaines de nids de sternes arctiques sur les petits îlots, ainsi que des dizaines de goélands bourgmestres, les deux espèces les plus courantes dans les fjords. Comme il n’y a aucune perturbation, ni chasse, ni pêche, les tendances d’évolution de ces populations seront intéressantes. Elles pourront être comparées avec les données du GREA collectées depuis plus de 30 ans. Mais il reste beaucoup de points d’interrogation. L’avantage d’y aller avec Tara, c’est qu’on peut vraiment s’approcher des côtes, se faufiler ou s’y rendre en Zodiac. Ce serait impossible autrement. Tout dépendra de la situation des glaces. »

Propos recueillis par Dino Di Meo à bord de Tara

Articles associés : 

- Sur la route de Paris Climat : destination Groenland

- Tara à Stockholm : regards croisés sur le développement durable des océans

- Médiathèque : photos, vidéos, documentaires…

Tara dans les glaces

Après trois longs jours d’attente à Akureyri (Islande), les glaces descendues du Pôle Nord le long des côtes du Groenland bloquent toujours l’entrée du fjord de Scoresbysund où Tara a prévu de se rendre pour les besoins de l’expédition Ecopolaris dédiée à l’étude de la faune et dirigée par le GREA  (Groupe de Recherche en Ecologie Arctique).

DSCF9544 - copie

A l’heure actuelle, selon les observations satellites et les cartes de glaces fournies par les Norvégiens, la situation météo n’a pas beaucoup évolué et empêche toujours toute incursion de Tara dans le fjord afin de rejoindre Constable Pynt où se trouvent les chercheurs du GREA. Les vents se sont en partie calmés sur cette partie de l’océan Arctique mais les prévisions donnent un retour de vents de nord-est pour le week-end prochain. Ce qui devrait pousser les glaces encore plus vers l’entrée du fjord et en restreindre encore un temps l’accès.

Martin Hertau, le capitaine, semblait peu optimiste après analyse des cartes météo, surtout que la navigatrice Isabelle Autissier avec laquelle Tara est en contact, tente actuellement de se frayer un chemin dans les glaces pour atteindre le petit village de Ittoqqortoormiut situé à l’embouchure du fjord. Elle progressait difficilement à 60 km des côtes,  au niveau où Tara avait dû rebrousser chemin samedi dernier.

Isolés dans un campement-base près de Constable Pynt, Brigitte Sabard et Olivier Gilg (GREA) ont finalement préféré revenir à Akureyri hier après-midi,  attendant patiemment que la situation évolue. Leur matériel logistique se trouvant à bord de Tara, il leur était impossible de débuter leur mission dans de bonnes conditions. L’hiver a été très froid cette année et même la côte ouest du Groenland, pourtant sous l’effet du Gulfstream, s’est trouvée bloquée plus longtemps. A bord de Tara, une bonne fenêtre météo est attendue pour refaire la route en sens inverse. Une décision doit être prise jeudi matin, après avoir comparé cartes météo, cartes des glaces et aussi avoir pu correspondre avec Isabelle Autissier pour avoir une description de la situation réelle sur zone.

Dino Di Meo

Les glaces du Groenland contraignent Tara à patienter

En cette saison, sous les hautes latitudes arctiques, le grand continent blanc n’a pas encore libéré l’accès à ses côtes. Patience et prudence valant règle d’or en navigation, la progression de Tara vers le Groenland prendra un peu plus de temps que prévu.

La goélette engagée dans la mission Tara Ecopolaris avec les membres du Groupe de recherche en écologie arctique (GREA) doit permettre l’étude des oiseaux vivant dans cette région polaire très isolée.

D.Dimeo/Tara Expéditions

D.Dimeo/Tara Expéditions

Comme il y a onze ans, Etienne Bourgois et Jean Collet, premier capitaine du bateau de Jean Louis Etienne en 1989, se sont donné rendez-vous sur Tara en Islande. En 2004, la goélette grise tout juste devenue propriété d’Etienne Bourgois et agnès b., avait inauguré sa série d’expéditions par une mission sur la côte Est du Groenland en compagnie de Olivier Gilg et Brigitte Sabard, deux spécialistes français des écosystèmes arctiques.

Cette fois, les deux ornithologues après avoir déposé leurs affaires à bord du bateau à quai à Akureyri (Islande) s’étaient envolés mercredi dernier pour Constable Pynt, un des seuls endroits qui compte une petite piste d’atterrissage sur la reculée côte Est. Le lendemain, Tara avait quitté le port de la deuxième ville d’Islande et avait fait route vers le Nord pour aller rejoindre les deux scientifiques du groupe de recherche en écologie arctique (GREA). Mais le fjord de Scoresbysund, qui selon les cartes satellite fournies par la NASA semblait alors encore accessible, s’est refermé. Les forts vents de Nord ont repoussé les glaces vers la terre pour en bloquer l’entrée.

Après une traversée agitée, Tara a dû slalomer entre les premiers bouts de banquise qui se trouvaient déjà à 80 milles des côtes. Une deuxième barrière de glace a également été franchie par le bateau polaire mais la troisième s’est révélée plus dense. Et la bataille avec les blocs géants a tourné à l’avantage des éléments. Des vents de 35 à 40 noeuds de nord-est étaient annoncés.

Pour des raisons évidentes de sécurité, décision à été prise de repartir vers l’Islande. Vendredi 10 juillet vers 19 heures, après des heures de zig-zag dans un froid glacial à travers les nombreux blocs de glace, Tara a regagné une zone de sécurité, un peu plus au large, en retrouvant la haute mer.

C’est donc jumelles à la main et vigie en haut du mât que la goélette a repris le chemin vers le sud. « On aurait pu attendre une éventuelle bascule mais les fichiers météo ne l’annoncent pas avant trois ou quatre jours », a affirmé le capitaine Martin Hertau. Rien de dramatique dans la situation polaire de cette année. La dominance de vents du Nord depuis des semaines a poussé les glaces bien au Sud et même la côte ouest du continent est encore sous l’emprise des glaces.

Dimanche 12 juillet vers 22 heures, après une traversée au portant, Tara est arrivée à Akureyri. Amarrée cette fois au petit port de pêche, Tara n’a plus qu’à attendre le feu vert des cartes des glaces pour refaire la traversée dans l’autre sens.

Dino Di Meo, Correspondant à bord de Tara

Tara en Islande, dans le sillage des baleines

PdeParscau_EscaleIslande5

Ce lundi 6 juillet 2015, TARA pénétrait en terre islandaise en empruntant le long fjord reliant l’Atlantique Nord à Akureyri, seconde ville du pays. Une escale de quelques jours pour permettre une rotation d’équipage et la découverte de la culture locale dans des paysages spectaculaires. Parmi les nombreux attraits de ce territoire fait de glace et de feu, l’observation de la faune marine compte parmi les activités les plus prisées par les visiteurs et représente aujourd’hui une large part de l’économie touristique islandaise. Grâce à des eaux froides et donc plus oxygénées, les côtes islandaises se chargent de krill, harengs et plancton pour devenir un véritable garde-manger pour de nombreux mammifères marins. Entre mai et septembre, plus de douze espèces de baleines et cachalots se regroupent en effet dans ces zones riches en nourriture et permettent ainsi aux touristes et aux scientifiques d’étudier de plus près ces géants des mers. Depuis le pont de TARA, l’équipage a d’ailleurs pu observer à quelques encablures du port d’Akureyri le ballet d’une baleine à bosse multipliant les sauts au-dessus de la surface.

PdeParscau_ArrivéeIslande4

Avec près de quinze mètres de long pour un poids de vingt-cinq tonnes, la baleine à bosse compte parmi les espèces les plus communes en Islande et les plus facilement observables. Arrivant des eaux chaudes des Caraïbes où elles ont passé l’hiver, ces baleines n’hésitent pas à s’engager profondément dans les fjords à la recherche de nourriture. Une alimentation à base de krill dont elles peuvent avaler plus de deux tonnes chaque jour et qui constituera leurs réserves de graisse pour le prochain hiver. Leur comportement curieux à l’encontre des navires en a longtemps fait une cible facile pour les baleiniers et représente aujourd’hui un atout majeur pour les études scientifiques. Laissant voir facilement leur nageoire caudale lors de leurs plongées, les motifs particuliers de leur queue permettent aux chercheurs de quantifier et de suivre les migrations de ces individus à travers les océans. Telle une empreinte digitale, ces marques sont en effet propres à chaque baleine et constituent ainsi une précieuse source d’information.

Au Nord d’Akureyri, la ville d’Husavik regroupe les principaux centres d’observation baleinière et attire chaque année des milliers de touristes dans ses fjords. Les visiteurs sont invités à envoyer leurs photos aux chercheurs locaux afin de constituer une base de données pouvant permettre le suivi annuel des individus sur cette zone. Les études visuelles sont souvent complétées par une méthode d’analyse bien connue des taranautes : l’hydrophone. Une écoute sous-marine qui permet l’enregistrement du chant de ces baleines qui peuvent parfois vocaliser jusqu’à plusieurs jours de suite. Le Professeur Hervé Glotin de l’Université de Toulon qui a récemment fait parvenir un système d’enregistrement sous-marin à bord de TARA a ainsi mené des recherches sur ces chants durant le projet baptisé Baobab. Des sessions d’enregistrement menées sur les côtes de Madagascar,  qui ont permis une première analyse des populations dans le sud de l’Océan Indien, et qui pourraient être complétées par TARA lors de sa campagne au Groenland.

PdeParscau_EscaleIslande1

Mais la relation entre l’Islande et les baleines est loin de faire l’unanimité sur la scène internationale. Malgré les nombreuses signatures collectées, le pays vient en effet de lancer il y a quelques jours sa campagne de chasse à la baleine. Une pêche commerciale traditionnelle interdite en 1986 par la Commission Baleinière Internationale (CBI) et qui pourtant a été reprise en Islande depuis 2006. Avec la Norvège et le Japon, l’Islande compte parmi les derniers pays a refusé le moratoire de la CBI sur la chasse baleinière à des fins commerciales. Un quota de 154 rorquals et 229 baleines de Minke a ainsi été fixé pour la campagne 2015 pour une viande majoritairement destinée aux touristes et à l’export vers le Japon malgré une demande en forte baisse.

Une situation  paradoxale pour ce sanctuaire baleinier et qui a mis le pays dans le viseur des instances internationales, en attendant que l’opinion publique parvienne à faire primer la contemplation face au poids des traditions.

Pierre de Parscau

PdeParscau_EscaleIslande2

TARA d’une île à l’autre – Cap sur les Iles Féroé

PdeParscau_Taraduneilealautre1

Sur la route du Groenland, après plusieurs jours de mer, TARA gagne les hautes latitudes du globe au rythme de l’océan qui martèle la coque la nuit, fait tanguer les passagers dans la coursive. L’océan s’illumine parfois en plein orage dans la manœuvre, de l’eau à perte de vue. Retranchés derrière les murs d’aluminium, les Taranautes ont pris des allures insulaires et le large a transformé peu à peu la vie du bord. De journées collectives au rythme synchronisé, l’équipage est lentement passé à un navire à géométrie variable. Dans cet espace réduit entre poupe et proue, la vie du bord s’est mise en place avec ses habitudes, ses codes et ses horaires. Une horloge dictée par les quarts de nuit que partagent marins et passagers pour des roulements de trois à quatre heures. Des veilles en forme de parenthèses durant lesquelles TARA semble sonner différemment, sous la lune ou sous le grain. Maintien du cap, contrôle des machines, surveillance du trafic et manœuvres nocturnes, autant d’impératifs pour permettre à l’équipage de dormir sur ses deux oreilles. Un chassé-croisé de noctambules dans la coursive et la cuisine, des recommandations échangées d’un veilleur au suivant et le délice de retrouver sa cabine pour les heures qui restent en attendant le prochain quart, toujours différent du précédent.

PdeParscau_Taraduneilealautre3

Au large et pourtant sédentaire, le corps lui aussi appelle parfois à l’exercice. Sur le pont ou dans les cales, l’imagination est mise à profit pour échapper quelques instants aux limites imposées par le navire. Bientôt un vélo de route s’est changé en vélo d’appartement tout contre l’échelle de la cale avant et les exercices de yoga alternent avec les parcours sportifs sur le pont, contraints parfois par la soudaine fraicheur de l’air. S’imposer des repères, voilà sans doute l’une des clefs de la vie à bord. Car au-delà du travail propre à chaque poste, des tâches collectives et des heures de repas, l’équipage conjugue singularité de la traversée et routine quotidienne.

PdeParscau_Taraduneilealautre2

Cinq jours après avoir quitté les côtes françaises, la chance était offerte hier d’apercevoir de plus près une côte jusqu’alors masquée derrière l’horizon. Flottants sur une mer redevenue paisible, les îlots des Orcades sont bientôt à vue et avec eux des éclats de vert tendre, vus pour la dernière fois sur les bords de Seine. L’équipage au complet se relaye à la proue de TARA devant le spectacle de ces prairies improbables sur lesquelles les jumelles accrochent les ruines d’une maison de pierre ou les pentes d’une bergerie. Partout la végétation semble avoir capitulé depuis longtemps face aux pluvieux hivers et aux assauts du vent. Un monde au bout du monde en somme et les traces pourtant d’une transition énergétique en marche : l’île d’Eday à tribord présente pour seul arbre le mât d’une éolienne. Plus loin sur cette même côte une étonnante plate-forme attire l’attention, ce que l’on pourrait prendre d’abord pour un site de forage est en réalité le support d’une turbine hydrolienne visiblement en cours d’installation. Falaises abruptes, monts couverts de nuages et jeux d’ombres sur les plateaux herbeux, la traversée des Orcades s’offre comme une jolie récompense après des heures plus agitées.

PdeParscau_Taraduneilealautre4

Pierre de Parscau

L’Océan sur écoute

François Aurat (second capitaine) et Louis Wimotte (électricien) testent l’hydrophone avant sa mise à l’eau

François Aurat (second capitaine) et Louis Wilmotte (électricien) testent l’hydrophone avant sa mise à l’eau

Après plusieurs miles de navigation au large des côtes anglaises, TARA a profité de 20 nœuds de vent de sud pour couper ses moteurs et faire rouler sa coque sur une houle bientôt écossaise. Un climat propice aux rencontres, comme ce fut le cas hier avec un groupe de cinq dauphins de Risso venus saluer l’étrave dans une eau turquoise. Une présence animale souvent observée par TARA et qui, durant cette campagne nordique, sera pour la première fois écoutée. Pour cette opération, l’équipage a embarqué à Rouen un dispositif singulier : l’hydrophone. Un micro aquatique, cinquante mètres de câble et un enregistreur : un kit rudimentaire dont l’efficacité avait déjà pu être mise à l’épreuve par un duo bien connu des taranautes : Louis Wilmotte, électricien du bord et Douglas Couet, étudiant en océanographie. Une équipe à nouveau réunie à bord lors de notre trajet le long de la côte bretonne et qui avait mené ensemble l’aventure MareNostrum.

Arrivée de l'équipage MareNostrum à Istanbul après 14 mois de mer

Arrivée de l’équipage MareNostrum à Istanbul après 14 mois de mer

« C’était un challenge sportif et humain de relier Gibraltar et Istanbul en kayak de mer, m’expliquait Doug au large du Cotentin. On a mis 14 mois en autonomie totale pour parcourir ces 8 500 kilomètres de côte et participer à la recherche sur le milieu marin. » MareNostrum embarque en effet sur leur kayak un modèle d’hydrophone développé par le Professeur Hervé Glotin de l’Université de Toulon.
« Dès qu’on le pouvait, on sortait l’hydrophone du kayak à 30 mètres de profondeur et pour enregistrer pendant quelques minutes les sons sous l’eau. Il n’y a pas beaucoup d’études qui ont été faites à ce sujet, tant pour l’étude des cétacés que pour le bruit anthropique, c’est-à-dire le bruit que produit l’homme sous l’eau ». Grâce à cette technique d’observation sonore, les scientifiques sont en mesure d’identifier toutes les espèces dîtes « vocalisantes », soit plus de soixante cétacés ainsi que certains mollusques et crustacés.  Contrairement aux observations en surface, l’hydrophone offre une surface et une profondeur de captage bien plus conséquente, jusqu’à plusieurs kilomètres pour l’enregistrement de certaines fréquences. Des sons parfois très identifiables comme le clic du cachalot que Doug me fait découvrir dans le casque. « Ce gros animal de plus de 20 mètres de long qui chasse le calamar dans les grandes profondeurs va seulement émettre ce petit son pour communiquer et se repérer sous l’eau ».  Sur l’onde sonore dessinée par ce son, les trois pics très rapprochés trahissent à coup sûr la présence d’un de ces cachalots dans la zone d’analyse.

Dauphins de Risso rencontrés par TARA au large de l’Angleterre

Lagénorhynques à bec blanc rencontrés par TARA au large de l’Angleterre

Ces échantillons ont permis un relevé inédit des bruits sous-marins sur tout le Nord de la Méditerranée. Grâce à la signature sonore de chaque espèce, les scientifiques ont pu identifier différentes populations présentes sur le parcours des deux kayakistes mais également quantifier la pollution sonore de ce milieu marin. « Les nuisances acoustiques, suivant leur niveau et leur fréquence, perturbent les communications inter-individu et donc la reproduction, analyse le professeur Glotin. Les bruits produits par l’homme perturbent aussi la chasse et donc l’alimentation des espèces ». Des cas de dauphins retrouvés échoués et les tympans percés en Adriatique mettent aussi en lumière des conséquences physiologiques possiblement liées à des bruits trop forts.  Cet impact sonore de l’homme sur la population marine pour l’instant encore à l’étude interroge pourtant certains élus sur l’état de leurs côtes. La municipalité de Villefranche-sur-Mer a ainsi commandé au Professeur Glotin et ses équipes une analyse sonore du port afin de mieux comprendre les effets du développement en surface sur la vie des profondeurs.

Chaque lieu d'enregistrement est soigneusement inscrit dans le carnet de bord de l'hydrophone

Chaque lieu d’enregistrement est soigneusement inscrit dans le carnet de bord de l’hydrophone

Dans la continuité de ces analyses, TARA va aussi participer à la collecte de nouveaux échantillons durant sa campagne dans les latitudes nord. « Avec ces prélèvements sonores, nous espérons pouvoir effectuer des analyses sur les structures des chants des baleines à bosse dans cette zone et collecter des données sur le comportement et la situation d’autres espèces que nous détecterons ». Une aventure scientifique qui promet de mobiliser l’équipage de TARA durant les semaines à venir, à l’écoute du monde du silence.

Pierre de Parscau

Ecouter les premiers sons enregistrés grâce à l’hydrophone :

Piste 1 : Chant d’une baleine à bosse

Piste 2 : Chant d’un cachalot

 

Cinq Lagénorhynques à bec blanc dans les vagues de TARA

Le 30 juin à 15h22 / position N 54°50 / E 0°11′

Temp air : 15,3°C
Temp eau : 14,6°C

Lancée dans sa campagne vers le Groenland, TARA longeait la côte Est de l’Angleterre quand l’eau turquoise s’est agitée de cinq torpilles blanches et grises. Un groupe de lagénorhynques à bec blanc particulièrement joueurs a régalé l’équipage durant un long quart d’heure. Voltes sous la surface et surf sur la vague, les cinq mammifères longs de plus de deux mètres éblouissent par leur vitesse (plus de 9 noeuds) et leur facilité de déplacement dans une eau transparente. Une dernière plongée et les voilà aussitôt disparus, laissant sur le pont l’équipage de Tara  heureux d’avoir retrouvé son âme d’enfant.

Dauphins Risso au large de la côte Est de l'Angleterre

Dauphins Risso au large de la côte Est de l'Angleterre

Dauphins Risso au large de la côte Est de l'Angleterre

Dauphins Risso au large de la côte Est de l'Angleterre

Pierre de Parscau

Cap au Nord

Cap au Nord

PdeParscau_201506284

Ce matin aux petites heures, l’équipage a abandonné les draps des bannettes pour se glisser dans le lit de la Seine. À 5h et sous un ciel orange, TARA s’est doucement laissée prendre dans le courant, comme pour ne pas réveiller Rouen encore toute endormie. La levée du pont Gustave Flaubert a donné le départ d’une campagne de trois mois longtemps attendue. Les yeux encore embués de sommeil mais le cœur léger, marins et passagers ont enroulé les amarres une dernière fois avant la prochaine escale dont le nom à lui seul invite à l’aventure : Akureyri. Quelques boucles de Seine plus tard, une vision toute nordique vint nous saisir sur l’avant du navire : la fraicheur du matin couvrant d’une nappe de brume la surface du fleuve. TARA s’engagea dans la mer de nuages comme sur une banquise de vapeur.

PdeParscau_201506282

Tancarville, Pont de Normandie, le Havre : la Seine semblait nous pousser toujours plus vite vers le large. Dans le cours du chenal havrais, l’aiguille de la boussole de timonerie s’est lentement déplacée pour pointer le zéro. : le Nord était devant nous.

Enfin.

Après des mois de chantier, des semaines de préparation, des jours de navigation fluviale et avant Paris Climat en fin d’année, le moment était venu de mettre le cap vers des latitudes familières de la goélette. Face au Havre, un zodiac vint à notre rencontre, le frère cadet de Do, la cuisinière du bord, passé en voisin faire un dernier signe avant la campagne de deux mois et demi qui gardera TARA éloignée des côtes françaises. Un coup de corne de brume pour tout adieu et le voilà qui s’éloignait vers une côte à présent plus lointaine.

PdeParscau_201506281

Mais l’activité à bord ne s’était pas fait attendre, surtout avec la montée d’une brise inattendue venue du Nord-Ouest. La chance de soulager l’effort de nos moteurs et le plaisir aussi de se sentir porter par le souffle marin. Depuis le cockpit, Martin le capitaine gardait un œil sur le cap alors que sur le pont l’équipage composé d’anciens et de nouveaux prenait ses marques pour la première manœuvre. Winch électrique, drisses et écoutes, chacun trouva sa place dans le dispositif tandis que grand-voile et misaine se gonflèrent d’un vent enfin plus frais.

PdeParscau_201506283

Dans le ventre de TARA, cale avant et cale arrière avaient fait un dernier plein sur les quais rouennais. Pas moins de 9m3 de matériel scientifique et de nourriture destinés pour une large partie à la mission EcoPolaris que TARA ravitaillera lors de son arrivée sur la côte Est du Groenland. Un objectif que le navire devrait atteindre aux abords du 11 juillet prochain. Mais avant de s’engager sur les côtes et les fjords encore englacés, il reste pour TARA à parcourir les quelques 1600 milles qui nous séparent encore des rivages islandais. Un tracé qui nous conduira par l’English Channel et son trafic ininterrompu de gros porteurs, la côte Est du Royaume-Uni et son champ de plateformes offshores jusqu’aux portes du grand large. Sur la carte GPS, la ligne rouge pointillée du cap serpente le long des falaises normandes et entre le trafic des lourds porte-containers qui croisent à l’horizon.

Déjà la ligne blanche des falaises normandes disparaît derrière l’horizon, ne reste qu’une mer gris anthracite autour de TARA et une promesse : celle de l’Angleterre, demain.

Pierre de Parscau

TARA entre en Seine

PdeParscau_201506244

Après avoir passé le Raz Blanchard sous les assauts des courants et des escadrilles de fous de Bassan, TARA avait passé la nuit sur une étrange mer d’huile, seulement troublée par une rencontre entre la proue du navire et un casier de pécheur. Le lever du jour fut en forme de lever de rideau, l’embouchure de la Seine encore noyée dans la brume. Tara s’est alors fait toute petite pour croiser les pétroliers de 350 pieds sur fond de port de commerce. Le Havre au matin avait comme des allures d’estampe. À la rencontre entre mer et fleuve, le courant s’est lui aussi réveillé pour atteindre 2,5 nœuds et pousser Thérèse et Brigitte, les deux moteurs du bord, à monter à 1200 tours pour engager la lutte.

PdeParscau_201506242

Entrant dans l’entonnoir du fleuve, l’appel du nid de pie était comme irrésistible et l’ascension fit apparaître la ligne du pont de Normandie droit devant. Le mat de misaine se changea alors en ascenseur émotionnel pour Justine, Hélène et Estelle, trois stagiaires de  la base parisienne de TARA fraichement embarquées à Roscoff. Hissées à leur tour sur les flèches du mat elles goutèrent au plaisir des pieds suspendus à vint cinq mètres de hauteur et du regard levé vers les haubans du pont normand.

PdeParscau_201506243

Le paysage vira dès cet instant du bleu marin au vert tendre et les falaises du Cotentin cédèrent la place aux chemins de hallage et aux reliefs calcaires. Décor bucolique et plaisirs de l’eau douce glissant sur l’aluminium de la coque. Commence alors la lente remontée vers Rouen pour honorer notre horaire de passage sous le pont Gustave Flaubert prévu avant la nuit. Villequier, Caudebec-en Caux, Saint-Wandrille : l’itinéraire du jour rappellerait presque celui d’une ligne de TER, et l’allure de TARA celle d’un voyage en train. Les boucles de la Seine sont propices aux rencontres et aux saluts depuis les rives, vélos et piétons suspendant leurs ballades pour observer passer notre étonnant navire parmi les péniches. Ce trajet, TARA l’empruntera à nouveau en novembre prochain pour rejoindre pieds du pont Alexandre III à Paris à l’occasion de la COP21. Pour l’heure, ne reste plus qu’à amarrer les 36 mètres de TARA aux quais du centre-ville et à l’équipage de profiter des derniers rayons de soleil pour explorer la ville.

Le calme avant la tempête et les centaines de visiteurs attendus sur les quais jusqu’à samedi. Le temps aussi pour TARA d’ajouter ses deux mats orangés aux cent clochers dressés dans le ciel rouennais.

Pierre de Parscau

Adieux et retrouvailles

Adieux et retrouvailles

Largage d'amarre à Lorient

Après plusieurs mois amarré, TARA avait comme une envie de se dégourdir les voiles. Plusieurs jours déjà que l’on pouvait sentir l’impatience dans les conversations du carré et après le vide laissé sur les pontons lorientais après le départ de la Volvo Océan Race, ne restait plus pour TARA qu’à larguer elle aussi les amarres.

Il était 15h30 ce dimanche quand la corne de brume de TARA a résonné à travers la base de Lorient. Signal de départ et dernier au revoir pour ceux et celles restés à quai, agitant la main jusqu’au bout du ponton jusqu’à voir disparaître la silhouette familière dans la lumière du soleil. La vie de marin en somme, le dernier pincement au cœur et devant la proue de TARA, l’océan et son spectacle. Les manœuvres et le roulement du bateau ont rapidement accroché un sourire sur les visages des marins, trop heureux de se retrouver à nouveau dans leur milieu naturel.

Derniers adieux sur le quai de Lorient

Cap à l’ouest enfin, vent de face et soleil dans les yeux, pour une première navigation côtière avant l’Atlantique Nord, le cercle polaire et le froid groenlandais. Les cales se sont chargées jusqu’au départ des dernières denrées, les cabines elles aussi ont fait le plein d’occupants, ravis de partager avec TARA son voyage jusqu’à Rouen. Olivier, Jules, Doug, Catherine et Gérard, nous voici ainsi douze à faire route ensemble, une route tracée au curseur par le capitaine Martin Hertau sur la carte GPS de la timonerie. Raz de Sein, Iles anglo-normandes, Raz Blanchard, autant de points clés d’un voyage en forme d’échauffement avant le grand large.

Après une rapide escale à Roscoff demain soir à l’occasion de la conférence Jacques Monod, TARA rejoindra le centre de Rouen dans la nuit de mercredi à jeudi. Un séjour attendu au cœur de « la ville aux cent clochers » à la rencontre du public et des scolaires, mais aussi un rôle d’ambassadeur de la question climatique lors du congrès national de l’Association des Régions de France (ARF) qui se tiendra à Rouen le 25 et 26 juin. TARA embarquera également à quai quelques 6m3 de matériel à destination du Groenland pour le soutien logistique de l’expédition EcoPolaris. Nourriture, carburant et matériel seront ainsi largués sur la côte Est pour permettre aux équipes sur place de poursuivre leurs recherches sur les écosystèmes des pays circumpolaires.

Dauphins communs à la rencontre de TARA

Sur tribord la côte bretonne défile dans les jumelles quand un mouvement se fait sentir devant l’étrave. Doug, penché contre le bastingage, pointe une forme sous la surface. Propulsés hors de la vague de TARA, quatre dauphins communs jaillissent hors de l’eau et naviguent comme des torpilles sous la coque de la goélette. Comme si après les adieux des quais, la mer nous souhaitait la bienvenue.

Pierre de Parscau

 

Articles associés :

- Tara passe à table

- Paroles de correspondant

- Abonnez-vous à la newsletter Tara !

Vidéo : TARA en première ligne de la Volvo Ocean Race

Vidéo : TARA en première ligne de la Volvo Ocean Race

Cette semaine, l’organisation de la Volvo Ocean Race (VOR) s’était déployée sur les quais de la base à Lorient pour l’ultime escale de cette course autour du monde.
A quelques mètres de TARA, la britannique Sam Davis et ses dix équipières ont franchi la ligne d’arrivée à la surprise générale et ont offert un beau coup de projecteur sur cet équipage entièrement féminin. L’occasion pour nous de rencontrer cette bretonne d’adoption à bord de son bateau SCA et de revenir sur le rôle de TARA sur la ligne de départ avant l’ultime arrivée de la course à Göteborg.

TARA passe à table

TARA passe à table

PdeParscau_Tara_passe_a_table 2

Après plus de sept mois à Lorient, il était temps pour TARA de reprendre la direction du large. Ce dimanche, le bateau appareillera pour une navigation de quelques 6 000 milles à travers l’Islande, le Groenland, la Suède et l’Angleterre. Neuf semaines de navigation qui réclament une préparation minutieuse durant ces dernières heures encore à quai et l’opportunité rêvée pour découvrir ce que le navire a réellement dans le ventre.

Hier, TARA en a profité pour remplir ses réservoirs de quelques 20 000 litres de gasoil, de quoi le rendre autonome jusqu’au prochain chantier prévu l’année prochaine. Outre l’outillage, l’équipement, l’accastillage, il est un autre poste du bord particulièrement concerné par l’approvisionnement, celui de la nourriture. La cuisine est avec la salle des machines le second cœur battant de TARA et, pour cette campagne estivale, le royaume de Dominique. Trois ans que cette ancienne infirmière libérale a laissé à terre sa blouse blanche pour le tablier du bord.  « Ça correspondait à une période de ma vie où je pouvais changer de métier, avoir un temps pour moi donc quand j’ai eu la chance d’embarquer, j’ai saisi l’occasion ». Depuis les premiers repas préparés en Irlande, celle que tout le monde à bord a baptisé « Do » a pris goût aux voyages, de la Norvège à la Méditerranée jusqu’au mythique passage du Nord Ouest. Et malgré les impératifs de la cuisine, pas question pour Do d’y rester cantonnée. « Dès que j’entends que ça manœuvre, j’arrête tout et je monte sur le pont. Même si les marins n’ont pas besoin de moi, j’arrive toujours à participer d’une façon ou d’une autre. Je n’ai pas du tout envie d’être seulement cuisinière, j’ai besoin de m’impliquer dans les manœuvres ». Au four et aux moulins à café, ces manivelles du pont servant à reprendre durant les manœuvres, Do doit pouvoir contenter les estomacs de seize équipiers à bord, jusqu’à trente convives lors de certaines escales à quai.

Pour la prochaine navigation vers le Groenland, les quantités embarquées ont de quoi donner le vertige : 150kg de farine, 40kg de sucre, 65kg de pâtes et 100 tablettes de chocolat. « Je dois calculer les quantités nécessaires pour trois mois et demi, sachant qu’au Groenland on ne pourra pas s’approvisionner. Quand on part, généralement on est autonome sur toute la durée de l’expédition, sauf parfois quelques produits frais en escale. »

Avant le départ, Do vérifie soigneusement les quantités

Avant le départ, Do vérifie soigneusement les quantités

Pour mesurer l’ampleur de la tâche, il faut suivre Do lors d’une de ses sorties à Lorient, entre poissonnerie, marché bio et grandes surfaces. Avec sa singulière liste de course, son t-shirt TARA et son sourire, Do a de quoi attirer la sympathie des commerçants et des producteurs. « Les gens sont souvent curieux de ce que l’on fait sur TARA et m’aident. Ils comprennent bien mes besoins, on me réserve des légumes pas trop mûrs pour pouvoir les conserver plus longtemps. Par exemple, l’agriculteur à qui j’ai passé commande ce matin, je suis certaine qu’il n’y aura pas un seul légume d’abimé dans la commande qu’il va nous livrer ». Rencontrer la cuisinière de TARA, c’est un peu l’aventure qui s’invite parmi les étales des marchés. On discute, on questionne, avec le plaisir pour les commerçants de voir leurs produits prendre la mer vers des terres lointaines.  Un pot de confiture, une botte de radis ou quelques poissons, autant de petits cadeaux qui viennent s’ajouter au stock du bord. Des réserves réparties dans les moindres recoins de TARA car les deux grandes étagères en cale avant, le congélateur et les trois réfrigérateurs du navire ne suffisent pas au rangement de cette précieuse cargaison. L’alimentaire s’est alors glissé partout, sous les bannettes des cabines et sous les banquettes du carré. Des garde-manger qui font sourire à coup sûr les visiteurs de TARA. L’imagination culinaire, voilà sans doute le meilleur allié d’une cuisinière de bord. « Quand je n’ai plus beaucoup de produits frais, j’essaie de trouver des recettes qui donneront l’impression de frais. Parfois avec une courgette pour quinze personnes, ajoutée dans des tagliatelles, on a quand même l’impression de manger du vert (rires) ».

PdeParscau_Tara_passe_a_table 5

Epices et condiments d’Orient dans les tiroirs de la cuisine

Mais le véritable bonheur pour ces chefs des mers tient en un mot : l’escale. Dans les marchés des ports et les médinas au cours de l’expédition TARA Méditerranées, la cuisine s’est parée de parfums exotiques et de saveurs épicées. Ces trésors collectés, Do veille à leur sauvegarde dans l’un des tiroirs de la cuisine, sorte de petit musée des condiments. Épices d’Algérie, cannelle du Liban et poivre blanc d’Égypte, autant de cartes postales gustatives dont les odeurs envahissent parfois le carré et rappellent que sur TARA, le voyage commence souvent dans l’assiette.

Pierre de Parscau

Articles associés :

- Vidéo : suivez le guide !

Abonnez-vous à la Newsletter Tara

Vidéo : Suivez le guide !

Vidéo : Suivez le guide !

Séjour à quai rime souvent avec portes ouvertes pour TARA. La présence du navire à Lorient à l’occasion de la Volvo Ocean Race n’a pas dérogé à la règle et s’est même incarné en la personne d’une figure familière du bord : Philippe Duflot. Ce retraité plus qu’actif s’est engagé comme bénévole depuis trois ans aux côtés de TARA et en est depuis devenu l’un de ses ambassadeurs. Son art ? Faire découvrir le navire à des dizaines de visiteurs de tous âges chaque jour et accompagner leurs premiers pas à bord de la goélette. L’occasion était trop belle de capter les regards émerveillés des plus jeunes et de rendre hommage à la passion d’un guide aussi patient qu’inépuisable.

Paroles de correspondant

Paroles de correspondant

AV0O9211

Dans le ventre d’aluminium du TARA, le bureau du correspondant de bord tient tout autant du laboratoire que du refuge. Niché en contrebas du carré, cet espace partagé avec le bureau du capitaine a vu se relayer depuis plus de dix ans des raconteurs du bord qui y ont tenu leur quart de plume. Chacun aura laissé son empreinte dans les pages du journal de bord pour mettre des mots et des images sur les aventures du TARA et permettre aux lecteurs de prendre part à ces expéditions hors normes. Des récits qui pour leurs auteurs se sont changés en souvenirs et un flambeau qui continue de se transmettre au fil des embarquements.

Une fois n’est pas coutume, nous étions deux correspondants cette semaine à bord du TARA à Lorient. Deux générations de journalistes, et la longue expérience de Vincent Hilaire face à ma récente découverte du TARA. L’occasion pour moi de placer Vincent de l’autre côté du micro et de l’objectif et de revenir avec lui sur son histoire d’amour avec la goélette. Une romance journalistique qui a débuté en 2007 à l’occasion de l’expédition TARA Arctic, quelque part sur la banquise.

« J’avais atterri sur la banquise à un kilomètre du bateau qui était pris dans les glaces et les équipiers du bord étaient venus nous chercher, se souvient-il à la proue du TARA. On est arrivé sur TARA dans ce paysage incroyable, je suis monté sur le pont, on nous avait préparé un repas d’accueil et là dans le carré j’ai été pris par les odeurs de kérosène, d’humains, de nourriture… c’était pas très appétissant (rires.). C’était tout de même incroyable de se retrouver là sur la banquise pour un temps indéterminé. » Une première impression et un émerveillement du paysage que Vincent n’a cessé de traduire au travers de ces nombreux clichés, alternant couleur et noir et blanc. Pas facile aujourd’hui de choisir celle qui resterait s’il ne devait en garder qu’une seule. « Il y eut tellement de belles choses, confie-t-il dans un sourire. Je garderai sans doute la photo qui est encore aujourd’hui dans le carré du bateau. Cette photo du TARA de face, quelques 80 mètres devant la proue et ce bateau fantôme pris dans les glaces et la nuit polaire. C’était un moment très émouvant et la photo a toujours ce caractère de preuve, la preuve que j’y étais vraiment. Ce sera certainement l’une des images de ma vie. »

AV0O9221

Ce fils de journaliste sportif passé par la rédaction de France 3 et vingt ans de presse écrite quotidienne a pu expérimenter durant un an et demi de présence cumulée à bord du TARA les spécificités du poste de correspondant de bord. « C’est un nouveau métier que je n’avais encore jamais fait, tu es membre d’un équipage et tu filmes en plus l’intimité des gens, ce qui n’est déjà pas simple sur un bateau et l’est encore moins lors d’une expédition polaire par exemple. On est journaliste et on aime avoir des réponses, mais il faut absolument intégrer le fait que tu vis une expérience particulière. Il faut amener beaucoup de psychologie, c’est une position passionnante mais qui demande de s’adapter. C’est un métier différent de celui de journaliste à terre et l’on a ce plaisir de vivre et d’être l’ambassadeur de cette grande aventure. On apprend aussi cette polyvalence entre photo, écriture, vidéo et participation aux manœuvres. » L’implication du correspondant dans la vie quotidienne du bord ne doit pourtant pas l’empêcher de préserver l’essentiel : son point de vue. « Il faut transmettre aussi le travail que tous ces gens font à bord avec beaucoup de modestie, de compétence et de passion. S’intéresser à eux tout en gardant cette petite distance qui permet de rester l’observateur.»

AV0O9105

Écrire jour après jour le récit des aventures de TARA n’est pas une tâche de tout repos et malgré la richesse de ces aventures en équipe, l’homme est parfois mis à mal.  « C’est un enrichissement fabuleux, on doit parfois relayer des choses pas toujours faciles d’un point de vue scientifique, d’autres très fortes d’un point de vue humain et qui touchent le public. On est un peu dépositaire de la beauté de ces équipes et il faudra toujours du sang neuf pour prendre le relais parce qu’un embarquement sur TARA c’est un gros investissement en solo et l’on est parfois content de rentrer à terre. »  Le retour à terre, toujours un moment de répit pour Vincent, jusqu’à ce que l’appel de l’aventure se fasse sentir de nouveau. « J’aime la mer, le voyage, la rencontre, j’y puise un bonheur permanent. Ça donne du sens à ma vie et à mon travail. Chaque fois qu’on rejoint TARA que ce soit ici à Lorient ou à l’autre bout du monde et qu’on voit apparaître les deux mâts orange à l’horizon, c’est toujours très émouvant. »

Actuellement en bouclage de son projet documentaire Greenlandia consacré aux Inuits, Vincent devrait suivre de près le voyage de TARA prévu le Pacifique l’an prochain pour son expédition consacrée au corail.

Taranaute un jour, taranaute toujours.

Propos recueillis par Pierre de Parscau

TARA, les compteurs à zéro.

TARA,  les compteurs à zéro.

Jean Collet dans l’atelier du TARA

Jean Collet dans l’atelier du TARA

Après sept mois d’expédition en Méditerranée, TARA avait pris un repos bien mérité à l’abri des embruns dans le chantier naval de Keroman. Un carénage afin de préparer l’avenir, entre Groenland et Pacifique, et l’occasion pour la goélette d’une révision en profondeur. Dépose des deux lignes d’arbres des moteurs, réfection complète de Thérèse (le moteur tribord) et déplacement du laboratoire sec au profit de l’aménagement d’une nouvelle cabine, autant de volets au programme de ces quatre mois de chantier. Parmi les priorités du bord, les aménagements électriques comptaient parmi les plus urgentes. L’occasion de faire appel à Jean Collet, l’une des mémoires de TARA et directeur technique.

Avec sa chevelure argentée et ses larges épaules, Jean compte parmi ces silhouettes qui ont accompagné le sillage de TARA depuis sa construction. Une naissance à laquelle il a lui-même contribué au côté de Jean-Louis Etienne en 1989 et qui l’a lié à jamais au destin de la goélette.

« Quand Etienne Bourgois a eu l’idée de racheter Seamaster de Sir Peter Blake je suis parti à Newport  pour expertiser le bateau, se souvient-il dans l’atelier du bord. Je l’avais alors trouvé suffisamment en bon état pour le ramener en France et depuis ce moment là Etienne m’a demandé de m’en occuper techniquement et de superviser la remise en état du bateau. »

Les nouvelles ampoules LED installées cet hiver à bord

Les nouvelles ampoules LED installées cet hiver à bord

Une mission qu’il honore depuis 2003 au sein de l’équipe TARA et qui l’a conduit à diriger le chantier électrique mené l’hiver dernier. Sous la lueur des nouvelles LEDs installées au dessus des établis de l’atelier, Jean revient sur ce chantier attendu depuis plusieurs années. « Depuis que TARA est revenu de sa grande expédition Tara Oceans, le bateau a été très fatigué et nous avions conservé à bord des organes électriques qui dataient de 1989. Ce matériel n’avait pas toujours été transformé dans les règles pour subvenir aux besoins de l’expédition et il nous a donc fallu remettre le bateau à jour. On avait commencé à envisager il y trois ans la réfection des tableaux électriques, analysé la problématique des citernes, des fuites, des moteurs… Un bateau qui travaille autant que TARA réclame un entretien constant.» Le plaisir de travailler sur la mythique goélette s’accompagne pour le superviseur d’une réflexion plus globale autour de la pérennité du matériel. « L’un des enjeux est de savoir jusqu’où on peut aller avec le matériel de bord, explique-t-il. On a par exemple des moteurs qui datent de 1989, la technologie a beaucoup évolué depuis et l’on se demande si l’on peut continuer à les entretenir ou s’il ne vaudrait pas mieux les changer complètement et profiter d’une technologie nouvelle. L’autre point particulier du TARA est sa coque en aluminium. Quand elle est confrontée à des fuites électriques, si le courant passe dans la coque, on peut avoir des corsions qu’on ne voit pas forcement et qui peuvent la fragiliser, d’où l’importance d’une bonne isolation.»

Pour mener à bien ce chantier, TARA a fait appel à des entreprises locales comme Barillec dont l’atelier se niche dans la zone portuaire de Lorient. En franchissant les portes, le large sourire de Romain Evenot tient lieu d’accueil. Ce jeune ingénieur de bureau d’étude a troqué sans regrets le monde de l’industrie pour celui de la marine et a supervisé l’installation du nouveau transformateur du TARA.

Romain Evenot, ingénieur chez Barillec

Romain Evenot, ingénieur chez Barillec

« C’est un tableau que nous avions nous même installé il y a près de vingt ans avec des modifications qui n’étaient plus adaptées aux besoins de l’équipage, explique-t-il au milieu des tourets de câbles de l’atelier. L’objectif était de remettre le tout au clair et en fonction des demandes du bord. » Une amélioration de la distribution électrique qui a parfois pris des allures de défi durant les quatre semaines de chantier. « Sur TARA tout est compact. Le bateau est relativement petit et c’était un challenge pour nous de réussir à tout faire passer dans l’espace dont on dispose. »

Schéma du nouveau transformateur installé sur TARA

Schéma du nouveau transformateur installé sur TARA

Retour à bord. Jean me conduit sur le pont arrière du TARA et embrasse le bateau du regard.
« C’est vraiment comme ça que j’imagine les bateaux d’expéditions comme à l’époque des Lumières et du voyage de Bougainville. Un bateau c’est un outil et ce qui est intéressant dans le cas de Tara c’est de voir comment cet outil est utilisé. L’être humain est par nature curieux et sa manière de progresser c’est de s’intéresser à son environnement et la science pour ça est très importante. On rencontre ici des marins, des scientifiques, des artistes, qui partagent le même regard sur l’humanité, cette même curiosité et c’est ça qui me passionne.»

Une passion qui conduira Jean à s’embarquer sur TARA le mois prochain pour affronter les glaces du Groenland.

Louis Wilmotte et le nouveau tableau du bord

Louis Wilmotte et le nouveau tableau du bord

Pierre de Parscau

Ocean Day, jour J pour la grande bleue

À quelques mois du sommet de la COP21 qui se tiendra en décembre à Paris, c’est aujourd’hui dans l’enceinte de l’UNESCO que se réunissaient les acteurs du changement climatique à l’occasion du World Oceans Day.

En direct du bateau, les marins soutiennent l'Appel de l'Océan pour le Climat. #OceanForClimate

Dirigeants politiques, scientifiques et grand public se sont ainsi donnés rendez vous pour évoquer ensemble l’avenir de nos océans et l’impact des changements climatiques sur le poumon bleu de la planète.

L’équipe de Tara avait répondu présent aux côtés de Laurent Fabius (Ministre des Affaires Etrangères et du Développement International) ainsi que SAS le Prince Albert II de Monaco pour témoigner de l’impact du réchauffement climatique sur les mers du globe et sur les hommes qui les peuplent.

Un écosystème de plus en plus fragilisé et dont la lente détérioration n’était pourtant pas encore à l’ordre du jour des débats prévus lors de la COP21. Un constat alarmant qu’est encore venu renforcer la dernière expédition Tara Méditerranée consacrée aux micro-plastiques et dont les premiers résultats ont mis en évidence l’impact de l’homme sur l’environnement marin. Face à l’ampleur des phénomènes climatiques et à la mobilisation publique et scientifique, Laurent Fabius a annoncé aujourd’hui qu’une journée serait entièrement consacrée à la question des océans durant la COP 21.

Pour faire encore peser l’importance des océans dans les futurs débats et faire naitre des prises de positions concrètes chez les dirigeants du monde entier qui se réuniront en décembre à Paris, TARA a participé aujourd’hui à l’Appel de l’Océan pour le Climat lancé sur la plate-forme Ocean & Climate autour du hashtag #OceanForClimate. Partenaires, associations et anonymes ont ainsi exprimé leur solidarité et leur soutien à la cause océanique via les réseaux sociaux.

À cette occasion, l’équipage de TARA s’est mobilisé depuis les quais de Lorient pour s’associer à l’événement.

Comme eux, vous pouvez faire parvenir vos photos accompagnées d’un panneau marqué #OceanforClimate et vous aurez peut-être la chance d’être sélectionné pour apparaître sur la page d’accueil de https://www.change.org/p/ensemble-faisons-entendre-la-voix-de-l-ocean et retrouvez l’Appel et les propositions qui seront remis aux décideurs politiques lors de la COP21.

ITW d’Etienne Bourgois et Romain Troublé: «Il y aura un avant et un après Tara Oceans»

ITW d’Etienne Bourgois et Romain Troublé : « Il y aura un avant et un après Tara Oceans »

Partie il y a près de 6 ans, l’expédition Tara Oceans sur le plancton marin qui s’est achevée il y a deux ans délivre ses premiers résultats scientifiques. Et ils sont majeurs ! Pour Etienne Bourgois et Romain Troublé, président et directeur général de Tara c’est un moment fondamental pour l’océan, pour la science et pour Tara.


Quel est le principal fait que vous retenez de ces résultats ?
Romain Troublé, directeur général de Tara Expéditions : Avec les scientifiques de Tara Oceans nous avons mis le doigt sur un monde totalement inconnu puisque nous avons découvert plusieurs millions de nouveaux gènes qui vont transformer la façon dont on étudie les océans et peut-être dont on évalue le changement climatique. Pour la première fois un lien est prouvé entre la température de l’Océan et l’écosystème vivant dans ses couches supérieures.

En quoi cette expédition et ses suites sont innovantes?
Romain Troublé : C’est la première étude de l’écosystème planctonique planétaire. Tara Oceans c’est de l’écologie scientifique avec 12 disciplines de recherche différentes. La force de ce projet aussi c’est que tous les scientifiques impliqués travaillent ensemble des quatre coins du globe, depuis 2008 jusqu’aux résultats d’aujourd’hui et ceux à venir.
Etienne Bourgois, président de Tara Expéditions : Cette expédition c’est aussi une histoire d’hommes et de femmes, de scientifiques bien sûr, mobilisés par Eric Karsenti, de partenaires qui nous ont suivis depuis le début, de marins. Il y a un esprit Tara qui continue dans les laboratoires, qui se transmet à chaque escale. Nous avons reçu un accueil formidable tout au long de la mission Tara Oceans.

Est ce pour vous l’évènement le plus important depuis que vous avez créé Tara Expéditions ?
Etienne Bourgois : Au niveau scientifique oui. C’est la première fois qu’on a de tels résultats avec Tara. Je les attendais depuis très longtemps car le bateau est parti pour cette expédition entre 2009 et 2013 ! On a prouvé que sur un bateau à voiles de 36 mètres, on pouvait aussi faire de la science de haut vol complémentaire de plus grosses unités. Cela ouvre aussi des perspectives énormes sur les résultats à venir. On peut imaginer qu’on sait tout de la Terre mais en fin de compte on sait très peu de choses et en particulier sur les Océans.  Je suis assez fier que les scientifiques de Tara Oceans, autour du CNRS, du CEA et de l’EMBL, apportent des éléments de connaissance très importants à la communauté scientifique mais aussi au grand public. L’histoire nous le dira, mais il y aura sans doute un avant et un après Tara Oceans.

Nous sommes dans l’année « climat » et dans la perspective de la Conférence sur le climat à Paris. Est ce que dans ces résultats il y a un lien établi entre le plancton et le climat ?
Romain Troublé : Oui, l’influence de la température sur la composition de l’écosystème planctonique jusqu’à 500m de profondeur. Ces résultats prouvent ce lien, mais il y a encore beaucoup de recherche à faire sur ces données désormais publiques. Ce que nous savions aussi avant de partir et qui fait consensus,  c’est que le plancton stocke plus de 25 % du CO2 que nous émettons et qu’il serait le premier fournisseur d’oxygène de la planète. J’espère bien que l’on apportera sous peu davantage de précisions.

D’autres résultats sont–ils à venir ?
Romain Troublé : Oui, les scientifiques ne vont pas s’arrêter là. Dites-vous bien que ce n’est que le début, c’est très excitant ! D’autant que l’année prochaine, nous mènerons avec quelques uns de ces scientifiques ainsi qu’avec une équipe internationale et en partie asiatique, une expédition de deux ans dans le Pacifique…

Articles associés :
- Les objectifs scientifiques de l’expédition
Le matériel scientifique de l’expédition
- Les meilleurs vidéos de l’expédition entre 2009 et 2012puis en 2013 en Arctique partie 1partie 2
- Le journal de bord entre septembre 2009 et décembre 2013
Le site « Les Chroniques du Plancton » de Christian Sardet, coordinateur scientifique de l’expédition

Des étudiants « Arts Déco » inspirés par Tara

Le temps d’une journée, vingt élèves en première année à l’ENSAD (Ecole nationale Supérieure des Arts Décoratifs), appelée aussi les « Arts Déco », ont navigué sur Tara.

Il s’agit de la deuxième année consécutive qu’un travail collaboratif, entre Tara et l’ENSAD, est mené. A l’initiative de ce projet, Remi Hamoir, professeur de dessins aux « Arts Déco ». Il a eu l’occasion de monter sur Tara en tant qu’artiste au cours de la mission Tara Oceans, en 2010. Alors, c’est tout naturellement qu’il a proposé ce partenariat à l’école qui recherchait un thème fort pour ses « workshops ». Cette année, la démarche est nouvelle. Les élèves se déplacent depuis Paris jusqu’en Bretagne en quête d’inspiration.

Après deux jours passés à collecter des matériaux, des couleurs, des idées sur les plages du Morbihan, c’est plein d’enthousiasme, que ces étudiants montent à bord de la goélette. Ils réalisent la chance qu’ils ont et en profitent au maximum ! Sur le pont, dans le carré, les élèves griffonnent sur des carnets à l’encre de chine, au fusain… Ils prennent des photos, des vidéos, des sons… D’autres se contentent d’observer en ouvrant tous leurs sens. « On fait le plein d’images et de sensations… Par exemple, le mouvement du bateau, c’est très particulier … et puis il y a les odeurs, les bruits… », raconte Anaïs avec le sourire et les yeux pétillants. La démarche leur plaît beaucoup, Ils prennent conscience de l’importance de s’immerger dans le sujet pour capter des émotions. Loin de l’apprentissage basique enseigné, la consigne pour ce travail est  « N’allez pas là où vous connaissez ».

Au cours des deux prochaines semaines, les élèves vont chacun créer une œuvre sur le thème de « L’eau de la mer », exposée prochainement à la Base Tara de Paris. L’inauguration aura lieu en présence d’agnès b.  « Le défi de cette exposition est d’arriver à faire quelque chose de simple et sensible » confie Anaïs. Et de concert, Anaïs et Héloise de conclure : « Le fait que ça traite de l’océan, que ce soit beau que ça nous touche, c’est une manière de sensibiliser ». Ainsi, en attirant le regard sur la beauté des mers, peut-être, le public prendra-t-il conscience de la nécessité de les préserver.

Maéva BARDY

De la Méditerranée au Maine, itinéraire d’un Taranaute.

Dans la famille Haëntjens, il y a le père, Cyril, partenaire de Tara Expéditions avec sa société France Collectivités SAS, et le fils, Nils, ingénieur et stagiaire polyvalent à bord de Tara Méditerranée. Deux passionnés de voile. Nils, c’est la force tranquille ! Souriant et avenant, il possède le profil idéal du compagnon de navigation. Pour le jeune ingénieur, l’aventure Tara s’est prolongée, loin du bassin méditerranéen où elle avait commencé.

nils2

Tandis que la goélette a passé l’hiver à Lorient, Nils était de l’autre côté de l’Atlantique, à l’est des Etats-Unis, non loin de la frontière canadienne. Et c’est grâce à une rencontre à bord de Tara qu’il poursuit l’aventure scientifique au sein d’un laboratoire de l’Université du Maine. A l’occasion d’un échange sur Skype avec Noëlie, journaliste correspondante, Nils expliquait le lien entre Tara et le projet de mesures optiques des océans financé par la Nasa depuis plusieurs années sur lequel il travaille actuellement. Voici un petit résumé de leur conversation.

« La neige a enfin fondu ! » Après quelques minutes de discussion sur Skype, cette phrase sonnait comme le cri du cœur. Installé dans le Maine depuis le mois de janvier, Nils a découvert un climat rigoureux qui n’a rien à voir avec celui de l’hexagone. Il semble pourtant avoir profité de la saison hivernale en arpentant les 40 kilomètres de pistes de ski de fond situés aux abords de l’Université. Mais le retour du printemps lui offre de nouvelles perspectives d’exploration et il a déjà troqué ses raquettes et ses skis contre un canoë.

Installé au bureau de sa chambre d’étudiant, sur le campus, Nils me présente le projet dans lequel il s’est engagé pour les deux années à venir : «Je réalise un master en océanographie dans le laboratoire du scientifique Emmanuel Boss au sein de l’Université du Maine» C’est à bord de Tara, sur l’étape reliant Chypre à Maltes pendant Tara Méditerranée, que les deux hommes ont fait connaissance. Emmanuel, professeur de sciences marines et spécialiste des données optiques, cherchait une personne de confiance pour gérer plusieurs instruments embarqués et réaliser des manipulations sur le radiomètre hyperspectral flottant (HTSRB) et les capteurs de  conductivité, température et profondeur (CTD). Et c’est à Nils qu’il confia cette mission. Peu de temps après, Emmanuel lui proposait un poste aux Etats-Unis, pour travailler sur un projet pour lequel il venait d’obtenir une bourse. Nils n’a pas hésité une seconde !

Et lorsque je l’interroge sur le travail qu’il effectue au sein du laboratoire, voici sa réponse : « L’idée c’est d’utiliser l’optique pour étudier les masses de phytoplancton et leur distribution dans les océans. Je m’investis sur un projet bien particulier. En fait, nous recevons des informations des satellites sur la distribution du plancton qui requiert une calibration. Pour cela, nous envoyons des flotteurs, un peu comme la CTD à bord de Tara, sauf qu’il s’agit d’instruments autonomes qui envoient leurs données aux laboratoires par satellites. Nous allons donc concevoir de nouveaux flotteurs, plus précis qu’auparavant, équipés de radiomètres hyperspectraux qui vont contribuer à la calibration de la prochaine génération de satellites envoyé en 2020 ». Sait-on pourquoi les mesures actuelles sont faussées ? « Oui, lorsque les satellites prennent une photo, la lumière qu’ils reçoivent est d’abord modifiée par l’atmosphère. C’est un premier facteur mais il en existe d’autres que nous devons prendre en compte. Par exemple, lorsque nous plaçons un capteur qui mesure la lumière dans l’eau, celui-ci génère sa propre ombre. Donc il modifie l’environnement dans lequel nous souhaitons mesurer. Mon travail est de savoir comment ce capteur va modifier son environnement, de combien, et qu’elles sont les corrections que nous devrons appliquer pour prendre la bonne mesure, comme si le capteur n’était plus là. J’utilise des simulations de Monte-Carlo pour cela. » Nils semble avoir attrapé le virus de la science et ses compétences d’ingénieur lui permettent de traiter une multitude de données à l’aide de la programmation.

Bien intégré à son nouveau milieu, il commence même à chercher ses mots en français ! Son temps libre, il le passe à explorer la côte : « Pour l’instant j’adore, ça change radicalement de Paris. C’est la campagne, et je m’adonne à de nombreuses activités en pleine nature : de la rando, du VTT… La côte est très belle, toute dentelée et bordée par des forêts de sapins. Il n’y a pas une baie qui ressemble à une autre. » De l’autre côté de l’Atlantique, les proches de Nils ont organisé l’escale et les visites de Tara à Penerf en Bretagne en avril denier, le fief des Haëntjens. Tara est un membre à part entière de cette famille, et le passage de Nils à bord semble lui avoir ouvert une nouvelle voie professionnelle.

Propos recueillis par Noëlie Pansiot

Vidéo : pénétrez au coeur de Tara

Plongez dans les entrailles du Tara et découvrez ces marins qui œuvrent de tout leur cœur pour préparer Tara aux prochaines expéditions.

© M.Bardy/Tara Expéditions

La nouvelle version de la Cité de la Voile à Lorient

Tara était présent le 25 avril dernier à l’inauguration de la nouvelle Cité de la Voile Eric Tabarly. Après six mois de travaux, la Cité de la Voile propose un nouveau parcours muséographique autour de la plaisance, de la course au large et de la voile moderne, totalement repensé en matière d’interactivité : écrans géants, cinéma dynamique 4D,  bornes multimédias, maquettes à manipuler… Les toutes dernières technologies sont utilisées pour illustrer les innovations des voiliers de course et pour donner envie aux néophytes de découvrir le plaisir de la navigation.

Tara est cité pour illustrer les coques de bateaux en aluminium Cité de la Voile Eric Tabarly in Lorient.

Lorient et Tara sont liés depuis juillet 2006, date à laquelle Lorient est devenu le port d’attache de la goélette. Si Tara sillonne les mers du monde, c’est à Lorient que le bateau fait escale et qu’il est entretenu. Amarré à l’un des pontons de la Cité de la Voile, les visiteurs peuvent venir l’approcher de très près. « Tara suscite un engouement fort de la part du public qui réclame des infos, des visites… Ils l’ont suivi et ont envie de l’approcher, de le toucher. » Témoigne Jean-Marc Beaumier, directeur de la Cité de la Voile. Et quand la goélette part en expédition, une borne interactive permet de suivre, au jour le jour, ses périples.

Les missions Tara Expéditions permettent d’ajouter du contenu scientifique et de faire passer des messages auprès du grand public sur la fragilité des océans, explique Jean-Marc Beaumier : « C’est aussi une façon d’aborder des sujets environnementaux par le biais des médiations et des animations. Car même si le parti pris scénographique de la Cité est plus axé sur les nouvelles technologies et les courses au large en particulier, Tara a sa place dans des expositions temporaires. »

La nouvelle Cité de la Voile prend une toute autre dimension maintenant qu’elle est aussi le centre d’information du site touristique et nautique de Lorient La Base. Une reconversion réussie pour ces 23 hectares de site militaire devenus le plus grand pôle européen du nautisme et de la course au large. Lorient, capitale de la voile, garde sa suprématie de ville ouverte sur l’océan. « Tara est notre meilleur ambassadeur sur toutes les mers du monde. Un partenariat dont on est fiers car Tara véhicule et défend des idées universelles qui concernent tout le monde » conclut Jean-Marc Beaumier.

Maéva Bardy

Informations pratiques :

- Adresse de la Cité de la Voile : Base de sous-marins de Keroman, 56200 Lorient

- Pour en savoir plus : Visiter le site de la Cité de la Voile

- Cliquer ici pour connaitre tous les accès à la Cité de la Voile

Remise en route du Tara après plusieurs mois de chantier

Après la mission de sensibilisation en rivière de Penerf, Tara a fait route vers Lorient. En chemin, Brigitte (le moteur Bâbord) et Thérèse (le moteur Tribord), deux mastodontes d’1,2 tonne, près de 30 ans de service pour déplacer les 140 tonnes de Tara sur les mers du monde entier, ont montré quelques courbatures bien normales après 4 mois d’arrêt technique.

Brigitte a fait plusieurs baisses de régime douteuses. L’arrivée de gasoil est suspectée. Daniel Cron, second sur le Tara, descend en salle de machines au moment où Thérèse fait des siennes à son tour.

Finalement, Brigitte résistera jusqu’à Lorient grâce à une purge régulière du filtre à gasoil pour évacuer les bulles d’air responsables de ses soubresauts. Quant à Thérèse, plus de peur que de mal. La fuite venait d’une défaillance de la pompe de refroidissement. Une fois le moteur éteint, la pompe a été remise en service à temps pour l’arrivée. Tara a pu ainsi rentrer sereinement dans le chenal de Lorient, propulsé par ses deux moteurs, grâce à la persévérance des deux mécaniciens, Loic et Daniel, qui auront passé la majorité du trajet en salle des machines.

Tara doit se tenir prêt pour les missions futures. Cet été, le Groenland, l’année prochaine le Pacifique puis l’Asie du Sud Est. Son secret ? Le travail incessant de l’équipage pour l’entretenir. Une maintenance quasi quotidienne est nécessaire. Et après de longues missions, il retourne à Lorient, son port d’attache, pour une révision complète. Cet hiver, quatre mois dont deux en cale sèche ont été nécessaires afin de vérifier l’étanchéité des cuves de gasoil, des vannes, de l’arbre à hélice… Les moteurs ont également été passés en revue : joints de culasse, pistons… Un passage obligé pour lui redonner son éclat. L’âge aidant, il faut redoubler d’attention, bichonner chaque élément de ce fier navire et veiller avec précisions sur toutes les pièces devenues capricieuses.

Cette sortie était l’occasion de tester les réparations effectuées et le cas échéant de revenir dessus pour affiner certains réglages. D’ici un mois Tara devra être fin prêt pour les prochaines aventures qui l’attendent !

Maéva Bardy

Vidéo : Tara au Tour de Belle-Ile

Cette année, la régate du Tour de Belle-Ile, a choisi Tara comme bateau-comité. La goélette a eu le plaisir de donner le départ aux 500 bateaux participants. A son bord, les arbitres ont scruté l’horizon tout au long de la journée et noté l’ordre des participants à franchir la ligne d’arrivée.

© M.Bardy/Tara Expéditions

En vidéo : Mission de sensibilisation sur Tara

Cette année, Tara met le cap vers la Conférence Climat de Paris en décembre (COP 21) et effectuera plusieurs escales sous le signe de l’Océan et du Climat afin de sensibiliser le grand public à la cause de l’Océan et à l’importance de son intégration dans les négociations climatiques.

Tara en Fête

Tara est arrivé vendredi soir à Penerf. Une vedette SNSM a aidé ce géant d’aluminium à manœuvrer dans l’étroit chenal, entre les hauts-fonds et les parcs à huîtres, pour atteindre un mouillage où la goélette restera jusqu’à lundi.

Nous avons été accueillis en grande pompe par les habitants de Penerf et Pencadenic, deux villages situés de part et d’autre de la rivière de Penerf. Bombarde et Biniou retentissaient à bord de la vedette SNSM et nous ont fait oublier la grisaille de cette fin d’après-midi.

Tout le week-end Tara est en fête. Les habitants de la région sont au rendez-vous et même certains visiteurs se sont déplacés depuis Paris, Toulouse…  Des curieux certes, mais d’autres suivent Tara depuis de nombreuses années et ce n’est pas la pluie qui les arrête ! Au cours du week-end, ce sont près de 1000 personnes qui ont emprunté le passeur pour venir visiter cette embarcation mythique. Tous sont passionnés par l’histoire de ce bateau et de son équipage. Et de ce côté, ils sont servis ! A bord, sur sept personnes, dont cinq marins, une cuisinière et une correspondante de bord, la plupart sont déjà partis sur des missions au long cours pour le Tara (Tara Arctic, Tara Oceans, Polar Circle ou Tara Méditerranée) et ne tarissent pas d’anecdotes à raconter.

A la Maison de l’Huitre, la salle est comble à l’occasion de la projection du film “Voyage au cœur de la machine climatique”. Vincent Hilaire, correspondant de bord lors des missions Tara Arctic est venu dédicacer son livre “Voyage autour du pôle à bord de Tara”. Il répond aux questions qui fusent et reflètent les inquiétudes actuelles liées à l’évolution du climat. C’est sûr, le Tara exerce un effet magnétique. Il captive l’attention des visiteurs, toutes générations confondues.

Samedi soir, du côté de Pencadenic, la pluie a enfin cessé. Dégustation d’huîtres offerte par les ostréiculteurs, « Eco soupe » servie à volonté et concert de rock’n roll permettent de finir la journée en beauté. L’occasion pour tous d’échanger le temps d’une soirée sur le retour d’expériences de ces marins aventuriers…

Maéva Bardy

Une rose blanche pour Florence Arthaud

Une rose blanche
En ton hommage Florence,
Est lancée de la main
De tes camarades marins.

Bien des mers traversées
Pour la petite fiancée,
Avec ton courage insolent
Face aux tumultes de l’océan.

Un souffle d’air t’a transporté
Au-delà des cimes, des plaines…
Ce courant sans fin te sème
Jusqu’aux mers du monde entier.

Depuis le pont de Tara
Des fleurs sont jetées.
Dans nos cœurs tu continueras
De voguer à nos côtés.

A ta mémoire.

Toute l’équipe de Tara Expéditions

CREDITS MAEVA BARDY-TARA-Florence Arthaud

Embarquée à bord de Tara

Bien que fraîchement embarquée sur le Tara en tant que correspondante de bord, voilà que je me sens déjà un peu chez moi. Cette impression est probablement due au confort qui règne dans toutes les pièces à vivre.

Le carré est la pièce la plus spacieuse et lumineuse grâce aux grandes baies et à son plafond en forme de bulle transparente qui laisse passer beaucoup de lumière. Les larges coursives permettent de circuler aisément entre le carré et l’avant du bateau, les cabines sont agréables grâce aux panneaux de pont qui laissent passer la lumière naturelle en grande quantité. D’autres petits détails ont également attiré mon attention comme une bibliothèque plutôt bien fournie, les douches sont à l’eau chaude et des radiateurs dans chaque pièces à vivre préviennent du froid pour les missions polaires.  Quant à la cuisine équipée, elle nous ferait presque oublier que nous sommes sur un bateau. 

A la fois, cette impression n’a rien d’étonnant pour un navire qui part en mission au « bout du monde » pendant parfois plusieurs années. Même si l’équipe à tous les postes (marins, scientifiques, cuisinier et correspondant de bord) se relaie régulièrement à bord, il faut pouvoir se sentir à l’aise rapidement.

En fait, j’ai surtout été impressionnée par l’ambiance de travail. Tout est soigneusement organisé. Des posts-it collés sur un tableau permettent à chacun de connaître les tâches en cours et celles qui restent à faire. La journée commence à 8h et tous les matins, au cours de la réunion de travail, chaque membre de l’équipe est invité à s’exprimer à son tour sur ce qu’il s’est fixé comme tâches à accomplir dans la journée, le temps nécessaire estimé et les difficultés qu’il rencontre. Même après plusieurs mois de chantier, il reste encore beaucoup de petites choses à terminer : une moquette à changer dans le carré, une recherche ardue de défaut d’isolement dans la console moteur du poste de pilotage, la création d’étagères de rangement dans la cale arrière et la mise en place de 120 leds afin de remplacer l’ancien système d’éclairage.

Bref, pas le temps de chômer, tout doit être en ordre pour notre arrivée à Penerf aujourd’hui où l’heure est à la communication et à la sensibilisation auprès du grand public. Les visiteurs nous attendent samedi et ne doivent surtout pas se douter de l’ambiance de chantier qui régnait à bord la veille.

Maéva Bardy

 

Portrait d’un apprenti aventurier

Louis Willmote est apprenti électricien et légionnaire de l’humour. Les Taranautes ne tarissent pas d’éloges sur ce jeune aventurier et les compliments fusent à chaque fois qu’on évoque son nom. Avec son petit côté loufoque et attachant, il est vrai que le jeune Louis anime l’ambiance du bateau. Portrait d’un apprenti aventurier.

25 ans, un faux air de Gad Elmaleh, l’apprenti de Tara embarquait la première fois il y a maintenant 3 ans, de Bretagne à destination de l’Irlande. Et c’est grâce à sa persévérance qu’il a pu intégrer l’équipe : « J’avais vu le bateau rentrer de son expédition Tara Arctic en 2008, à Lorient. J’avais 17 ans et je venais à peine de commencer mes  études techniques. J’ai envoyé mon CV à maintes reprises avant d’être pris en stage à bord. Finalement, lorsque la goélette est revenue de Tara Oceans, en 2012, on m’a contacté pour travailler sur le chantier. » Aujourd’hui, Louis partage son temps entre ses cours à l’IUT de Nice et son investissement à bord. Et le jeune homme bouillonne d’idées concernant les énergies renouvelables à mettre en place sur le voilier.
Lorsqu’il ne suit pas le fil rouge du circuit électrique de Tara, il part à l’aventure. Inspiré par Kim Hafez, Sylvain Tesson ou Alexandre Poussin, il met tout en œuvre pour ne pas être un lecteur passif. « J’ai lu beaucoup de récits d’aventuriers, confie-t-il, des gens qui ont réalisé des choses extraordinaires. Et puis un jour la lecture ne suffit plus et il faut se dire pourquoi pas moi ! » Voilà comment Louis et son ami Douglas ont imaginé le projet « Mare Nostrum », un périple d’un an et quatre mois en Méditerranée pour relier Gibraltar à Istanbul en kayak.

En mai 2013, le jeune électricien embarque à bord de Tara Oceans et effectue une traversée jusqu’à Tromsø, en Norvège. Trois semaines plus tard, il se rend à Gibraltar pour Mare Nostrum. Un projet qui a d’abord pris forme sur une banale feuille de papier avant de se concrétiser sur l’eau un an et demi de préparation plus tard. Et les 12 mois de traversée se sont transformés en 15 mois d’aventure, grâce à l’appui financier de la Sorbonne et de la DCNS.
10 000 km ont été parcourus à la force des bras, en toutes saisons : « un engagement physique intéressant. » Louis n’en était pas à son coup d’essai, il avait traversé la France en kayak en 2009 de Brest à Collioure.
Inspirés par Tara, les deux rameurs ont effectué des prélèvements pour l’Université de Toulon et l’Observatoire de Villefranche-sur-Mer ; ils ont communiqué avec des écoliers. « Au début tu pars de rien : ce sont deux étudiants qui ont un projet, puis tu rencontres des gens intéressés. Finalement, tu décroches ton premier partenariat grâce à certains rêveurs qui te tendent la main. »

Pour Louis, une aventure en chasse une autre. Entre son arrivée à Istanbul en kayak et son dernier embarquement à bord de Tara en octobre dernier, seulement trois petites semaines se sont écoulées. Malgré le confort relatif à bord, après 15 mois de camping Louis était heureux d’être au chaud, d’enfiler des chaussettes propres chaque matin et de se faire chouchouter par Dominique, sa cuisinière de cœur. L’apprenti se réjouissait de lâcher les rames pour réaliser des choses concrètes à l’aide de ses mains et de retourner aux études pour apprendre. Lucide, Louis sait que d’autres épopées l’attendent : « Lorsque j’aurai bien profité de la chaleur humaine, que j’aurai à nouveau bien mangé et que j’en aurai assez de l’école,  il sera temps pour moi de retourner à des choses plus folles. » Pour le Taranaute, l’aventure est un virus qui démange…

Noëlie Pansiot

Visiter le site du projet Mare Nostrum

Articles associés :

- Lire le dernier journal de bord “Les p’tits mots du bateau”

- Lire l’interview de Corentin de Chatelperron, Nomade des Mers

 

Les p’tits mots du bateau

Après 3 mois de chantier, le bateau a été remonté pièce par pièce par l’équipe en place, et il est de nouveau à flot. Les derniers boulons devront être resserrés avant le 25 avril, date des premières visites à Pencadenic, dans le Morbihan.

Comme à chaque chantier, les marins se sont aventurés dans des recoins inattendus, ont soulevé des trappes inexplorées, découvert des renfoncements oubliés, et se sont même engouffrés dans les cuves à gasoil qui ont été dégazées pour inspection. Derrière une plaque en bois, une pièce en métal ou un objet, ils ont parfois découvert des p’tits mots griffonnés par leurs prédécesseurs. Des messages qui, lorsqu’ils ne les ont pas fait rire, les ont intrigué. Ces dédicaces ont alimenté les discussions, ont fait travailler l’imagination des équipiers devenus les joueurs d’une sorte de Cluedo grandeur nature : « c’était Danou, avec un marqueur noir, derrière le frigo ! »

Daniel Cron, dit Danou, chef mécanicien s’est déjà prêté au jeu, en temps qu’auteur mais aussi comme lecteur : « Cela a débuté il y a plusieurs années. Nous en découvrons dans certains endroits que nous ne démontons que très rarement, dans des lieux vraiment improbables. A présent c’est à notre tour d’écrire des messages à l’attention des personnes qui tomberont dessus dans le futur… » Seul l’écrit perdure.

Sur une planchette en bois située quelque part sous le grand carré, non loin de la cloison étanche qui sert d’entrée, quelqu’un avertit « si tu en es là, c’est que tu vas en baver. » Autrement dit, la tâche que tu t’apprêtes à accomplir n’est pas une mince affaire… alors bon courage ! Sur le couvercle du ballaste, les marins ont pu lire « serré en 2011 », avec un point GPS situé dans l’Océan Indien. Derrière le réfrigérateur, Danou et Dominique, la cuisinière, ont eux aussi apposé une marque indélébile. Quel message ont-ils inscrit ? Ceux qui auront la tâche de déplacer le lourd frigo le découvriront, probablement à l’occasion d’un prochain chantier. Et à leur tour, ils pourront laisser une trace de leur passage à bord.

Noëlie Pansiot

Aux portes du printemps

A trois jours de sa mise à l’eau à Lorient et à la veille du printemps et de « la marée du siècle », Tara profite du lever de soleil avant qu’il ne s’éclipse.

A bord, on peaufine les derniers « détails » pour le jour j, Daniel Cron et Loïc Caudan aux machines, derniers coups de visseuse pour Christophe, remontage des moulins à café et préparation du pont pour Nicolas Bin et Matthieu Oriot, Jean Collet à l’intendance du grutage et de l’emplacement à quai, le tout géré dans un calme et une bonne humeur quotidiens sous le regard bienveillant de Samuel Audrain, le Capitaine.

Durant ces trois mois de chantier, un vrai groupe de copains s’est créé, certains se connaissaient des expéditions précédentes mais la mayonnaise a bien pris avec les petits nouveaux aussi. Tout le monde travaille dans le même sens et tout se passe avec légèreté. Ce matin, drôle de hasard, en écoutant France Inter on reconnait agnès b., notre marraine, qui raconte son  printemps. Avec elle le printemps ne vieillit jamais… Elle raconte le fait de fredonner partout, tout le temps. Et bien à bord ça se passe un peu comme ça.

Tara s’est offert une nouvelle jeunesse, et chacun a le sentiment d’avoir fait du bien au bateau.

Loïc et Daniel ont réalisé un sacré travail sur le démontage et remontage du moteur tribord, sur papier ça ne prend qu’une phrase mais il faut imaginer la patience et l’application dont ils ont fait preuve, succès assuré !

Christophe le magicien ou sorcier, c’est selon, a retransformé l’ancien labo sec en cabine et, sous les plans de Samuel Audrain, a recréé un labo sec sur mesure à la place du petit carré. Sacré boulot ! A côté de cela il s’est occupé de refaire l’isolation des trappes d’accès aux moteurs par le carré, même Jean a enfilé son bleu pour l’aider, c’est dire l’émulsion de ce groupe !!

Matthieu et Nicolas ont remonté les cages d’hélices et, en prévision de la visite de sécurité annuelle, se sont plongés dans l’inventaire complet de l’armement de sécurité, la pharmacie, les cartes et documents techniques obligatoires, un sacré morceau aussi.

De son côté Louis Wilmotte a piloté les interventions sur l’électricité, changement d’inverters, de tableaux électriques et, attendus de tous, a entamé l’installation des leds ! Que la lumière soit !

Samuel, quant à lui, joue les contorsionnistes et chef d’orchestre entre téléphone, mails et coups de main aux uns et aux autres dès qu’il le peut, guider les intervenants extérieurs, épaulé par Jean, le directeur technique du chantier qui, soit dit en passant, nous apporte régulièrement un excellent café « torréfié maison ».

Tout va bien à bord donc, vivement qu’on se remette à flotter !!

Nicolas Bin

Etienne Bourgois et Romain Troublé : “le lien entre les acteurs du terrain et les politiques”

Etienne Bourgois est l’initiateur et le président de Tara Expéditions. Avec Romain Troublé le secrétaire général de Tara, ils se partagent la responsabilité du projet. De leur propre aveu, ils ont trouvé « l’accord parfait ».

Etienne qui est avant tout, directeur général d’agnès b, intervient sur la stratégie et la vision à  long terme de Tara Expéditions. Il se définit aussi comme un « agitateur ». Romain œuvre lui au quotidien pour Tara. Interview à deux voix.

On n’a pas l’habitude de vous entendre ensemble. Qu’est ce qui vous lie ?

Etienne Bourgois : Nous sommes tous les deux passionnés de mer, d’aventure et d’environnement. Il y a aussi sans doute chez nous un grain de folie car nous avons pris beaucoup de risques avec ce projet depuis plus de 10 ans. Paradoxalement c’est ce qui fait que nous ne nous ennuyons pas et que le projet dure !

Romain Troublé : Ce qui nous lie c’est le bonheur, grâce à Tara, de rencontrer des gens fantastiques, compétents et si différents à la fois. Je pense que nous sommes tous les deux conscients de cette richesse.

Bonne année même avec un petit peu de retard… Qu’est ce qu’on peut vous souhaiter pour cette année 2015 ?

Etienne Bourgois : Que la Conférence sur le climat à Paris à la fin de cette année soit à la hauteur de nos attentes et que la France entraine l’Europe à cette occasion sur le chemin concret de l’environnement.

Romain Troublé : Pour compléter, je souhaite que l’Océan prenne plus de place dans les discussions sur le climat dans les prochaines années. Et aussi que nos partenaires, si importants, soient toujours fiers de leur engagement à nos cotés.

Qu’allez vous faire cette année justement dans le cadre de la Conférence sur le Climat ?

Romain Troublé : Nous souhaitons mettre en évidence les relations entre l’Océan et le Climat par le biais d’évènements, de conférences et des escales de Tara. Nous sommes membre et consacrons beaucoup d’énergie à la Plateforme Océan et Climat qui réunit près d’une quarantaine d’organismes scientifiques, d’universités, d’organisations à but non lucratif, de fondations, de centres de science, d’établissements publics et d’associations d’entreprises avec l’appui de I’UNESCO. Cette plateforme collaborative a vraiment pour but d’apporter plus de visibilité aux enjeux liant l’Océan et le Climat avant et pendant la Conférence Climat de Paris en décembre 2015.

Tara a développé un volet plus citoyen ces dernières années…

Etienne Bourgois : Le bateau est bien sûr toujours aussi important, c’est notre principal outil et symbole. Mais nous avons passé énormément de temps en mer depuis plus de 10 ans, il est important aussi de prendre du temps pour restituer le fruit de nos recherches et de nos expériences auprès du grand public et des décideurs. Il est primordial pour nous de faire le lien entre les acteurs sur le terrain et les décideurs politiques. C’est pourquoi nous développons notamment notre engagement environnemental. C’est à dire notre présence lors de discussions internationales sur l’Océan. C’était le cas par exemple il y a quelques jours à l’ONU sur la question du statut juridique de la Haute Mer, c’est une bataille que nous menons depuis près de trois ans. Les nations se sont mises d’accord pour lancer les négociations sur ce futur statut juridique de la Haute Mer qui représente tout de même la moitié de la planète. Pour nous, c’est un grand pas en avant qui annonce cinq années de négociations.

Quels sont les temps forts pour vous cette année ?

Etienne Bourgois : Le point d’orgue de notre année 2015 sera la venue de Tara à Paris durant les deux derniers mois de l’année. Nous « apporterons » l’Océan à Paris. Avant cela, un premier moment fort aura lieu le 8 juin à l’UNESCO lors d’une conférence internationale « Océan et Climat » organisée avec la France, Monaco et l’UNESCO. Il est prévu ce jour là un appel des scientifiques auprès des politiques.

Aussi au programme pour Tara : un documentaire long métrage que nous co-produisons, diffusé en prime time en novembre toujours sur le thème de l’Océan et du Climat.

Romain Troublé : Un autre volet important cette année concerne notre programme sur le plastique et les suites de l’expédition Tara Méditerranée 2014. Après le constat, que fait-on ? Afin de rassembler de nombreux acteurs du secteur en Méditerranée, nous organisons à Monaco, les 10 et 11 mars prochain avec Surfrider Foundation Europe, la Fondation Mava et la Fondation Prince Albert II de Monaco la conférence « Plastique en Méditerranée : Au delà du constat, quelles solutions ? ».

Et à la Base Tara à Paris nous organiserons cette année un cycle d’expositions, de projections et de conférences sur les thèmes qui nous sont chers.

Tara est en chantier. Dans quel état est-il rentré de Méditerranée en novembre dernier ?

Etienne Bourgois : Les moteurs sont rentrés fatigués de cette expédition. Ils ont été éprouvés par le fait de tourner au ralenti pendant les nombreuses stations scientifiques. La priorité de ce chantier est donc de les reconditionner. Nous avons aussi spécialement fabriqué deux trappes dans le plancher du carré pour pouvoir les sortir. Avant il nous fallait découper et ressouder le plancher à chaque fois !

Romain Troublé : Aujourd’hui le bateau est au sec car l’équipe travaille aussi sur les œuvres vives du bateau. Ainsi que sur l’électricité : tout l’éclairage des cabines, du pont, des mâts et des machines va être remplacé par des leds.

En quoi va consister l’expédition de Tara sur le Corail dont le départ aura lieu en 2016 ?

Etienne Bourgois : On avait commencé le travail sur le corail pendant l’expédition Tara Oceans entre 2009 et 2012 mais nous ne l’avions pas approfondi. Cette grande expédition conçue avec les excellents scientifiques avec lesquels nous avons l’habitude de travailler et d’autres en sera l’occasion.

Romain Troublé : Le corail est le seul animal que l’on voit de l’espace. Les récentes estimations indiquent qu’environ 20% des récifs ont définitivement disparu, que 25% sont en grand danger et que 25% supplémentaires seront menacés d’ici à 2050. C’est dans ce contexte que s’intègre la mission de Tara sur le Corail entre 2016 et 2018 qui se fera aussi en collaboration avec des laboratoires asiatiques. La zone de recherche s’étendra de la Colombie, à l’Indonésie, via la Polynésie, le Japon, la Nouvelle Calédonie, la Papouasie, Palau, et Taiwan. Nous approchons à la fin de la phase de définition scientifique de l’expédition. Et ce que je peux vous dire, c’est que la plongée pendant cette expédition constituera un nouveau volet de l’histoire de Tara et ça c’est très excitant !

Avez vous des projets d’expéditions polaires pour Tara ?

Etienne Bourgois : Nous avons de grandes ambitions pour la prochaine mission polaire de Tara en 2019. Nous prenons donc le temps de la préparer. Surtout, et ça c’est un scoop, nous commençons aussi à réfléchir à la construction d’un concept de base polaire, et d’un nouveau bateau, une sorte de fils ou de fille pour Tara !